Enheden og princippet om en automatisk transmission

Alle forbrændingsmotorer i en bil er parret med en transmission. I dag er der en enorm variation af gearkasser, men betinget af, at de kan opdeles i to kategorier:

• Manuel gearkasse eller manuel gearkasse;
• Automatgear eller automatisk transmission.

Hvad angår "mekanikken", vedrører forskellene her kun antallet af hastigheder og funktioner i den interne struktur. Mere om den manuelle transmission enhed fortælles her... Lad os fokusere på den automatiske transmission: dens struktur, driftsprincippet, dens fordele og ulemper i sammenligning med mekaniske modstykker og også diskutere de grundlæggende regler for brug af "maskinen".

Hvad er automatisk transmission

I modsætning til en mekanisk kasse, skiftes hastigheden i en automatisk analog ved automatisk. På denne måde minimeres chaufførens inddragelse. Afhængigt af transmissionens design vælger føreren enten den passende tilstand på vælgeren eller giver periodisk visse kommandoer til "roboten" for at skifte det ønskede gear.

Producenter har tænkt på behovet for at oprette automatiske transmissioner for at reducere rykker, når der skiftes gear af driveren i manuel tilstand. Som du ved har hver bilist sine egne kørevaner, og desværre er de langt fra nyttige. Som et eksempel skal du være opmærksom på de mest almindelige fejl, der ofte får mekanikken til at mislykkes. Du finder disse oplysninger i separat artikel.

Opfindelsens historie

For første gang blev ideen om at skifte gear i automatisk tilstand udført af Herman Fittenger. Transmissionen af ​​en tysk ingeniør blev designet i 1902. det blev oprindeligt brugt på skibe.

To år senere præsenterede brødrene Statewent (Boston) en moderniseret version af den mekaniske kasse, men den var faktisk den første "automat". Planetgearet blev installeret i Ford Model T -biler. Princippet for automatgearet var, at føreren, ved hjælp af en pedal, øgede eller reducerede gearet. Omvendt hastighed blev aktiveret af en separat pedal.

Den næste fase af "evolution" af automatisk transmission falder i midten af ​​30'erne. GM har forfinet den eksisterende mekanisme ved at tilføje et hydraulisk planetgeardrev. Der var stadig en kobling i den halvautomatiske bil.

Parallelt med General Motors tilføjede Chrysler -ingeniører en hydraulisk kobling til transmissionens design. Takket være dette design er kassen ophørt med at have en stiv kobling af drevet og drevne aksler. Dette sikrede glidende gearskift. Mekanismen modtog også en overdrive. Dette er en særlig overdrive (gearforhold mindre end 1), som erstatter to-trins gearkassen.

Den første serielle udvikling af automatisk transmission var en model fra GM. Mekanismen begyndte at blive produceret i 1940. Enheden til en sådan transmission indeholder en fluidkobling i kombination med en planetarisk gearkasse i 4 positioner. Omskiftning blev udført ved hjælp af hydraulik.

Automatisk transmission enhed

Sammenlignet med den manuelle transmission har den automatiske transmission en mere kompleks enhed. Her er de vigtigste elementer i en automatisk transmission:

• Momentomformeren er en beholder med transmissionsvæske (ATF). Dets formål er at overføre drejningsmoment fra forbrændingsmotoren til kassens drivaksel. Hjulene på turbinen, pumpen og reaktoren er installeret inde i kroppen. Momentomformerindretningen inkluderer også to koblinger: blokering og frihjul. Den første sikrer, at drejningsmomentomformeren er låst i den krævede transmissionstilstand. Den anden tillader reaktorhjulet at rotere i den modsatte retning.
• Planetisk gear - et sæt aksler, koblinger, tromler, der giver op og ned gear. Denne proces udføres ved at ændre arbejdsfluidets tryk.
• Betjeningsenheden - tidligere hydraulisk, men i dag bruges en elektronisk version. ECU registrerer signaler fra forskellige sensorer. Baseret på dette sender styreenheden signaler til de enheder, hvorpå ændringen i driftsform af mekanismen afhænger (ventillegemets ventiler, der styrer strømmen af ​​arbejdsfluid).
• Sensorer er signalanordninger, der registrerer ydeevnen for forskellige transmissionselementer og sender passende signaler til ECU. Boksen indeholder sådanne sensorer: frekvensen af ​​ind- og udgangsrotation, temperatur og tryk på olien, positionen af ​​håndtaget (eller skive i mange moderne biler) på vælgeren.
• Oliepumpe - skaber det krævede tryk for at dreje de tilsvarende konvertervinger.

