Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål
Auto-vilkår,  Sikkerhedssystemer,  Køretøjsenhed,  Elektrisk udstyr til køretøjer

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Med fremkomsten af ​​selvkørende køretøjer er risikoen for trafikulykker steget. Hver ny bil, endda en budgetmodel, er tilpasset de voksende krav fra moderne chauffører. Så bilen kan få en mere kraftfuld eller økonomisk kraftenhed, forbedret affjedring, en anden karrosseri og en række elektronik. Da biler på vejen er en potentiel kilde til fare, udstyrer hver producent sine produkter med alle slags sikkerhedssystemer.

Denne liste inkluderer både aktive og passive sikkerhedssystemer. Et eksempel på dette er airbags (deres struktur og funktionsprincip er beskrevet mere detaljeret i en anden artikel). Imidlertid kan noget udstyr tilskrives både sikkerheds- og komfortsystemer. Denne kategori inkluderer billygte. Intet køretøj præsenteres ikke længere for os uden udendørs belysning. Dette system giver dig mulighed for at fortsætte med at køre selv i mørke, da vejen er synlig takket være den retningsbestemte lysstråle foran bilen.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Moderne biler kan bruge forskellige pærer til at forbedre vejbelysning (standardpærer gør et dårligt stykke arbejde med dette, især i skumringen). Deres sorter og arbejde er beskrevet detaljeret. her... På trods af at de nye elementer i forlygten viser den bedste lysydelse, er de stadig langt fra ideelle. Af denne grund udvikler førende bilproducenter forskellige systemer for at opnå det optimale mellem sikker og effektiv belysning.

Sådanne udviklinger inkluderer adaptivt lys. I klassiske køretøjer kan føreren skifte nær- eller fjernlys samt tænde dimensionerne (om hvilken funktion de udfører, læs særskilt). Men sådan skift giver i mange tilfælde ikke god synlighed på vejen. For eksempel tillader bytilstand ikke brugen af ​​fjernlys, og i nærlys er vejen ofte vanskelig at se. På den anden side gør skift til nærlys ofte kantstenen usynlig, hvilket kan få en fodgænger til at være for tæt på bilen, og føreren bemærker muligvis ikke ham.

En praktisk løsning er at skabe optik, der finder den perfekte balance mellem kantbelysning og sikkerhed for modkørende trafik. Overvej enheden, sorterne og funktionerne i adaptiv optik.

Hvad er adaptive forlygter og adaptiv belysning?

Adaptiv optik er et system, der ændrer lysstrålens retning afhængigt af trafiksituationen. Hver producent implementerer denne idé på sin egen måde. Afhængig af modifikationen af ​​enheden ændrer forlygten uafhængigt placeringen af ​​pæren i forhold til reflektoren, tænder / slukker for nogle LED-elementer eller ændrer lysstyrken på belysningen af ​​et bestemt vejsnit.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Der er flere ændringer af sådanne systemer, der fungerer forskelligt og er tilpasset til forskellige typer optik (matrix, LED, laser eller LED-type). En sådan enhed fungerer i automatisk tilstand og behøver ikke manuel justering. For effektiv drift synkroniseres systemet med andre transportsystemer. Lyselementernes lysstyrke og position styres af en separat elektronisk enhed.

Her er blot nogle få situationer, hvor standardlys mislykkes:

  • Kørsel på en motorvej uden for byen giver føreren mulighed for at bruge fjernlyset. En vigtig betingelse herfor er fraværet af modkørende trafik. Imidlertid bemærker nogle chauffører ikke altid, at de kører i langdistancetilstanden for lampenes belysning og blinde modkørende trafikdeltagere (eller i spejlet af førere af biler foran). For at øge sikkerheden i sådanne situationer skifter det adaptive lys automatisk lyset.
  • Når bilen kommer ind i et tæt hjørne, skinner de klassiske forlygter udelukkende fremad. Af denne grund ser føreren vejen mindre godt rundt om svingen. Det automatiske lys reagerer i hvilken retning rattet drejer og retter derfor lysstrålen mod vejen.
  • En lignende situation, når bilen går op ad bakken. I dette tilfælde slår lyset opad og oplyser ikke vejen. Og hvis en anden bil kører mod dig, vil det barske lys helt sikkert blinde føreren. Den samme effekt observeres, når passering overvindes. Et ekstra drev i forlygterne giver dig mulighed for at ændre reflektorens eller selve lyselementets hældningsvinkel, så vejen altid ses så meget som muligt. I dette tilfælde bruger systemet en speciel sensor, der registrerer vejbanens hældning og justerer driften af ​​optikken i overensstemmelse hermed.
  • I bytilstand om natten, mens han kører gennem et uoplyst kryds, ser føreren kun andre køretøjer. Hvis du har brug for at dreje, er det ekstremt vanskeligt at bemærke fodgængere eller cyklister på kørebanen. I en sådan situation aktiverer automatiseringen en ekstra spotlight, der oplyser bilens drejningsområde.
Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Det særlige ved forskellige modifikationer er, at for at aktivere bestemte funktioner skal maskinens hastighed svare til en bestemt værdi. I nogle situationer hjælper dette bilister med at overholde de tilladte hastighedsgrænser inden for grænserne for bosættelser.

Oprindelseshistorie

For første gang er teknologien til forlygter, der er i stand til at ændre lysstrålens retning, blevet anvendt på den ikoniske Citroen DS -model siden 1968. Bilen modtog et beskedent, men meget originalt system, der drejede forlygtereflektorerne mod rattet. Denne idé blev realiseret af ingeniørerne i det franske firma Cibie (grundlagt i 1909). I dag er dette mærke en del af Valeo -virksomheden.

Selvom enheden på det tidspunkt var langt fra ideel på grund af den stive fysiske forbindelse mellem forlygtdrevet og rattet, dannede denne udvikling grundlaget for alle efterfølgende systemer. I årenes løb er motordrevne forlygter klassificeret som legetøj snarere end nyttigt udstyr. Alle virksomheder, der forsøgte at drage fordel af denne idé, stod over for et enkelt problem, der ikke tillod at forbedre systemet. På grund af den stramme forbindelse mellem forlygterne og styringen var lyset stadig sent tilpasning til bøjningerne.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Efter at det franske firma grundlagt af Léon Sibier blev en del af Valeo, fik denne teknologi en "anden vind". Systemet forbedrede sig så hurtigt, at ingen producenter var i stand til at komme foran frigivelsen af ​​den nye ting. Takket være introduktionen af ​​denne mekanisme i køretøjets udendørs belysningssystem er det blevet mere sikkert at køre bil om natten.

Det første virkelig effektive system var AFS. Nyheden dukkede op på markedet under mærket Valeo i 2000. Den første ændring havde også et dynamisk drev, som reagerede på rattets drejninger. Kun i dette tilfælde havde systemerne ikke en stiv mekanisk forbindelse. I hvilken grad forlygten drejede afhængede af bilens hastighed. Den første model med sådant udstyr var Porsche Cayenne. Denne type udstyr blev kaldt FBL -systemet. Hvis bilen kørte med høj hastighed, kunne forlygterne maksimalt dreje i svingets retning med maksimalt 45 grader.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål
Porsche Cayenne

Lidt senere modtog systemet en ny ting. Nyheden fik navnet Corner. Dette er et yderligere statisk element, der belyste det drejningsområde, hvor bilen skulle gå. En del af krydset blev belyst ved at tænde den passende tågelygte, der var rettet lidt væk fra den centrale lysstråle. Dette element kunne aktiveres ved drejning af rattet, men oftere efter tænding af blinklyset. En analog af dette system findes ofte i nogle modeller. Et eksempel på dette er BMW X3 (et eksternt lyselement er tændt, ofte en tågelygte i kofangeren) eller Citroen C5 (en ekstra forlygte monteret spot er tændt).

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål
Citroen C5

Den næste udvikling af systemet vedrørte hastighedsgrænsen. DBL-modifikationen bestemte bilens hastighed og justerede lysstyrken på elementernes glød (jo hurtigere bilen bevæger sig, jo længere skinner forlygten). Desuden, når bilen kommer ind i en lang sving med hastighed, lyses den indre del af buen op for ikke at blinde førerne for modkørende trafik, og den ydre bue stråle slår yderligere og med en forskydning mod svinget.

