Hvad er en redningsplads - hvorfor har du brug for et reservehjul til en bil

Sættet til enhver moderne bil indeholder mange forskellige elementer, der kan være nyttige, når situationen kræver nødforanstaltninger fra føreren. Så i bagagerummet på bilen skal der være et bugseringskabel (det får at vide om sit valg her) og et sæt værktøjer (hvad der skal medtages i det er beskrevet i separat gennemgang).

Et andet vigtigt element, der kan hjælpe i en nødsituation, er reservehjulet. Med sin hjælp undgår chaufføren yderligere affald ved evakuering af køretøjet ved hjælp af en specielt udstyret bugsering.

Overvej, hvordan et klassisk hjul adskiller sig fra en undtagelse, samt hvordan et reservehjul bruges i tilfælde af visse typer biler.

Hvad er en undladt?

Docken er det samme reservehjul, kun i dette tilfælde sørgede producenten for at spare plads i bilens bagagerum. Det er et lille hjul lavet af stål. Dens størrelse vælges afhængigt af boltmønsteret og diameteren på de anvendte hjul.

Nogle gange bruges lette materialer i dockinghjulet, men udadtil ser det ud som en skive i fuld størrelse monteret på en aksel. Men oftere end ikke er denne disk tyndere, hvilket sparer plads i bagagerummet, når hjulet ikke er i brug.

Hvorfor er det nødvendigt?

Ingen erfaren chauffør tænker på behovet for et reservehjul. Det er ikke behageligt, når dækket punkteres, og yderligere bevægelse er umulig, fordi der ikke er noget at udskifte det beskadigede hjul med. Nogle bilister opbevarer et specielt reparationssæt i værktøjskassen i tilfælde af sammenbrud (populært kaldet snørebånd til dæk). Men dette sæt kan ikke altid gemmes.

For eksempel elimineres kun en punktering med dens hjælp, men et snit eller deformation af disken på vejen kan ikke repareres på nogen måde. Af denne grund skal nødsættet også indeholde et reservehjul. At skifte hjul tager naturligvis ikke meget tid, hvis bilen er udstyret med en donkraft.

I tilfælde af et sammenbrud skifter hjulet til en undladning, hvilket giver dig mulighed for at komme til den nærmeste dækmontering. I nogle situationer kan dækket forringes fuldstændigt (bilisten bemærkede ikke sammenbruddet og kørte en bestemt afstand, på grund af hvilken gummien simpelthen blev skåret af disken), og et forberedt reservehjul giver dig mulighed for let at komme til butikken.

Oprindelseshistorie

Da de første biler dukkede op, opstod behovet for et sådant element som et reservehjul. Forresten var denne idé også populær inden for cykling, da en cyklist konkurrerede med to reservehjul klar.

Årsagen til, at bilproducenter udstyrede deres produkter med et reservehjul, var på grund af de dårlige veje. Oftest flyttede transporten langs en grusvej eller fortov. Ofte kan en sådan belægning indeholde forskellige skarpe genstande, for eksempel negle eller metalpartikler.

Det amerikanske firma Thomas B. Jeffrey var en pioner inden for brugen af ​​lagre på køretøjer. På trods af at det kun varede fjorten år (1902-16), var forskellige køretøjer og især Rambler-modellerne meget populære.

Driften af ​​disse biler blev gjort lettere af det faktum, at et punkteret hjul kunne udskiftes i løbet af få minutter. Arbejdet var så simpelt, at selv en begynder kunne klare opgaven. Hvis en bilist vidste, hvordan man reparerede dæk, kunne han gøre det i et afslappet hjemmemiljø i stedet for at sidde på sidelinjen.

Andre bilproducenter har også vedtaget denne idé. Af denne grund var en bil med et og i nogle tilfælde endda to reservehjul almindeligt. Oprindeligt blev reservehjulet fastgjort på siderne af motorrummet.

For at gøre det lettere at få adgang til motorrummet såvel som af grunde til at øge aerodynamikken vandrede dette element derefter til den ydre del af kroppen fra bagagerumssiden. Under Anden Verdenskrig var det umuligt at bruge reservehjul i USA, da landet oplevede en mangel på gummi.

Forskel fra et konventionelt dæk

I dag er hver bil eller lastbil udstyret med et eller flere reservehjul i tilfælde af en nødsituation. Sættet kan omfatte en standard hjulstørrelse (især vigtigt for lastbiler, fordi der ofte opstår en punktering eller brud under transport af varer) eller en analog, men med en reduceret bredde.

