Hvad er en støddæmper, og hvordan det fungerer

Støddæmperen er et nøgleelement i køretøjets ophæng, designet til at kompensere for belastningen på chassiset, når du kører på ujævne veje. Overvej hvad en støddæmper er, hvordan den fungerer, hvilke typer der er, og hvordan du udskifter den.

Hvad er en støddæmper

En moderne støddæmper er en kompleks mekanisme, der dæmper vibrationer, absorberer stød og sikrer konstant kontakt mellem hjulene og vejoverfladen, når bilen bevæger sig. Det installeres ved siden af ​​hjulet. Ved hjælp af et gearstang overføres mekaniske belastninger (stød og vibrationer) fra det roterende hjul til mekanismen.

Denne del er udstyret med en fjeder, der giver en hurtig tilbagevenden af ​​stilken efter kompression, når du rammer en stød. Hvis denne proces ikke sker hurtigt, bliver bilen ukontrollerbar off-road.

Støddæmper historie

Efterhånden som transporten udviklede sig, kom designerne til den konklusion, at bilen foruden en kraftig og effektiv kraftenhed med et solidt karrosseri, har brug for en god affjedring, der ville dæmpe stødene fra bump på vejen. De første støddæmpere havde en ubehagelig effekt - under turen svajede de kraftigt køretøjet, hvilket i høj grad påvirkede kontrollen.

Fjederstøddæmpere dæmpede delvist kropsvibrationer på grund af friktionskraften mellem pladerne, men denne effekt blev ikke helt elimineret, især med en imponerende transportbelastning. Dette fik designerne til at designe to separate elementer. Den ene var ansvarlig for at blødgøre stødene fra hjulet, der kom ind i kroppen, og den anden genoprettede hjulets kontaktflade, fjedrede det, hvilket hurtigt bragte dæmperelementet til sin oprindelige position.

I begyndelsen af ​​forrige århundrede blev der udviklet et separat ophængsdæmpningselement. Det var en tør friktionsstøddæmper, som inkluderede friktionsskiver. De første teleskopiske støddæmpere med stempelolie dukkede op i 50'erne af forrige århundrede. Deres drift var baseret på princippet om væskefriktion.

Designet af disse støddæmpere var lånt fra designet af flychassiset. Denne type støddæmperdesign bruges stadig i dag.

Støddæmperdesign

De fleste støddæmpere består af følgende enheder:

• Hult stålrør (cylinder). På den ene side er det dæmpet. Et øje er svejset til denne del, hvilket tillader, at stiveren fastgøres til hjulnavet. Beholderen er fyldt med en væske (en blanding af gas og væske eller kun gas), som kompenserer for belastningen, når stemplet komprimeres. På den åbne side er der installeret en stilkkirtel for at forhindre fluid i at strømme ud af hulrummet.
• Støddæmperstang. Dette er en stålbjælke, hvis sektion afhænger af mekanismen. Den passer ind i tanken. På den ene side er stangen fastgjort til tryklageret, og på den anden side er et stempel fastgjort til det placeret inde i cylinderen.
• Stempel. Dette element bevæger sig inde i cylinderen og skaber tryk på væsken eller gasen inde i røret.
• Omkoblingsventil. Det er monteret på stemplet og har flere porte med fjederbelastede ventiler. Når stemplet bevæger sig, udløses en gruppe af ventiler, der giver overløb fra hulrummet under stemplet til den del derover. Glat kørsel sikres af modstand på grund af små huller (væsken har ikke tid til hurtigt at bevæge sig mellem hulrummet). En lignende proces forekommer under rekylslaget (når stemplet stiger), kun i dette tilfælde udløses ventilerne fra en anden gruppe.

Enheden til moderne spjældmekanismer forbedres konstant, hvilket øger deres effektivitet og pålidelighed. Støddæmpernes design kan variere betydeligt afhængigt af ændringen af ​​mekanismen. Funktionsprincippet forbliver uændret. Når det skubbes, bevæger stangen stemplet inde i cylinderen, hvori væsken eller gassen komprimeres.