Siden 2004 har systemet udviklet sig endnu mere. Den fulde AFS-modifikation er dukket op. Dette er en fuldautomatisk mulighed, der ikke længere fungerede på baggrund af førerens handlinger, men på aflæsningerne af forskellige sensorer. For eksempel på en lige vejsnit kunne føreren foretage en manøvre for at omgå en lille forhindring (hul eller dyr), og det er ikke nødvendigt at tænde for blinklyset.

Som fabrikskonfiguration er et sådant system allerede fundet i Audi Q7 (2009). Den bestod af forskellige LED -moduler, der lyser i overensstemmelse med signaler fra styreenheden. Forlygter af denne type er i stand til at dreje lodret og vandret. Men selv denne ændring var ikke perfekt. For eksempel gjorde det natkørsel i byen mere sikkert, men da bilen kørte langs en snoede vej med høj hastighed, kunne elektronikken ikke uafhængigt skifte fjern- / nærlys - føreren måtte gøre dette på egen hånd for ikke at at blinde andre trafikanter.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål
Audi Q7 2009

Den næste generation af adaptiv optik kaldes GFHB. Essensen af ​​systemet er som følger. Bilen om natten kan konstant bevæge sig med fjernlyset tændt. Når modkørende trafik vises på vejen, reagerer elektronikken på lyset fra den og slukker for de elementer, der belyser det område af vejen (eller flytter lysdioderne og danner en skygge). Takket være denne udvikling kunne føreren under højhastighedstrafik på motorvejen bruge fjernlyset hele tiden, men uden at skade andre trafikanter. For første gang begyndte dette udstyr at blive inkluderet i enheden til nogle xenon-forlygter i 2010.

Med fremkomsten af ​​matrixoptik har det adaptive lyssystem modtaget endnu en opdatering. For det første gjorde brugen af ​​LED -blokke det muligt at gøre bilens udvendige belysning endnu lysere, og optikkens levetid steg betydeligt. Effektiviteten af ​​kurvelys og langstrakte sving er steget, og med udseendet af andre køretøjer foran køretøjet er lystunnelen blevet tydeligere. Et træk ved denne ændring er en reflekterende skærm, der bevæger sig inde i forlygten. Dette element gav en glattere overgang mellem tilstande. Denne teknologi findes i Ford S-Max.

Den næste generation er den såkaldte Sail Beam-teknologi, som blev brugt i xenonoptik. Denne ændring eliminerede ulempen ved denne type forlygter. I en sådan optik ændrede lampens position sig, men efter mørkfarvning af vejsektionen tillod mekanismen ikke elementet hurtigt at vende tilbage til sin oprindelige position. Sejllyset eliminerede denne ulempe ved at introducere to uafhængige lysmoduler i forlygteudformningen. De er altid rettet mod horisonten. Nærlys fungerer løbende, og de vandrette lys skinner ud i det fjerne. Når en modkørende bil vises, skubber elektronikken disse moduler fra hinanden, så lysstrålen skæres i to dele, mellem hvilke der dannes en skygge. Da køretøjerne nærmede sig, ændredes også disse lamper.

En bevægelig skærm bruges også til at arbejde med den dynamiske skygge. Dens position afhænger af tilgangen til et modkørende køretøj. Men også i dette tilfælde var der en betydelig ulempe. Skærmen var kun i stand til at mørke et stykke vej. Derfor, hvis to biler vises i den modsatte bane, blokerer skærmen samtidig lysstrålen for begge køretøjer. Yderligere generation af systemet blev kaldt Matrix Beam. Det er installeret i nogle Audi-modeller.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Denne modifikation har flere LED-moduler, som hver især er ansvarlige for at belyse et bestemt område af sporet. Systemet slukker for enheden, der ifølge sensorerne vil blinde føreren af ​​den kommende bil. I dette design er elektronikken i stand til at slukke og tænde for forskellige enheder ved at tilpasse sig antallet af biler på vejen. Antallet af moduler er naturligvis begrænset. Deres antal afhænger af forlygternes størrelse, så systemet er ikke i stand til at kontrollere dæmpningen af ​​hver bil, hvis den modkørende trafik er tæt.