Et konventionelt reservehjul og stowaway har en standard skivediameter til en bestemt bil. Forskellen mellem de to er som følger:

1. Standardhjulet har samme vægt som andre hjul, der er installeret på bilen. Docken bliver lettere. Nogle bilister tager bevidst ikke et reservehjul på vejen for at spare lidt på brændstof - ingen har brug for 20-30 kg ekstra på vejen.
2. Ud over vægten har opbevaringsstederne mindre dimensioner i forhold til standardanalogen.
3. Standardhjulet og dækket er lavet af bedre materialer, så prisen på den rullende analog er meget mindre.
4. Docken bruges kun i nødsituationer, og du kan køre på et standardhjul i lang tid. Derudover skal føreren ved brug af et letvægtsdæk kontrollere den tilladte køretøjshastighed.
5.  Det lette reservehjul er udstyret med gummi af lavere kvalitet sammenlignet med det klassiske hjul.

Sådan vælger du en undladt

Før du køber dette produkt, skal du overveje et par finesser:

1. Normalt oprettes en undladning til en bestemt bilmodel;
2. Da reservehjulet kun vil blive brugt som et nødelement, skal man først og fremmest betale produktets kvalitet, men dets dimensioner. Hvis en bilist planlægger at købe en modifikation, der har en lang ressource, er det bedre at blive på et almindeligt hjul.
3. Hvis der er installeret ikke-standardfælge på bilen, for eksempel til lavprofildæk, kan rullende radius afvige fra det element, der bruges med ikke mere end en tomme. For eksempel, hvis R14-skiven er installeret på akslen, kan du købe et reservehjul med en radius på 15 eller 13 tommer.
4. På bekostning af gummi - det er bedre at købe en helårs sæson end sommer / vinter. Ellers vil det være et ekstra affald. Naturligvis vil slidbanen i et sådant dæk adskille sig fra mønsteret på de andre hjul, så fjernelsen bør kun bruges på korte afstande og i overensstemmelse med sikkerhedskravene.
5. Ud over det reducerede reservehjul skal føreren sikre, at der altid er en passende pumpe i bilen. Da bredden på gummiet i dette produkt er næsten halvdelen af ​​standarden, skal hjulet pumpes kraftigt op. Dybest set skal dæktrykket være på niveauet med fire atmosfærer.

Hvor skal reservehjulet placeres?

Docken placeres i en niche, der er specielt designet til dette i bilens bagagerum eller under bunden. Det afhænger af selve køretøjets design. I nogle tilfælde er reservehjulet placeret lodret bag på køretøjet. Dette gælder for nogle modeller af busser og varevogne.

Hvis bilen har en særlig niche til et reservehjul, er det praktisk at bruge denne mulighed. I dette tilfælde vil hjulet ikke blive beskadiget, hvis skarpe genstande transporteres i bagagerummet. En undtagelse er køretøjer udstyret med HBO (systemet diskuteres detaljeret i yderligere hundredeтeller). Oftest er gasbeholderen i form af en tablet og installeret i stedet for reservehjulet.

I sådanne maskiner er det praktisk at bruge en redningsflugt. Dette element optager mindre bagagerumsvolumen end en fuldgyldig analog.

Anbefalinger til brug af redningsstedet

Her er nogle tip fra eksperter:

1. Forladningsdiameteren og boltmønsteret skal svare til det sæt hjul, der bruges under transport;
2. Hvis der er mulighed for at vælge en bedre kvalitet af gummi, er det bedre at dvæle ved denne mulighed, da et billigt produkt har en lille levetid;
3. Der anvendes begrænsninger på disken på hvert reparationshjul, som føreren skal overholde;
4. Hvis maskinen er udstyret med et sæt tyk eger titanium eller lignende skiver, bruges de længere bolte til at fastgøre dem. Til docking skal du købe standardhjulbolte og opbevare dem nær selve reparationshjulet for ikke at gå tabt;
5. Du bør regelmæssigt kontrollere, om dæktrykket er korrekt, især når koldt vejr begynder.
6. Ideelt set er det bedst at købe et produkt designet til et bestemt køretøj.

Kan jeg bruge mit reservehjul permanent?

Dette spørgsmål stilles af dem, der først møder begrebet stowaway. På dette punkt har dækkespecialister enstemmig mening: et letvægts reservehjul kan ikke bruges som et fuldgyldigt hjul.

Det midlertidige elements egenart ligger i det enklere design af dækket såvel som selve skiven. På et sådant hjul kan du kun køre for korte afstande og også med en hastighedsgrænse. Når du installerer en undladet, forværres kørslen.