Undertiden forveksles støddæmpere med gasfjedre, der er installeret på fronten af ​​bagagerummet eller på hætten. Selvom de er ens udseende, udfører hver af dem en anden funktion. Dæmpere dæmper stød, og gasfjedre sikrer jævn åbning og fastholdelse i denne position af tunge dæksler.

Hvad er forskellen mellem støddæmpere og stivere

Støddæmperen og stiveren er fastgjort forskelligt. Stiverdesignet eliminerer behovet for et overliggende kugleled og arm. Den er kun fastgjort til håndtaget og kuglen i bunden, og øverst er den installeret i støttelejet.

Selve støddæmperen er fastgjort med lydløse klodser uden trykleje. Stangen har stor diameter ved stiveren, mens støddæmperen har en lille. Takket være denne fastgørelsesmetode er stiveren i stand til at opfatte belastninger i flere retninger og støddæmperen - kun langs dens akse. Støddæmperen kan være en del af stiveren.

Hvorfor har du brug for støddæmpere

Ved design af køretøjer stod de tidlige udviklere overfor en stor udfordring. Mens han kørte på vejen, oplevede chaufføren frygteligt ubehag ved konstant rysten. På grund af belastningerne mislykkedes chassisdelene hurtigt.

For at eliminere problemet blev gummislanger sat på hjulene sammen med dem. Derefter dukkede fjedre op, der slukkede uregelmæssigheder, men transporten manglede stabilitet. bilen svingede kraftigt på bulerne.

De første støddæmpere optrådte i 1903 og blev fremstillet i form af fjedre fastgjort til håndtagene nær hvert hjul. De blev hovedsageligt installeret på sportsbiler, da hestevogne ikke havde brug for et sådant system på grund af lave hastigheder. I årenes løb er denne udvikling forbedret, og hydrauliske analoger har erstattet friktionsstøddæmpere.

Ved kørsel over buler skal maskinens hjul være i konstant kontakt med overfladen. Håndteringen af ​​køretøjet afhænger også af støddæmperens kvalitet.

På det tidspunkt, hvor bilen accelererer, vippes kroppen tilbage. På grund af dette er fronten på bilen losset, hvilket reducerer forhjulets greb med vejen. Under bremsning forekommer den omvendte proces - kroppen vippes fremad, og nu er baghjulets kontakt med jorden brudt. Ved hjørning bevæger lasten sig til den modsatte side af køretøjet.

Støddæmpere har til opgave ikke kun at dæmpe stød, hvilket giver føreren maksimal komfort, men også at holde karosseriet i en stabil vandret position og forhindre, at den svinger (som det var i biler med en fjederophæng), hvilket øger køretøjets håndtering.

Typer og typer af bilstøddæmpere

Alle støddæmpere er opdelt i tre typer:

1. Hydraulisk. Reservoiret indeholder olie, som under stemplets virkning flyder fra et plan af reservoiret til et andet.
2. Gas-hydraulisk (eller gas-olie). I deres design er kompensationskammeret fyldt med gas, hvilket reducerer sandsynligheden for bundnedbrydning på grund af overdreven belastning.
3. Gas. I denne ændring bruges den gas, der er under tryk i arbejdscylinderen, som spjæld.

Derudover er spjældmekanismer opdelt i:

• one-pipe;
• to-pipe;
• justerbar.

Hver ændring har sit eget design og driftsprincip.

Monotube (monotube) støddæmpere

Ændringer med et enkelt rør er en ny generation af dæmpningsmekanismer. De har et enkelt design og består af:

• en kolbe, der delvis er fyldt med olie og gas (blandt en-rørsmodeller er der helt gasformige);
• en stang, der bevæger hovedstemplet inde i cylinderen;
• stemplet, monteret på stangen, er udstyret med omløbsventiler, gennem hvilke olien strømmer fra det ene hulrum til det andet;
• et separeringsstempel, der adskiller oliekammeret fra gasskammeret (i tilfælde af gasfyldte modeller er dette element fraværende).

Sådanne ændringer fungerer efter følgende princip. Når olien i reservoiret er komprimeret, åbner stempelventilerne. Trykket i bunden af ​​cylinderen reduceres af væske, der strømmer gennem de små huller i stemplet. Stangen sænkes gradvist for at kompensere for stødet, mens køretøjet bevæger sig.