Alle elementer i den automatiske transmission er i ét tilfælde.

Princippet om drift og levetid for automatisk transmission

Mens bilen kører, analyserer transmissionskontrolenheden motorbelastningen og sender, afhængigt af indikatorerne, signaler til drejningsmomentkonverteringselementerne. Transmissionsvæske med det passende tryk bevæger koblingerne i planetarisk gear. Dette ændrer gearforholdet. Hastigheden af ​​denne proces afhænger også af hastigheden på selve transporten.

Flere faktorer påvirker driften af ​​enheden:

• Olieniveau i kassen;
• Den automatiske transmission fungerer korrekt ved en bestemt temperatur (ca. 80^оC) derfor skal den om vinteren opvarmes, og om sommeren skal den afkøles;
• Automatgearkøling afkøles på samme måde som motoren - ved hjælp af en radiator;
• Olietryk (i gennemsnit varierer dette tal fra 2,5 til 4,5 bar.).

Hvis du overvåger kølesystemets helbred i tide såvel som ovenstående faktorer, vil boksen vare op til 500 tusind kilometer. Selvom det hele afhænger af, hvor opmærksom bilisten er på transmissionsvedligeholdelsesproceduren.

En vigtig faktor, der påvirker kassens ressource, er brugen af ​​originale forbrugsstoffer.

De vigtigste driftsformer for automatisk transmission

Selvom maskinen skifter gear i automatisk eller halvautomatisk tilstand, kan chaufføren indstille en bestemt tilstand, der kræves til en bestemt situation. De vigtigste tilstande er:

• R - parkeringstilstand. Under aktivering (tilsvarende position af vælgearmen) blokeres drivhjulene. Når håndtaget er i denne position, skal du starte og stoppe motoren. Du må under ingen omstændigheder aktivere denne funktion under kørsel;
• R - bagudstyr. Som for mekanik skal denne tilstand kun tændes, når maskinen er stoppet helt;
• N - neutral eller ingen af ​​funktionerne aktiveret. I denne tilstand roterer hjulene frit, maskinen kan kyst selv med motoren tændt. Det anbefales ikke at bruge denne tilstand til at spare brændstof, da motoren normalt bruger mere brændstof under tomgang end når hastigheden er tændt (for eksempel ved bremsning af motoren). Denne tilstand er tilgængelig i bilen i tilfælde af, at bilen skal trækkes (selvom nogle biler ikke kan trækkes);
• D - denne tilstand giver bilen mulighed for at bevæge dig fremad. Selve elektronikken styrer gearskiftet (ned / op). I denne tilstand bruger automatiseringen motorbremsefunktionen, når gaspedalen frigøres. Når denne tilstand er aktiveret, forsøger transmissionen at holde bilen, når den er ned ad bakke (holdeeffektiviteten afhænger af hældningsvinklen).

Yderligere automatgeartilstande

Ud over de grundlæggende tilstande er hver automatisk transmission udstyret med ekstra funktioner. Hvert bilfirma udstyrer deres modeller med forskellige transmissionsmuligheder. Her er nogle af dem:

• 1 (undertiden L) - transmissionen inkluderer ikke andet gear, men giver motoren mulighed for at dreje op til maksimal hastighed. Denne tilstand bruges på ekstremt vanskelige vejafsnit, f.eks. På stejle og lange skråninger;
• 2 - en lignende tilstand, kun i dette tilfælde vil boksen ikke hæve sig over det andet gear. Oftest i denne position kan bilen nå op til 80 km / t;
• 3 (eller S) - en anden hastighedsbegrænser, kun dette er det tredje gear. Nogle bilister bruger den til forbikørsel eller hård acceleration. Uden at gå til hastighed 4 drejer motoren sig op til maksimal hastighed, hvilket har en positiv effekt på bilens acceleration. Normalt i denne tilstand kan bilen accelerere til 140 km / t. (det vigtigste er at følge turtellernålen, så den ikke kommer ind i den røde zone).

Mange maskiner er udstyret med en halvautomatisk geartilstand. Et af navnene på sådanne ændringer er Tiptronic. Vælgeren i dem har en separat niche på siden af ​​hovedtilstande.

