Hvad skal du vide om en bils bremsesystem?

Af hensyn til trafiksikkerheden skal hvert køretøj ikke kun være i stand til at manøvrere effektivt, men også stoppe inden for kort afstand. Og den anden faktor er vigtigere. Til dette formål har ethvert køretøj et bremsesystem.

Om enheden og ændringer af styringen sagde vi lidt tidligere. Lad os nu overveje bremsesystemerne: deres struktur, funktionsfejl og funktionsprincip.

Hvad er et bremsesystem?

Et køretøjs bremsesystem er et sæt dele og mekanismer, hvis hovedformål er at bremse hjulens rotation på kortest mulig tid. Moderne systemer er udstyret med elektroniske enheder og mekanismer, der stabiliserer køretøjet i nødopbremsningsforhold eller på ustabile veje.

Sådanne systemer og mekanismer inkluderer for eksempel ABS (om dets struktur Læs her) og en differential (hvad det er, og hvorfor er det nødvendigt i en bil, fortælles det i en anden anmeldelse).

En kort uddybning i historien

Så snart hjulet blev opfundet, rejste spørgsmålet sig straks: hvordan man sænker sin rotation og gør denne proces så glat som muligt. De første bremser så meget primitive ud - en træklods fastgjort til et håndtagssystem. Ved kontakt med hjulets overflade blev der skabt friktion, og hjulet stoppede. Bremsekraften var afhængig af førerens fysiske data - jo mere håndtaget blev trykket, jo hurtigere stoppede transporten.

I løbet af årtierne er mekanismen blevet raffineret: blokken var dækket af læder, dens form og position nær hjulet blev ændret. I begyndelsen af ​​1900'erne dukkede den første udvikling af en effektiv bilbremse op, omend meget støjende. En mere forbedret version af mekanismen blev foreslået af Louis Renault i samme årti.

Med udviklingen af ​​motorsport blev der foretaget betydelige justeringer af bremsesystemet, da bilerne øgede kraften og samtidig hastigheden. Allerede i 50'erne af det tyvende århundrede dukkede udviklingen af ​​virkelig effektive mekanismer op, der sikrer hurtig deceleration af hjulene på sportsbiler.

På det tidspunkt i bilverdenen var der allerede flere muligheder for forskellige systemer: tromle, skive, sko, bælte, hydraulik og friktion. Der var endda elektroniske enheder. Selvfølgelig er alle disse systemer i moderne design meget forskellige fra deres første kolleger, og nogle bruges slet ikke på grund af deres upraktiske og lave pålidelighed.

Det mest pålidelige system i disse dage er disken. Moderne sportsvogne er udstyret med store skiver, der fungerer sammen med brede bremseklodser, og kaliberne i dem har fra to til 12 stempler. Apropos tykkelsen: den har flere ændringer og en anden enhed, men dette er et emne til en ny anmeldelse.

Budgetbiler er udstyret med et kombineret bremsesystem - diske er fastgjort til fornavene, og tromler er fastgjort til baghjulene. Elite- og sportsbiler har skivebremser på alle hjul.

Sådan fungerer bremsesystemet

Bremserne aktiveres ved at trykke på pedalen mellem koblingen og gaspedalerne. Bremserne betjenes hydraulisk.

Når føreren trykker på pedalen, opbygges der tryk i linjen fyldt med bremsevæske. Væsken virker på stempelet på mekanismen placeret nær hvert hjuls bremseklodser.

Jo hårdere og hårdere føreren trykker på pedalen, jo tydeligere er bremsen trukket. Kræfterne, der kommer fra pedalen, overføres til aktuatorerne, og afhængigt af systemtypen på hjulene klemmer enten elektroderne bremseskiven, eller de bevæger sig fra hinanden og anbringer mod tromlekanterne.

For at omdanne førerens indsats til mere pres er der et vakuum i linjerne. Dette element øger væskestrømmen i ledningen. Moderne systemer er designet således, at hvis bremseslangerne er trykaflastede, fungerer bremsen stadig (hvis mindst et rør forbliver intakt).