Gashulen er fyldt med nitrogen. På grund af det høje tryk (over 20 atm.) Stemplet når ikke bunden af ​​cylinderen, hvilket reducerer sandsynligheden for, at støddæmperen bryder igennem ved store stød.

Typerørstyper af støddæmpere

I dag er dette den mest almindelige kategori af støddæmpere. De består af følgende elementer:

• Legemet, indeni en yderligere kolbe er anbragt. I rummet mellem fartøjets vægge er der en gas og et kompensationshulrum.
• Kolben (eller arbejdscylinderen) er fuldt ud fyldt med en stødabsorberende væske. I bunden er indtags- og udstødningsventiler.
• Stangen, der skubber stemplet, er den samme som i en-rørs version.
• Stempel udstyret med kontraventiler. Nogle åbner, når stemplet bevæger sig ned, mens andre åbner, når det vender tilbage.

Sådanne mekanismer fungerer efter følgende princip. Stangen presser på stemplet, hvilket får olie til at strømme ind i toppen af ​​arbejdscylinderen. Hvis trykket øges kraftigt (bilen løber over en stød - der opstår en kraftig støt), udløses arbejdsflaskens bundventiler.

Olie, der siver ind i kompensationshulrummet (mellemrummet mellem væggene i arbejdscylinderen og huset), komprimerer luften i den øverste del af kammeret. Stabiliseringen af ​​rebound-kræfterne sker på grund af driften af ​​stemplet og bundventilerne, gennem hvilke olien bevæger sig tilbage til arbejdskammeret.

Kombinerede (gas-olie) støddæmpere

Denne type støddæmpere erstattede den tidligere type. Mekanismernes design er identisk med de hydrauliske ændringer. Deres eneste forskel er, at gassen i det kombinerede spjældstiver er under et tryk på 4-20 atmosfærer og i hydrauliske - under normalt atmosfærisk tryk.

Dette kaldes gas-backup. Denne opgradering giver bilproducenter mulighed for at forbedre håndteringen af ​​deres biler. Gas-sikkerhedskopien fungerer som en ekstra ekspansionsfug, der øger rackets effektivitet. De forreste og bageste spjældstivere kan kræve forskelligt gastryk i ekspansionsrummet.

Justerbare støddæmpere

Denne type støddæmpere er installeret på dyre biler, der er udstyret med en valg af funktion af vejbelægning. Sådanne mekanismer er identiske med to-rørs modifikationer, kun de har et ekstra reservoir. Det kan placeres ved siden af ​​stativet, eller det kan fremstilles i form af et andet rør, der er placeret inde i kroppen (det danner et yderligere skærmhulrum).

Sådanne støddæmpere fungerer sammen med en pumpestation, der ændrer trykket i gashulen, hvilket giver suspensionen de ønskede egenskaber. Ændringer i parametre overvåges af elektronik. Justeringen udføres fra kupeen ved hjælp af de tilsvarende kontrolknapper. De mest almindelige typer indstillinger er:

• Standard. Støddæmperen fungerer normalt. Fjederingen er blød ved denne indstilling, hvilket gør turen mere behagelig. I dette tilfælde er støddæmpernes kørsel markant større end ved andre indstillinger. Gruber på vejen i kabinen mærkes praktisk talt ikke.
• Komfort. Gastrykket i kompensationskammeret stiger lidt for at øge reboldens stivhed. De fleste drivere bruger denne funktion. Det betragtes som det "gyldne middelværdi" mellem kørekomfort og køretøjshåndtering.

• Highway. Slaget i denne tilstand bliver endnu kortere. Det er tændt for kørsel på flade veje. Mangler ved styringsklarhed (hvis nogen) vises ved denne indstilling. Maskinen opfører sig blødere under kraftig belastning.
• Sport. Hvis du kører på normale veje i denne tilstand, kan chaufføren muligvis snart have en kiropraktor. Bilens karosseri formidler nøjagtigt hver ujævn vej, som om bilen overhovedet ikke havde nogen ophæng. Tilstedeværelsen af ​​denne tilstand giver dig dog mulighed for at kontrollere, hvor høj kvalitet bilen er lavet. Styringsfølsomhed mærkes. Minimum kropssvingning sikrer maksimal trækkraft.

