Formål og driftsprincip for motorens balanceaksler

Et andet udtryk, der findes i bilistens tekniske leksikon, er balanceringsakslen. Lad os overveje, hvad der er det særlige ved denne motordel, på hvilket princip det fungerer, og også, hvilken type funktionsfejl der er.

Hvad er balancerne til?

Under driften af ​​forbrændingsmotoren skaber krummekanismen vibrationer inde i cylinderblokken. Designet af standard krumtapaksler inkluderer specielle elementer - modvægte. Deres formål er at slukke de inertielle kræfter, der opstår som et resultat af rotation af krumtapakslen.

Ikke alle motorer har nok af disse dele til at minimere trækkræfterne, på grund af hvilke lejer og andre vigtige elementer i kraftenheden svigter hurtigere. Balanceaksler er installeret som et ekstra element.

Som navnet antyder er delen designet til at give en mere effektiv balance i motoren. De absorberer overskydende inerti og vibrationer. Sådanne aksler er blevet specielt relevante siden indførelsen af ​​mere kraftfulde motorer med et volumen på to liter eller mere.

Afhængig af ændringen kræves dets egen balanceringsaksel. Forskellige akselmodeller bruges til inline-, boxer- og V-motorer. Selvom hver type motor har sine egne fordele, er der ingen, der er i stand til fuldstændigt at eliminere vibrationer.

Princippet for betjening af motorens balanceaksler

Balanceaksler er cylindriske faste metalstænger. De monteres parvis på den ene side af krumtapakslen. De er forbundet til hinanden ved hjælp af gear. Når krumtapakslen roterer, roterer akslerne også kun i modsatte retninger og med en højere hastighed.

De afbalancerede aksler har excenter, og drivhjulene har fjedre. Disse elementer er designet til at kompensere for den inerti, der opstår i kontrolgearet. Balancerne drives af en krumtapaksel. Et par aksler roterer altid i modsat retning fra hinanden.

Disse dele er installeret i motorens krumtaphus for bedre smøring. De roterer på lejer (nål eller glidning). Takket være denne mekanismes betjening slides motordelene ikke så meget på grund af de ekstra belastninger fra vibrationer.

Drevtyper

Da balanceringsakslerne er designet til at afbalancere krumtapakslen, skal deres arbejde synkroniseres med denne del af enheden. Af denne grund er de forbundet til timingdrevet.

For at dæmpe rotationsvibrationer har drivakslen til balanceringsakslen fjedre. De tillader, at drevet roterer lidt rundt om aksen, hvilket giver en jævn start på enhedens bevægelse.

Oftest bruges et fælles drivrem eller kæde monteret på motoren. Geardrev er meget mindre almindelige. Der er også kombinerede ændringer. I dem drives akslerne af både et tandrem og en gearkasse.

På hvilke motorer der bruges balanceaksler

For første gang begyndte Mitsubishi at installere balanceaksler på motorer. Siden 1976 denne teknologi kaldes Silent Shaft. Denne udvikling er hovedsageligt udstyret med in-line kraftenheder (4-cylindrede modifikationer er mere modtagelige for inertiekræfter).

Højhastighedsmotorer med høj effekt har også brug for sådanne elementer. De bruges ofte i forbrændingsmotorer med diesel.

Hvis denne teknologi tidligere blev brugt af japanske producenter, er der i øjeblikket ofte europæiske biler med et system med lydløse aksler.

Balanceringsakselreparation

Som enhver anden kompleks mekanisme kan det afbalancerede akseldrev også svigte. Oftest sker dette som et resultat af naturlig slid af lejer og geardele, da de oplever temmelig store belastninger.

Når en akselblok bliver ubrugelig, ledsages den af ​​udseendet af vibrationer og støj. Nogle gange er drivhjulet blokeret på grund af et brudt leje og bryder bæltet (eller kæden). Hvis der opdages en funktionsfejl i afbalanceringsakslerne, er der kun en eliminationsmetode - udskiftning af de beskadigede elementer.

Mekanismen har et komplekst design, så du bliver nødt til at betale et anstændigt beløb for dens reparation (arbejde skal udføres udelukkende i et servicecenter, selvom det bare er at erstatte en forældet del med en ny). Af denne grund fjernes simpelthen fra motoren, når akslenheden svigter, og hullerne lukkes med passende stik.

Dette burde naturligvis være en ekstrem foranstaltning, da fraværet af vibrationskompensatorer fører til ubalance i motoren. Som nogle bilister, der har brugt denne metode, forsikrer sig, er vibrationer uden en akselblok ikke så alvorlige, at de går med til dyre reparationer. På trods af dette bliver drivlinjen lidt svagere (effekten kan falde til 15 hestekræfter).

Når man beslutter at afmontere enheden, skal bilisten tydeligt forstå, at betydelig interferens i konstruktionen af ​​motoren i høj grad kan påvirke dens ydeevne. Og dette kan efterfølgende føre til en større revision af forbrændingsmotoren.

Balance Shaft Operation

Som nævnt tidligere er hovedårsagen til svigt i balanceringsakslerne normal slid. Men bilisten kan tage flere trin, der forlænger levetiden til denne mekanisme.

1. Det første trin er ikke at bruge aggressiv kørestil. Jo skarpere kraftenheden fungerer, desto hurtigere svinger akselhjulene. For øvrig gælder dette også for en masse andre bildele.
2. Det andet trin er rettidig service. Udskiftning af olie og oliefilter giver smørning i høj kvalitet af alle kontaktelementer, og installation af et nyt drivrem (eller kæde) gør det muligt for tandhjulene at rotere uden yderligere belastninger.

Spørgsmål og svar:

Hvad er en balanceaksel? Disse er cylindriske metalstænger, der er installeret på hver side af krumtapakslen og er forbundet med tandhjul. De roterer i den modsatte retning af rotationen af ​​krumtapakslen.

Hvordan fjerner man balanceakslen? Tandremmen fjernes - balanceremmen. Så skrues alle remskiver af - pallen fjernes - oliepumpen. Herefter afmonteres balancerne.

Hvad er skaftet til? Det absorberer overskydende inerti i krumtapakslen. Dette reducerer vibrationer i motoren. Dette element er installeret på kraftfulde enheder med et volumen på to liter eller mere.