Bremserne er beskrevet i følgende video:

Hvordan bremsesystemet og vakuumforstærkeren fungerer.

Bremsesystem enhed

Maskinbremser er sammensat af to kategorier af elementer:

• Drive - et system, der driver en del af bremsemekanismen;
• Mekanisme - indsatsen kommer fra drevet. Der oprettes en kraft i den, som bremser hjulnavets rotation. Det overvældende flertal af mekanismer i moderne systemer fungerer på friktionsprincippet. Dvs. friktionskraft bruges til at stoppe maskinen.

Bremsedrevet er af følgende typer:

• Mekanisk - i moderne biler bruges det i parkeringsbremsesystemet. Dens design inkluderer et håndtag og et kabel, der forbinder det med baghjulens bremser. Nogle bilmodeller er udstyret med en elektronisk modstykke. I dette tilfælde afhænger indsatsen ikke af bilejerens fysiske data;
• Hydraulik er det princip, hvormed de fleste moderne systemer fungerer. Designet af et sådant drev inkluderer en pedal, en vakuumforstærker, arbejds- og mastercylindre, en linje (rør);
• Pneumatisk - bruges hovedsageligt til godstransport. Dette system drives af trykluft. Enheden inkluderer: en kompressor, en modtager, en pedal og andre elementer, der sikrer konstant lufttryk i systemet;
• Elektropneumatisk eller anden type kombineret drev bruges sjældent, fordi det har en kompleks enhed og dyr vedligeholdelse.

Bremseanordningen inkluderer:

• Bremsekaliber - en arbejdscylinder er installeret i den, som reagerer på kræfterne i bremsevæsken og klemmer skiven. En sådan mekanisme er inkluderet i designet af skivebremser. Med hensyn til budgetmuligheden har tromlebremsen ikke en tykkelse, og slavecylinderen er placeret mellem to puder. På den ene side og på den anden har delen et stempel, der udvider puderne, så de ligger an mod tromlens vægge;
• Disc - er installeret på hjulnavene (oftest på forsiden). De er lavet af tykt og slidstærkt metal, der kan modstå høje temperaturer og betydeligt tryk. Nogle modeller er perforeret for bedre bremseevne. Køling af skiverne efter bremsning tilvejebringes udelukkende af luftstrømme;
• Tromme gamle biler havde kun sådanne bremser, og budgetbiler produceret i dag er kun udstyret med sådanne bremser på bagakslen. Bremsning i sådanne mekanismer er ikke så effektiv som i diskmodstykker, men med hensyn til pålidelighed har de et højere niveau (et fremmed objekt, for eksempel en gren, kan ikke komme ind i mekanismen og blokere dens drift), så producenterne har ikke travlt med at fjerne dem fra deres biler;
• Pads er et andet element, der deltager i hjulbremsning. Det er en metaldel med en friktionsforing. Nogle modeller har et farve- og lydlag for at indikere slid på friktionsoverfladen. Hvis bilentusiasten glemmer at være opmærksom på bremsernes tilstand, vil slidte puder føle sig - et konstant knirk under bremsning.

bremser

Bilen bremses med to typer bremser:

• Tromlebremser - langt de fleste biler (for det meste budgetmodeller og middelklassepræsentanter) er udstyret med sådanne mekanismer på bagakslen. De er meget pålidelige og stabile. I sådanne bremser dannes der en øget afstand mellem friktionsoverfladen og tromlens vægge på grund af slid på puderne. Mekanismen inkluderer en regulator, der kompenserer for denne afstand ved at flytte elektroderne så tæt på tromlens vægge som muligt. Mekanismens selvindstillingsproces sker hovedsageligt under hård opbremsning. Bremserne afkøles med ribben på selve tromlen og et stort antal metaldele;
• Skivebremse - bruges på forakslen, og i sportsbiler og premiumbiler og derover bruges de også på bagakslen. Tykkelsen klemmer bremseskiven på begge sider. Dette arrangement kræver mindre indsats for at bremse hjulet, så dette system er mere effektivt end tromlemodellen. På grund af dette oplever mekanismerne meget højere temperaturbelastninger. På moderne diske er der lavet specielle riller, der forbedrer varmeafledning. Sådanne ændringer kaldes ventileret.