Sådanne støddæmpere bruges til at udstyre dyre bilmodeller. De bruges også til professionel indstilling. Ved hjælp af en sådan suspension kan du ikke kun ændre reboldets stivhed, men også ændre bilens afstand.

Mere primitive justerbare spjæld ser ud som en konventionel kombination med dobbelt rør. Der trækkes en gevind på reolhuset, hvorpå der er skruet et fjederstop. Denne ændring kaldes en coilover. Justeringen udføres manuelt med en skruenøgle (ved at dreje støttemøtrikken, flytte den enten op eller ned).

Se også en video om enheden og klassificering af støddæmpere:

Støddæmper. Enhed, forskel, formål, gas, olie.

Hvilke støddæmpere er bedre

Hver type støddæmper har sine egne fordele og ulemper. Vælg stivere og fjedre ideelt i henhold til maskinfabrikantens anbefalinger. "Bløde" modeller giver øget komfort under turen, men reducerer samtidig hjulets trækkraft. Med "hårde" observeres den modsatte virkning - bilens stabilitet forbedres ved at sænke føreren og passagerernes komfort.

1. En-rør. Fordelen ved sådanne spjældstivere er:

• Maskinstyring med høj præcision. De forhindrer, at køretøjet svinger og reducerer rullen ved hjørnet.
• De kan installeres på hovedet. Baggas og olie blandes ikke på grund af det flydende stempel.
• Arbejdscylinderen afkøles mere effektivt, fordi luften blæser direkte på dens vægge. På grund af fraværet af et hus forøges stempelets og reservoirets størrelse, på grund af hvilken støddæmperens rækkevidde udvides i sammenligning med to-rørs kolleger.

Blandt ulemperne er følgende:

• Sårbart for skader. Da de ikke er udstyret med en skal, fører selv en lille deformation af pæren til svigt i hele mekanismen - stemplet kan ikke længere bevæge sig frit inde i tanken. Den eneste løsning på dette problem er at udskifte reolen.
• Høj følsomhed over for ændringer i omgivelsestemperatur. Jo varmere det er udenfor, jo højere er gastrykket, hvilket øger suspensionens stivhed.

2. To-rør. Fordelene ved denne ændring er:

• Enkelt design, hvilket gør det billigere end tidligere kolleger.
• Slavecylinderen er beskyttet mod ydre skader. Racklegemet fungerer som en buffer.
• Tilhører kategorien "bløde" støddæmpere.

Ulemperne inkluderer følgende faktorer:

• Høj olieudluftning. Luften i gashulen er ved atmosfæretryk, så det er lettere for væsker at blande sig med det. Problemet vedvarer, selv når der erstattes normal luft med nitrogen.
• Dårlig afkøling. Slavecylinderen har faktisk en dobbelt skal, på grund af hvilken olien, når stempelfriktioner opvarmes, dens fluiditet øges, og støddæmperen bliver endnu blødere.

3. Kombineret. Da gasolie-støddæmpere er en forbedret version af konventionelle dobbelt-rør, har de de samme fordele og ulemper. Deres største forskel er den manglende luftning på grund af det høje tryk i gasens bagvand.

4. Justerbar. Denne kategori af spjæld er det næste trin i udviklingen af ​​den adaptive ophæng af bilen. Deres fordele:

• Justering af spjældbetjening til den rette vejoverflade. Dette giver dig mulighed for at vælge den optimale position mellem køretøjets stabilitet og kørekomfort.
• Budget coilovers er nemme at justere - drej bare holdemøtrikken for at komprimere eller løsne fjederen. Dyrere automatiske modeller giver finjustering af ophængstivheden. I dette tilfælde er det tilstrækkeligt at flytte kontrollen til den passende position. Nogle modeller tillader separat justering af for- og bagstiverne.

Hvis køretøjet ikke er udstyret med en adaptiv ophæng fra fabrikken, kan installationen af ​​det beskadige stagholderen. Ændring af bilens fabriksegenskaber kan forbedre bilens ydelse, men samtidig reducere levetiden for forskellige ophængs- og chassisdele markant.