Den næste generation eliminerer denne effekt til en vis grad. Udviklingen fik navnet "Pixel Light". I dette tilfælde er lysdioderne faste. Mere præcist genereres lysstrålen allerede af et matrix LCD-display. Når en bil vises i den modkørende bane, vises en "brudt pixel" i bjælken (en sort firkant, der danner en blackout på vejen). I modsætning til den tidligere ændring er denne udvikling i stand til samtidig at spore og skygge flere biler på én gang.

Den seneste adaptive optik i dag er laserlys. En sådan forlygte er i stand til at ramme en bil foran i en afstand af ca. 500 meter. Dette opnås takket være en koncentreret stråle med høj lysstyrke. På vejen er det kun dem med langsynethed, der er i stand til at genkende objekter på denne afstand. Men en sådan kraftig stråle vil være nyttig, når bilen bevæger sig langs en lige vejstrækning i høj hastighed, for eksempel på en motorvej. I betragtning af transportens høje hastighed skal føreren have nok tid til at reagere i tide, når situationen på vejen ændres.

Formål og driftsformer

Som det kan ses af historien om systemets fremkomst, blev det udviklet og forbedret med et mål. Under kørsel om natten med en hvilken som helst hastighed skal føreren konstant overvåge situationen på vejen: er der fodgængere på kørebanen, skal nogen krydse vejen det forkerte sted, er der risiko for at ramme en forhindring (for eksempel en gren eller et hul i asfalten). For at kontrollere alle disse situationer er kvalitetslys ekstremt vigtigt. Problemet er, at i tilfælde af stationær optik er det ikke altid muligt at levere det uden skade for førere af modkørende trafik - fjernlyset (det er altid lysere end det nærmeste) vil uundgåeligt blinde dem.

For at hjælpe føreren tilbyder bilproducenter forskellige adaptive optiske ændringer. Det hele afhænger af de økonomiske muligheder hos bilkøberen. Disse systemer adskiller sig ikke kun i blokke af lyselementer, men også i princippet om driften af ​​hver installation. Afhængigt af typen af ​​enheder kan følgende bilbelysningstilstande være tilgængelige for bilisten:

  1. by... Denne tilstand fungerer ved lave hastigheder (deraf navnet byen). Forlygterne lyser bredt, mens bilen kører maksimalt 55 kilometer i timen.
  2. Landevej... Elektronikken flytter lyselementerne, så højre side af vejen belyses stærkere, og venstre er i standardtilstand. Denne asymmetri gør det muligt at genkende fodgængere eller genstande på siden af ​​vejen tidligere. En sådan lysstråle er nødvendig, da bilen i denne tilstand kører hurtigere (funktionen fungerer ved 55-100 km / t), og føreren skal bemærke fremmedlegemer på vejen til bilen tidligere. Samtidig er den modkørende chauffør ikke blind.
  3. Motorvej... Da bilen på sporet bevæger sig med en hastighed på ca. 100 kilometer i timen, skal lysets rækkevidde være større. I dette tilfælde anvendes den samme asymmetriske stråle som i den foregående tilstand, så førere i den modsatte bane ikke blændes.
  4. Langt / nært... Disse er standardtilstande, der findes i alle køretøjer. Den eneste forskel er, at i adaptiv optik skifter de automatisk (bilisten styrer ikke denne proces).
  5. Drejelys... Afhængigt af hvilken vej bilen drejer, bevæger linsen sig, så føreren kan genkende svingets art og fremmedlegemer i bilens sti.
  6. Dårlige vejforhold... Tåge og kraftig regn kombineret med mørke udgør den største fare for bevægelige køretøjer. Afhængigt af typen af ​​system og lyselementer bestemmer elektronikken, hvor stærkt lyset skal være.
Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål
1) Drejelys 2) Baggrundslys under dårlige vejforhold (for eksempel tåge); 3) Bytilstand (rød), vejtrafik (orange); 4) Trunk-tilstand

Hovedopgaven med adaptivt lys er at minimere risikoen for en ulykke som følge af en kollision med en fodgænger eller en forhindring på grund af det faktum, at føreren ikke på forhånd kunne erkende faren i mørket.