+ Og - symbolerne giver dig mulighed for at skifte til det tilsvarende gear i "manuel" tilstand. Dette er naturligvis en relativt manuel tilstand, da processen stadig korrigeres af elektronikken, så driveren ikke forkæler transmissionen med forkerte handlinger.

Du kan holde gaspedalen nede, når du skifter gear. Denne ekstra tilstand er tilgængelig, når du kører på vanskelige vejafsnit som sne eller stejle skråninger.

En anden ekstra tilstand, der kan være til stede i en automatisk transmission er "Winter". Hver producent navngiver det på sin egen måde. For eksempel kan en vælger have en snefnug eller en W skrevet på den, eller den kan sige "Sne". I dette tilfælde tillader automatikken ikke, at drivhjulene glider under starten af ​​bevægelsen eller når du skifter hastighed.

I vintertilstand starter bilen fra andet gear, og hastighederne skifter ved lavere motorhastigheder. Nogle mennesker bruger denne tilstand, når de kører i sand eller mudder om sommeren. I en varm periode på en god vej bør du ikke bruge denne funktion, da kassen hurtigt overophedes på grund af arbejde med øget belastning.

Ud over disse tilstande har transmissionerne af nogle biler en Sport-tilstand (gear er aktiveret ved højere omdrejningstider) eller Shift Lock (funktionen af ​​at skifte vælgerhåndtaget kan aktiveres, selv når motoren er slukket).

Sådan betjenes en automatisk transmission

Selvom gearskift i denne transmission kræver minimal inddragelse af føreren, er det ikke helt udelukket. Her er de grundlæggende trin til at bruge en automatisk transmission korrekt.

Grundlæggende regler for brug af maskinboksen

Starten af ​​bevægelsen skal finde sted i følgende rækkefølge:

• Vi klemmer bremsepedalen;
• Vi starter motoren (på en dæmpet motor kan grebet ikke flyttes);
• Tryk på låseknappen på tilstandskontakten (hvis tilgængelig). Det er normalt placeret på siden eller toppen af ​​håndtaget;
• Vi bevæger valghåndtaget til position D (hvis du har brug for at tage backup, skal du vælge R). Hastigheden aktiveres efter et til to sekunder efter indstilling af den krævede tilstand, og motoren reducerer hastigheden lidt.

Bevægelsen af ​​bilen skal udføres som følger:

• Slip bremsepedalen;
• Selve bilen begynder at bevæge sig (hvis starten udføres op ad bakke, skal du tilføje gas);
• Køremodus bestemmes af beskaffenheden af ​​at trykke på gaspedalen: hvis den presses skarpt, vil bilen være mere dynamisk, hvis den trykkes let, vil bilen accelerere jævnt, og gearene tænder langsomt;
• Hvis det bliver nødvendigt at accelerere kraftigt, skal du trykke på pedalen til gulvet. Startfunktionen er aktiveret. I dette tilfælde skifter kassen til et lavere gear og drejer motoren op til højere omdrejningstal for at fremskynde bilen. Dette giver dog ikke altid maksimal dynamik. I dette tilfælde er det bedre at sætte vælgerhåndtaget i S- eller 3-tilstand, så skifter hastigheden ikke til fjerde gear, men accelererer i tredje.

Vi stopper som følger:

• Vi frigiver gaspedalen;
• Hvis du har brug for at stoppe hurtigere, skal du trykke på bremsen;
• Hold i bremsen for at forhindre, at bilen bevæger sig.
• Hvis stop er kort, forlades vælgerhåndtaget i tilstand D, og ​​hvis det er længere, skifter vi det til tilstand N. I dette tilfælde vil motoren ikke brænde brændstof forgæves. For at forhindre, at bilen bevæger sig vilkårligt, skal du ikke løsne bremsen eller aktivere parkeringsfunktionen.

Nogle påmindelser om brugen af ​​maskinen:

• Gas- og bremsepedalerne aktiveres kun med højre fod, og venstre aktiveres slet ikke;
• Bremsepedalen skal altid holdes nede under stop, bortset fra aktivering af P-tilstand;
• Når du kører ned ad en bakke, skal du ikke tænde for N, da den automatiske gearkasse bruger motorbremsen;
• Når tilstanden skiftes fra D til N eller omvendt, skal låsknappen ikke trykkes på, så man ikke ved en fejltagelse griber ind i omdrejningshastigheden eller parkerer under kørsel.