Når du vælger mellem olie- og gasfyldt støddæmpende type, skal du være opmærksom på:

1. omkostninger - gas er dyrere end olie;
2. komfort og holdbarhed - gasversionen er hårdere end olieversionen, derfor er den ikke egnet til kørsel på landeveje, men de holder længere end flydende;
3. håndtering af bilen - den gasfyldte version er ideel til sportskørsel, da den sikrer bilens stabilitet i sving og små stigninger og reducerer også bremseafstand... Oliefyldte modeller er designet til målt kørsel, da der ved høj hastighed på grund af sving og rulle forringes trækkraft.

Her er en anden video, der hjælper dig med at bestemme, hvilket chok der er bedst:

Hvilke støddæmpere er bedre og mere pålidelige - gas, olie eller gasolie. Næsten kompliceret

Sådan kontrolleres støddæmperstivere

For at bestemme stagens funktionsfejl skal en enkel procedure følges. Med en hastighed på 20-30 km / t. tryk skarpt på bremsen. Hvis støddæmpere har udarbejdet deres ressource, "bider" bilen sig fremad, eller den bageste del springer mærkbart.

Du kan også teste fjederingen på ujævne og snoede veje. Hvis maskinen svinger mere end normalt, er stativerne nået slutningen af ​​deres levetid og skal udskiftes.

En anden måde at kontrollere støddæmpere er på en ryster. En sådan procedure vil hjælpe med at bestemme mekanismernes tilstand, og hvor presserende de skal ændres.

Behovet for udskiftning ser ud som et resultat af naturlig slid på dele samt på grund af for store belastninger på spjældmekanismen (hyppig overbelastning og hurtig kørsel over buler).

Støddæmper ressource

Hver del af en bil eller motorcykel har sin egen arbejdsressource. Dette gælder især mekanismer, der jævnligt udsættes for store belastninger. Støddæmpernes levetid afhænger direkte af førerens nøjagtighed (han kører rundt om bump eller skynder sig over dem med høj hastighed), vejenes tilstand og bilens vægt.

En gennemsnitlig bil, der opererer på CIS's område, skal udskiftes med støddæmpere efter omkring 60-70 tusinde kilometer. I dette tilfælde anbefales det at udføre diagnostik hver 20. tusinde.

Fejl og hvordan identificerer man dem?

Visuelt kan en støddæmperfejl identificeres ved arten af ​​dæmpningen under kørslen. Hvis bilen begynder at svaje unaturligt ved kørsel på ujævne veje, skal støddæmperne diagnosticeres. For at gøre dette skal du først og fremmest inspicere tilstanden af ​​støddæmperne og deres støvknapper.

Et defekt spjæld vil blive smurt ind med olie (arbejdsvæsken er drænet ud af beholderen). Olielækager på huset eller støvknapperne er årsagen til udskiftning af støddæmperen. Ydeevnen af ​​denne del kontrolleres ved et forsøg på at svinge bilens karrosseri i lodret retning (tryk og slip flere gange, forsøg at øge amplituden af ​​vibrationen, læg mere indsats hver gang). En brugbar støddæmper vil ikke tillade bilen at svinge, men stopper svingningen næsten øjeblikkeligt.

Sådan udskiftes støddæmpere

Støddæmpere erstattes i følgende rækkefølge.

1. Løft maskinen på en lift. Hvis den hæves med donkrafte, skal bilen, når man skifter de forreste støddæmpere, sættes på håndbremsen, og når man installerer de bageste, skal gearet tændes (i baghjulstrækkende biler, skal forhjulene blokeres på en anden måde, for eksempel bruge chocks).
2. Skru fast monteringen på styrekniven.
3. Når de forreste stag udskiftes, fjernes styretippen.
4. Skru fast skaftets fastgørelse på støttelejet.

Racken er installeret i omvendt rækkefølge.