Adaptive forlygter

De mest almindelige typer af adaptiv optik er:

  • AFS. Bogstaveligt oversættes denne forkortelse fra engelsk som et adaptivt frontlyssystem. Forskellige virksomheder frigiver deres produkter under dette navn. Systemet blev oprindeligt udviklet til Volkswagen-brandmodeller. Sådanne forlygter er i stand til at ændre retningen af ​​lysstrålen. Denne funktion fungerer på basis af algoritmer, der aktiveres, når rattet drejes en vis grad. Særlige ved denne ændring er, at den kun er kompatibel med bi-xenon-optik. Forlygtekontrolenheden styres af aflæsningerne fra forskellige sensorer, så når føreren går rundt om en forhindring på vejen, skifter elektronikken ikke forlygterne til kurvelys, og pærerne fortsætter med at skinne fremad.
  • AFL. Bogstaveligt talt oversættes denne forkortelse som adaptivt vejbelysningssystem. Dette system findes på nogle Opel -modeller. Denne ændring adskiller sig fra den foregående ved, at den ikke kun ændrer retningen på reflektorerne, men også giver en statisk justering af lysstrålen. Denne funktion opnås ved at installere yderligere pærer. De tændes, når repeaterne aktiveres. Elektronik bestemmer med hvilken hastighed bilen kører. Hvis denne parameter er højere end 70 km / t, ændrer systemet kun retningen på forlygterne selv, afhængigt af ratets drejning. Men så snart bilens hastighed falder til det tilladte i byen, belyses svingene yderligere af en tilsvarende tågelygte eller en ekstra lampe i forlygtehuset.

Specialisterne i VAG-koncernen udvikler aktivt det adaptive belysningssystem til vejen (læs om hvilke virksomheder der er en del af denne bekymring. i en anden artikel). På trods af at der i dag allerede er meget effektive systemer, er der forudsætninger for, at enheden kan udvikle sig, og nogle systemændringer kan forekomme i budgetbiler.

Typer af adaptive systemer

Det mest effektive system i dag anses for at være det, der udfører alle de funktioner, der er beskrevet ovenfor. Men for dem, der ikke har råd til et sådant system, tilbyder bilproducenter også budgetmuligheder.

Denne liste indeholder to typer af sådanne enheder:

  1. Dynamisk type. I dette tilfælde er forlygterne udstyret med en drejemekanisme. Når føreren drejer rattet, bevæger elektronikken lampens position i samme retning som de drejelige hjul (ligesom et forlygte på en motorcykel). Skiftemetoder i sådanne systemer kan være standard - fra tæt på langt og omvendt. Det særlige ved denne modifikation er, at lamperne ikke roterer i samme vinkel. Så forlygten, der belyser indersiden af ​​drejningen, bevæger sig altid i vandret plan i en større vinkel sammenlignet med ydersiden. Årsagen er, at i budgetsystemer ændres stråleintensiteten ikke, og føreren skal tydeligt ikke kun se indersiden af ​​svingen, men også den bane, som han bevæger sig, med en del af kantstenen. Enheden fungerer på basis af et servodrev, der modtager passende signaler fra styreenheden.
  2. Statisk type. Dette er en mere budgetmulighed, da den ikke har et forlygtedrev. Tilpasning sker ved at tænde for et ekstra lyselement, for eksempel tågelygter eller en separat linse installeret i selve forlygten. Sandt nok er denne justering kun tilgængelig i bytilstand (de dyppede forlygter er tændt, og bilen bevæger sig med hastigheder op til 55 kilometer i timen). Normalt tændes et ekstra lys, når føreren tænder et drej eller drejer rattet til en bestemt vinkel.
Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Premium-systemer inkluderer en modifikation, der ikke kun indstiller retningen for lysstrålen, men også afhængigt af vejsituationen kan ændre lysets lysstyrke og lygten på forlygterne, hvis et pass overvindes. I budgetmodeller er et sådant system aldrig installeret, da det fungerer på grund af kompleks elektronik og et stort antal sensorer. Og i tilfælde af premium adaptivt lys modtager den information fra det forreste videokamera, behandler dette signal og aktiverer den tilsvarende tilstand i et split sekund.