Har en bil med automatgear brug for en håndbremse?

Hvis automatisk gearkasse er udstyret med en parkeringsfunktion, hvorfor har bilen en parkeringsbremse? I brugsanvisningen til de fleste moderne bilproducenter angiver, at dette er en ekstra foranstaltning fra bilens vilkårlige bevægelse.

De fleste bilister bruger ikke håndbremsen, fordi parkeringsfunktion altid gør sit arbejde godt. Og om vinteren fryser puderne undertiden til diske (især hvis bilen har været i en vandpyt dagen før).

Her er de tilfælde, hvor du har brug for et håndbremse:

• Ved stop i en skråning for yderligere fastgørelse af maskinen;
• Det er også praktisk, når du skifter hjul;
• Før du tænder for tilstand P på en hældning (i dette tilfælde skifter håndtaget med stor anstrengelse, hvilket kan føre til slid af transmissionens friktionsdele);
• Hvis bilen befinder sig på en skråning både i P-tilstand og på håndbremsen, skal du først ved bevægelsens start fjerne "parkering" og derefter løsne håndbremsen.

Fordele og ulemper ved automatisk transmission

Den automatiske gearkasse har både fordele og ulemper. Fordelene inkluderer følgende faktorer:

• Gearskift skifter jævnt uden at ryste, hvilket giver en mere behagelig bevægelse;
• Det er ikke nødvendigt at skifte eller reparere koblingen;
• I manuel tilstand er der god dynamik, selvom driveren laver en fejl, vil automatiseringen korrigere situationen lidt;
• Den automatiske gearkasse er i stand til at tilpasse sig bilistens kørestil.

Ulemper ved maskinen:

• Enhedens design er mere kompleks, på grund af hvilken reparationen skal udføres af en specialist;
• Ud over dyre vedligeholdelse vil udskiftning af transmission være meget dyrt, da det indeholder et stort antal komplekse mekanismer;
• I automatisk tilstand er mekanismens effektivitet lav, hvilket fører til overdrevent forbrug af brændstof;
• Vægten af ​​kassen uden teknisk væske og drejningsmomentomformer er ca. 70 kg, og når den er fuldt belastet - ca. 110 kg.

Automatisk transmission og manuel gearkasse, hvilket er bedre?

Der er flere typer automatiske kasser, og hver af dem har sine egne egenskaber. Hver af dem er beskrevet i separat artikel.

Hvilket er bedre: mekanik eller automatisk? Kort sagt, det er et spørgsmål om smag. Alle bilister er opdelt i to lejre: Nogle er sikre på, at manuel gearkasse er mere effektiv, mens andre er af automatgear.

Automatisk transmission kontra mekanik:

• Mere "rasende";
• Har mindre dynamik, selv i manuel tilstand;
• Ved acceleration stiger brændstofforbruget markant;
• For en mere økonomisk tilstand skal du jævnligt accelerere og decelerere;
• Nedbrud på maskinen er ekstremt sjældent, men i tilfælde af korrekt og rettidig vedligeholdelse;
• Omkostningerne ved en ny transmission er ekstremt høje, derfor skal dens vedligeholdelse kontaktes med særlig omhu;
• Kræver ikke særlige færdigheder, især for begyndere, for eksempel for at starte en bakke.

I betragtning af ønsket om at have en mere behagelig bil foretrækker mange bilister automatiske transmissioner. Men hvis en nybegynder lærer af mekanik, tilegner han sig straks de nødvendige færdigheder. Enhver, der har mestret en manuel transmission, kører let på enhver transmission, hvilket ikke kan siges omvendt.

Spørgsmål og svar:

Hvilke elementer er inkluderet i automatgearet? Automatgearet består af: en momentomformer, planetgear, styreenhed, friktionskoblinger, friløbskobling, ventilhus, båndbremse, oliepumpe, hus.

Hvordan fungerer automatgearet? Når motoren starter, begynder oliepumpen at arbejde (skaber tryk i systemet). Der pumpes olie på pumpehjulet på momentomformeren, som overfører moment til transmissionen. Gearforhold ændres elektronisk.

Hvad er funktionerne i den automatiske gearkasse? I modsætning til mekanik kræver en automatisk maskine et minimum af handlinger fra føreren (bare tænd for den ønskede tilstand og tryk på gas eller bremse). Nogle modifikationer har en manuel tilstand (for eksempel tiptronic).