Ved hjælp af eksemplet med en VAZ 2111 vises det, hvordan proceduren udføres:

Udskiftning af de forreste støddæmpere VAZ

Anbefalinger fra fagfolk:

• Før montering af en ny stivere (til en to-rørs ændring) skal støddæmperen pumpes, så luften forlader arbejdscylinderen. Hvis dette ikke gøres, vises stemplet under stemplet under kørsel. Pumpingen udføres som følger: Støddæmperen, omvendt med stilken nede, komprimeres glat, fikseres i 2-3 sekunder, i denne tilstand vendes den og efter 3-5 sekunder. slip let. Derefter vendes rack op og ned, vent et par sekunder, og gentag proceduren tre til fire gange. Efter blødning skal støddæmperen opbevares i lodret stilling, da den vil blive installeret på bilen.
• Brug ikke en pneumatisk skruenøgle til at stramme stangholderen. Dette kan få stammen til at vri og beskadige olietætningen. Hvis dette ikke sker, vil overtramning skabe spænding i støddæmperstangen, hvilket kan få den til at gå i stykker ved en stor stød.
• Det er strengt forbudt at fastgøre stammen med en tang og andet spændeværktøj. Dette vil beskadige stangspejlet. Brug en speciel nøgle til at ordne den.
• Inden den endelige spænding af spindelmøtrikken skal køretøjet sænkes ned fra en lift eller donkraft. Så stangen bliver snoet jævnt og vil ikke gå i stykker eller gå i stykker under turen. silentblock.

Bilister er uenige om den komplekse udskiftning af støddæmpere. Nogle mener, at alt skal ændres på én gang, mens andre er sikre på, at det er nok til at erstatte den beskadigede del.

Selvom hver bilist selv bestemmer, hvordan han skal reparere sin bil, insisterer eksperter på at udskifte et par - selvom en er ude af drift, skal du skifte begge sider (enten foran eller bag). På grund af træthedsslitage kan gamle dele kombineret med nye markant reducere effektiviteten af ​​hele monteringen. Husk under alle omstændigheder, at en defekt del kan påvirke andre vigtige dele af ophæng eller chassis negativt.

Hvornår skal ændres

I hvilke tilfælde er det bestemt nødvendigt at skifte stativer:

• som et resultat af en visuel inspektion blev der afsløret spor af væskelækage på kroppen;
• deformation af racklegemet;
• suspensionens stivhed er steget - konkrete slag til kroppen forekommer i groberne;
• bilen slap mærkbart (oftere mislykkes en støddæmper, så bilen vil falde på den tilsvarende side).

Følgende video viser en af ​​mulighederne for, hvordan du selv diagnosticerer en suspensionsfejl:

Drivertips - Sådan diagnosticeres støddæmpere (understellet)

Hvis der vises en bank i suspensionen, skal du straks kontakte en servicestation. Sådanne ændringer i bilen kan ikke ignoreres, fordi sikkerheden for ikke kun ejeren af ​​den beskadigede bil, men også andre trafikanter afhænger af dem.

Video - hvordan støddæmpere virker

Her er en kort video om, hvordan moderne støddæmpere fungerer, samt deres design:

Sådan fungerer støddæmpere

Video - hvordan man skelner en dårlig støddæmper fra en god

Den følgende video viser, hvordan du selvstændigt kan afgøre, om støddæmperne stadig er gode i bilen eller allerede er dårlige, og de skal udskiftes:

Sådan skelner du en dårlig støddæmper fra en god

Video "Sådan justeres støddæmperen"

Nogle køretøjer har justerbare støddæmpere. Sådan kan de justeres (ved at bruge eksemplet med CITYCOCO luft/olie støddæmperen til Skyboard el-scooter):

Sådan justeres CITYCOCO luftolie støddæmpere 2020 elektriske scootere SKYBOARD Citikoko

Spørgsmål og svar:

Hvad er en støddæmper i en bil? Dette er et tykt rør, forseglet på den ene side, og på den anden side er et metalstempel indsat i det. Hulrummet i røret er fyldt med et stof, der blødgør stødet fra hjulet, som overføres til kroppen.

Hvilke typer støddæmpere findes der? Der er tre hovedmodifikationer: olie, gas og gas-olie. Den eksperimentelle mulighed er den magnetiske mulighed. Delen kan bestå af et eller to rør. Der kan også være et fjerntliggende reservoir.

Hvordan afgør man, om en støddæmper er defekt? En defekt støddæmper opdages ved vibrationsdæmpning. Det er nødvendigt at trykke på den tilsvarende del af kroppen - med en fungerende støddæmper vil bilen ikke svinge.