Overvej enheden, og på hvilket princip to almindelige automatiske lyssystemer fungerer.

AFS 'struktur og funktionsprincip

Som allerede nævnt ændrer dette system lysets retning. Dette er en dynamisk justering. I den tekniske litteratur til Volkswagen-modeller findes forkortelsen LWR også (justerbar forlygtehældning). Systemet fungerer med xenonlyselementer. Enheden i et sådant system inkluderer en individuel styreenhed, der er forbundet med flere sensorer. Listen over sensorer, hvis signaler er optaget for at bestemme linsernes position, inkluderer:

  • Maskinens hastighed;
  • Ratpositioner (monteret i området omkring rattet, som du kan læse om særskilt);
  • Køretøjsstabilitetssystemer, ESP (hvordan det fungerer, læs her);
  • Vinduesviskere.
Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Standard adaptiv optik fungerer efter følgende princip. Den elektroniske styreenhed registrerer signaler fra alle sensorer, der er tilsluttet enheden, samt fra et videokamera (dets tilgængelighed afhænger af systemændringen). Disse signaler giver elektronikken mulighed for uafhængigt at bestemme, hvilken tilstand der skal aktiveres.

Derefter aktiveres forlygtsdrevsystemet, som i overensstemmelse med styreenhedens algoritmer driver servodrevet og bevæger linserne i den rigtige retning. På grund af dette korrigeres lysstrålen afhængigt af trafiksituationen. For at aktivere systemet skal du flytte kontakten til Auto position.

AFL-systemets struktur og funktionsprincip

Denne ændring ændrer, som tidligere nævnt, ikke kun lysets retning, men belyser også svingene med stationære pærer ved lave hastigheder. Dette system bruges på Opel-køretøjer. Enheden til disse ændringer er ikke fundamentalt anderledes. I dette tilfælde er forlygternes design udstyret med ekstra pærer.

Når bilen kører i høj hastighed, fastgør elektronikken styringsgraden og flytter forlygterne til den rigtige side. Hvis føreren har brug for at gå omkring en forhindring, rammer lyset direkte, da stabilitetssensoren har registreret en ændring i kroppens position, og en passende algoritme blev udløst i kontrolenheden, som forhindrer elektronikken i at bevæge forlygter.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Ved lave hastigheder tænder den ekstra sidebelysning ved at dreje på rattet. Et andet træk ved AFL-optik er kompatibilitet med speciel optik, der skinner lige så klart i både langdistance- og kortdistancetilstand. I disse tilfælde ændres bjælkens hældning.

Her er et par flere funktioner i denne optik:

  • Kunne ændre lysstrålens hældningsvinkel op til 15 grader, hvilket forbedrer synligheden, når man klatrer eller ned fra et bjerg;
  • Under sving stiger vejsynligheden med 90 procent;
  • På grund af sidebelysningen er det lettere for føreren at passere kryds og bemærke fodgængere i tide (på nogle bilmodeller anvendes en lysalarm, der blinker til fodgængere og advarer om en bil, der nærmer sig);
  • Når du skifter baner, skifter systemet ikke tilstand;
  • Det styrer uafhængigt overgangen fra nær til fjernlys-tilstand og omvendt.

På trods af disse fordele er adaptiv optik stadig utilgængelig for de fleste bilister, da de ofte er inkluderet i premiumudstyret til dyre biler. Ud over de høje omkostninger vil reparation af defekte mekanismer eller finde fejl i elektronik være dyrt for ejeren af ​​sådan optik.

Hvad betyder AFS OFF?

Når føreren ser meddelelsen AFS OFF på instrumentpanelet, betyder det, at forlygterne ikke justeres automatisk. Føreren skal uafhængigt skifte mellem nær- / fjernlys. Elektronikken aktiveres ved hjælp af den tilsvarende knap på ratstammekontakten eller på midterpanelet.