Dock eller reservehjul: hvilket er bedre, fordele og ulemper

Før du skifter fra et klassisk reservehjul til et letvægtsreparationshjul, er det værd at afveje fordele og ulemper ved denne analog. Her er nogle argumenter til fordel for at bruge en redningsbane:

• Den allerførste ting, som ejerne af køretøjer udstyret med gasudstyr er opmærksomme på, er reparationshjulets lille størrelse. Det er smallere end standardhjulet. Den frie plads kan bruges af bilisten til at opbevare andre ting, som han sjældent bruger.
• Det er tilladt at bruge en variant med en lille afvigelse fra standardradiusen.
• Nogle passagerer er to gange lettere end almindelige reserver.
• Til fremstilling af sådanne reparationselementer anvendes materialer af lavere kvalitet såvel som et enklere design. Dette påvirker produktets omkostninger.
• Docken er lettere og billigere at reparere.
• Det lette design gør det lettere at montere reparationshjulet på akslen.

På trods af de ovennævnte fordele har bagagerummet anstændige ulemper:

1. Sikkerhedsniveauet under kørsel på et sådant hjul er reduceret. Dette skyldes gummiets bredde. Et tyndt dæk er ikke i stand til at give korrekt trækkraft med vejoverfladen, hvorfor bilen mister en vis kontrol. Ved nødstop øges bremselængden mærkbart. I vådt vejr er der risiko for akvaplaning (hvordan man håndterer denne effekt under normale forhold, læs herсь).
2. Hvis bilen kører på en dok på en dårlig vej, kan produktet gå i stykker eller deformere på grund af materialer af lav kvalitet.
3. Reparationshjulet har en lille ressource, fordi gummiet på det er af dårlig kvalitet, så det slides hurtigt.
4. Når du kører på et reparationshjul, oplever forskellen og andre elementer i ophæng og transmissioner yderligere belastninger, som kan få dem til at gå i stykker under en lang rejse.
5. Mange moderne køretøjer er udstyret med elektroniske stabilitetskontrolsystemer såsom ESP eller ABS. Hvis de ikke er slukket, kan de fungere forkert på grund af forskellen i hjulomdrejninger på den ene aksel. Årsagen er, at elektronikken fortolker forskellen i rotation som glidende, så den blokerer en af ​​dem. Hvis det ikke er muligt at deaktivere enheden, anbefaler erfarne bilister at køre med lav hastighed og uden skarpe drejninger på rattet.
6. På kajen kan du kun tilbagelægge korte afstande - kun få titalls kilometer. Du kan ikke fortsætte en lang rejse på den. Dette påvirker andre kritiske systemer på maskinen negativt.
7. I tilfælde af nogle biler anbefales det ikke at installere en undladning i stedet for et hjul, der er gået i stykker. Dette gælder for eksempel modeller med forhjulstræk. Hvis forhjulet er punkteret, skal du først løfte bagakslen op og sætte nødhjulet der. Den demonterede pasform installeres i stedet for den mislykkede. Ud over det faktum, at dette vil tage ekstra tid på grund af manglende overensstemmelse mellem drivhjulets slidbanemønster (nogle bilister bruger forskellige dæk på for- og bagakslerne), vil bilen have reduceret kørsel.

Mange bilister mener, at den største fordel ved et standardhjul i forhold til en stwayway er, at det kan bruges som et identisk alternativ til et ødelagt hjul. Faktisk er dette ikke altid tilfældet.

For en komplet udskiftning skal hjulet være identisk med det, der blev beskadiget. I dette tilfælde skal føreren forkaste ud. Faktum er, at for at bruge reservehjulet fuldt ud, skal du købe et sæt gummi til alle 5 hjul, så slidbanen matcher efter udskiftning.

Du bør dog ikke købe retningsbestemte dæk, fordi du bliver nødt til at bære to hjul til hver side af bilen. Det samme gælder for vinter / sommer sæt. Kun hvis alle disse betingelser er opfyldt, kan reservehjulet bruges som et fuldgyldigt hjul.

Funktioner til kontrol og bevægelse på nødhjulet

Uanset om der bruges en original stowaway eller et lignende nødhjul, vil installationen af ​​dette element straks påvirke køretøjets håndtering til det værre. Af denne grund anbefales denne mulighed ikke til uerfarne bilister.