Det sker, at systemet deaktiverer sig selv. I nogle tilfælde sker dette, når softwaren går ned. Dette problem elimineres ved at trykke på AFS-knappen igen. Hvis det ikke hjælper, skal du slukke for tændingen og tænde den igen, så bilens indbyggede system udfører en selvdiagnose.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Hvis der er en slags sammenbrud i det adaptive lyssystem, tændes det ikke. Fejl, der forhindrer elektronik i at arbejde, inkluderer:

  • Opdeling af en af ​​de sensorer, der er knyttet til systemet;
  • Kontrolenhedsfejl;
  • Fejl i ledningerne (kontakt mistet eller linjeskift)
  • Fejl i kontrolenheden.

For at finde ud af, hvad nøjagtigt fejlen er, skal du tage bilen til computerdiagnostik (læs hvordan denne procedure udføres her).

Hvad hedder lignende systemer fra forskellige producenter?

Enhver bilproducent, der udstyrer sine biler med adaptivt lys, har sit eget navn for udviklingen. På trods af at dette system er kendt over hele verden, er tre virksomheder involveret i udvikling og forbedring af denne teknologi:

  • Opel. Virksomheden kalder sit system AFL (Additional Side Illumination);
  • Mazda. Mærket navngiver dets udvikling AFLS;
  • Volkswagen. Denne bilproducent var den første til at introducere Léon Sibiers idé i produktionsbiler og kaldte systemet AFS.

Selvom disse systemer i den klassiske form findes i modellerne fra disse mærker, forsøger nogle bilproducenter at forbedre sikkerheden og komforten ved kørsel om natten og modernisere en smule optikken i deres modeller. Sådanne ændringer kan imidlertid ikke kaldes adaptive forlygter.

Hvad er AFLS-system?

Som vi påpegede lidt tidligere, er AFLS-systemet en Mazda-udvikling. I det væsentlige er det ikke meget forskelligt fra tidligere udviklinger. Den eneste forskel er i designfunktionerne til forlygterne og lyselementerne samt en let korrektion af driftstilstandene. Så fabrikanten indstillede den maksimale hældningsvinkel i forhold til centrum på 7 grader. Ifølge ingeniørerne fra det japanske firma er denne parameter så sikker som muligt for modkørende trafik.

Hvad er adaptive forlygter? Princip for drift og formål

Resten af ​​funktionerne i adaptiv optik fra Mazda inkluderer:

  • Ændring af forlygternes position vandret inden for 15 grader;
  • Styreenheden registrerer køretøjets position i forhold til vejen og justerer forlygternes lodrette vinkel. For eksempel, når den er fuldt lastet, kan den bageste del af bilen trække sig kraftigt ned, og fronten kan hæve sig. I tilfælde af konventionelle forlygter vil selv nærlys blænde modkørende trafik. Dette system eliminerer denne effekt;
  • Belysning af drejningen ved krydset er tilvejebragt, så føreren med tiden kan genkende fremmedlegemer, der kan skabe en nødsituation.

Så adaptivt lys giver maksimal komfort og sikkerhed under natkørsel. Derudover foreslår vi at se på, hvordan en af ​​varianterne af sådanne systemer fungerer:

Škoda Octavia 2020 - det er hvem der har det bedste standardlys!

Spørgsmål og svar:

Hvad er adaptive forlygter? Det er forlygter med elektronisk justering af lysstrålens retning. Afhængigt af systemmodellen opnås denne effekt ved at tænde for ekstra lamper eller ved at dreje reflektoren.

Hvad er AFS i forlygter? Det fulde navn er Advanced Frontlighting System. Oversættelse af sætningen - adaptivt frontbelysningssystem. Dette system er integreret i hovedkontrolenheden.

Hvordan kender du adaptive forlygter eller ej? I adaptive forlygter er der drev til reflektoren eller selve linsen. Hvis der ikke er nogen motor med en mekanisme, er forlygterne ikke adaptive.

Hvad er adaptive xenon-forlygter? Dette er en forlygte, i hvilken blok der er installeret en mekanisme med en elektrisk motor, som roterer linsen i overensstemmelse med rattets rotation (fungerer med en ratrotationssensor).

Tilføj en kommentar