Vi har allerede talt om ulemperne ved reparationshjulet. Sådan skal en chauffør køre et køretøj, hvis der er et dockingselement på det:

1. Afstanden i strømmen skal øges. Årsagen til dette er den øgede stopafstand, hvis bremserne trækkes kraftigt.
2. På ustabile vejoverflader skal hastigheden reduceres til et minimum, da et smalt dæk allerede har en lille kontaktplaster, der falder med fugt, sne eller sand.
3. Under sving skal hastigheden også reduceres på forhånd, og rattet skal drejes så glat som muligt. Hvis reparationshjulet er på drejeaksen, vil der være understyring eller drift ved høj hastighed (hvad er dette, læs i en anden anmeldelse). I tilfælde af baghjulstræk lider bilen overstyring eller glidning.
4. Hvert reparationshjul angiver den maksimale hastighedsgrænse, som du kan køre med. Normalt er dette niveauet på 60-80 kilometer / t, men af ​​sikkerheds skyld bør du ikke accelerere mere end 50 km / t.
5. Skarpe manøvrer på en bil med en redningsbane er strengt forbudt.
6. Efter montering af hjulet på akslen skal trykket i det kontrolleres igen, selvom denne procedure blev udført for nylig.
7. Typisk forbliver slidbanen anvendelig i to tusind kilometer. Af denne grund er det bedre at minimere afstanden på et sådant element for ikke at bruge penge på et nyt reparationshjul.
8. Engang på kajen kan du ikke køre mere end hundrede kilometer, hvis der ikke er noget ønske om efterfølgende at reparere bilen.

Sådan anbringes en redningsplads på en bil afhængigt af typen af ​​køretur

Den grundlæggende tommelfingerregel for at bruge et reparationshjul er ikke at montere det på drivakslen. Dette princip er nemmest at følge, hvis bilen er forhjulstræk. Hvis drivhjulet mislykkes, skal du alternativt bruge det bageste og i stedet installere en fjernelse. Selvom du på vejen kan se en lidt anden situation (en doven bilist installerer et reparationshjul på en forhjulsdrevet bil foran) - du bør ikke forsømme denne regel, da bilen skal opretholde kontrol.

Hvad angår baghjulsdrevne biler, skal du ofre håndteringen til fordel for at opretholde trækkraften på drivhjulene og installere reparationshjulet på forakslen. Ellers er sådanne køretøjer mere tilbøjelige til at glide rundt om svinget. Desuden vil forskellen mellem forskellen i drivhjulens rotationshastighed påvirke forskellen negativt (for mere information om, hvordan denne mekanisme fungerer, kan du læse her).

Er det muligt at køre et dockinghjul

Den tekniske del af dette spørgsmål er allerede kendt, og svaret på det er nej, du kan ikke bruge fortovet løbende. Det samme svar gives af reglerne for betjening af køretøjer. Trafikregler forbyder drift af køretøjer med forskellige hjulstørrelser og mønster på samme aksel. Der er ingen undtagelser fra dette spørgsmål.

Det eneste, der hjælper føreren med at undgå bøder ved kørsel på en dok, er en undtagelse. For at omformulere denne regel skal chaufføren tage skridt til at løse problemet, når en bil går i stykker. Ellers er der installeret et reparationshjul, nødbanden er tændt, og transporten sendes til nærmeste dækservice.

I dette tilfælde skal du overholde den yderste højre side. Hvis du har brug for at tage en U-drejning på motorvejen, er det tilladt at genopbygge på forhånd til den venstre bane, inden markeringen brydes. I betragtning af denne side af sagen har standardhjulet en klar fordel (hvis slidbanemønsteret er identisk med det udskiftede hjul).

Vi tilbyder dig at se en kort video om, hvordan en bil med en undladet bagaksel vil opføre sig:

Hvordan man kører på en dok om vinteren? Funktioner ved kørsel med et sommer reservehjul

Hvordan man korrekt indeholder

En særlig tilgang til opbevaring af blindpassager er ikke påkrævet. Det samme gælder standard reservehjulet. Det eneste du skal overveje er trykket i hjulet. Da det i de fleste tilfælde er to gange tyndere end standardreserven, bør trykket i det være højere (ca. fire atmosfærer).

Et tyndt reservehjul opbevares i reservehjulsrummet, og ved at spare plads kan du for eksempel putte noget værktøj i denne del af bilen. Hvis der er en LPG-cylinder i reservehjulssektionen, vil et sådant hjul ikke optage meget plads i bilens bagagerum. I nogle bilmodeller kan den endda installeres lodret.

Video om emnet

Her er en kort video om foldedokker:

Lagerbeholdning (dokatka)

Spørgsmål og svar:

Hvad betyder blindpassager? Det er et lille hjul, der matcher diameteren på de hjul, der er installeret på bilen. Det kaldes også et nødhjul. Det kan ikke bruges permanent.

Hvad er forskellen mellem blindpassager og reservehjul? Først og fremmest skivens bredde. Dokatkaen er næsten dobbelt så smal. Den samme type gummi er installeret på den. Den kan kun bevæge sig med en bestemt hastighed (op til 80 km/t).

Hvad er blindpassager til? Nødhjulet giver dig mulighed for selvstændigt at komme til dækservice i tilfælde af en punktering af et af hjulene. Den tilladte transporthastighed er angivet på kajen.