Disse to typer af mekanismer er inkluderet i en bilens hovedbremsesystem. Det fungerer som normalt - når føreren vil stoppe bilen. Imidlertid har hver bil også hjælpesystemer. Hver af dem kan arbejde individuelt. Her er deres forskelle.

Ekstraudstyr (nødsituation)

Hele bremselinien er opdelt i to kredsløb. Producenterne forbinder ofte hjulene til et separat kredsløb langs diagonalen på bilen. Ekspansionstanken installeret på hovedbremsecylinderen har en ledeplade inde på et bestemt niveau (svarer til den kritiske minimumsværdi).

Så længe bremserne er i orden, er volumenet af bremsevæsken højere end bafflen, så kræfterne fra vakuumet påføres samtidigt på de to slanger, og de fungerer som en linje. Hvis slangen går i stykker, eller røret går i stykker, vil TOR-niveauet falde.

Et beskadiget kredsløb kan ikke være under tryk, før lækagen er repareret. Men takket være skillevæggen i tanken lækker væsken ikke helt ud, og det andet kredsløb fortsætter med at arbejde. Selvfølgelig fungerer bremserne dobbelt så dårligt i denne tilstand, men bilen er ikke helt blottet for dem. Dette er nok til sikkert at nå tjenesten.

Parkeringssystem

Dette system kaldes populært simpelthen håndbremsen. Det bruges som en rekylmekanisme. Systemenheden inkluderer en stang (et håndtag placeret i kabinen nær gearstangen) og et kabel forgrenet i to hjul.

I den klassiske version aktiverer håndbremsen hovedbremseklodser på baghjulene. Der er dog ændringer, der har deres egne puder. Dette system afhænger slet ikke af tilstanden af ​​TJ i linjen eller systemfejl (funktionsfejl i vakuumet eller andet element i hovedbremserne).

Diagnosticering og funktionsfejl i bremsesystemet

Det vigtigste bremsefejl er slid på bremseklodser. Det er meget let at diagnosticere det - de fleste ændringer har et signallag, der, når de er i kontakt med disken, udsender et karakteristisk knirke under bremsning. Hvis der anvendes budgetpads, skal deres tilstand kontrolleres med det interval, der er angivet af producenten.

Denne regulering er dog relativ. Det hele afhænger af bilistens kørestil. Hvis han kan lide at accelerere skarpt på små vejsektioner, slides disse dele hurtigere, da bremserne vil blive trukket mere aktivt end normalt.

Her er et lille bord med andre fejl, og hvordan de manifesterer sig:

Defekt:	Hvordan manifesterer det sig:	Renovering:
Slid af friktionslaget på elektroderne; Brud på hoved- eller arbejdsbremsecylindrene; Nedbrydning af vakuumet.	Bremsesystemets effektivitet er faldet markant.	Udskift elektroderne (hvis kørestilen er meget aktiv, skal der bruges bedre modeller); Kontroller helbredelsen af ​​hele systemet og identificer et ødelagt element. Hvis der blev installeret ikke-standardiserede fælge (for eksempel større diameter), vil det også være nødvendigt at opgradere bremsesystemet - som en mulighed, installer en tykkelse til større puder.
Udseendet af en luftsluse; trykaflastning af kredsløbet; overophedning og kogning af TJ; svigt i hoved- eller hjulbremsecylinderen.	Pedalen svigter eller bliver usædvanlig blød.	Blød bremserne (hvordan man gør det korrekt, Læs her); Overtræd ikke TJ-udskiftningsproceduren, der er specificeret af producenten; Udskift det slidte element.
Beskadigelse af vakuum eller sprængning af slanger; TC-bøsninger er slidte.	Det kræver en stor indsats for at trykke på pedalen.	Reparer et mislykket element eller diagnosticer linjen.
Bremseklodser slides ujævnt; Hurtigt slid på bremsecylinderelementerne; Trykaflastning af bremseledningen; Dækkene slides i varierende grad (denne manifestation påvirker sjældent bremserne - hovedårsagerne til ujævn slid diskuteret i en anden artikelForskelligt lufttryk i hjulene.	Når bremsning er i gang, trækkes bilen til siden.	Kontroller dæktrykket; Installer bremseklodser korrekt under udskiftning. Diagnostiser alle elementer i bremsesystemet, identificer et sammenbrud, og udskift delen; Brug kvalitetsdele (køb fra pålidelige leverandører).
Slidt eller beskadiget bremseskive; Brækket hjulskive eller dækslitage; Forkert afbalanceret hjul.	Vibrationer mærkes under bremsning.	Balancér hjulene; Kontroller fælge og dækslitage; Kontroller bremseskivernes tilstand (hvis du hurtigt bremser ved høj hastighed, overophedes skiverne, hvilket kan forårsage deformation).
Pads slidt eller overophedet; Pads tilstoppet; Caliper er flyttet.	Konstant støj under kørsel eller dens udseende hver gang du bremser (knirker, slibes eller knirker); Hvis friktionslaget er helt slettet, vil du under bremsning tydeligt høre lyden af ​​gnidning af metaldele og vibrationer i rattet.	Kontroller elektrodernes tilstand - uanset om de er snavsede eller slidte; Udskift elektroderne; Når du monterer tykkelsen, skal du smøre anti-knirkepladen og stifterne.
Brud på ABS-sensor; Tilstoppet bremsekaliper; Oxidation af ABS-sensorkontakter eller ledningsbrud; Blæst sikring.	I et køretøj udstyret med ABS tændes advarselslampen.	Kontroller sensorens ydeevne (i stedet for den mistænkte enhed er en kendt fungerende installeret); hvis tilstoppet, skal du rengøre; udskifte sikringen; diagnosticere systemkontrolenheden.
Håndbremsen er hævet (eller der trykkes på knappen til parkeringssystemet); Bremsevæskeniveauet er faldet; Fejl i TJ-niveausensoren; Brud på parkeringsbremsekontakten (eller dets oxidation); Tynde bremseklodser; Problemer i ABS-systemet.	Hvis maskinen er udstyret med et sådant kontrolsystem, er bremselampen konstant tændt.	Kontroller parkeringsbremsekontakten; Diagnostiser ABS-systemet; Kontroller bremseklodsens slid; Kontroller bremsevæskeniveauet; Vær for vane at kontrollere håndbremsens position inden kørsel.

Indlægsintervaller for bremseskiver

Kontrol af bremseklodser skal udføres under sæsonbetingede dækskift. Dette gør det lettere at diagnosticere slid til tiden. I modsætning til tekniske væsker, som skal udskiftes med jævne mellemrum, skifter bremseklodser enten i tilfælde af pludselig svigt (f.eks. På grund af snavs, er friktionsoverfladen ujævnt slidt) eller når de bæres til et bestemt lag.

For at øge bremsesystemets sikkerhed udstyrer mange producenter elektroderne med et specielt signallag (bremser knirker, når bundlaget er slidt op). I nogle tilfælde kan bilejeren bestemme slid på elementer efter farveindikation. Effektiviteten af ​​bremseklodser falder, når de er mindre end to eller tre millimeter tykke.

Forebyggelse af bremsesystemet

For at bremsesystemet ikke brydes pludseligt, og dets elementer udarbejder al den ressource, de skal have, skal du overholde de grundlæggende og enkle regler:

1. Diagnostik bør udføres ikke i en garageservice, men på en servicestation med præcisionsudstyr (især hvis bilen er udstyret med et komplekst elektronisk system), og hvor specialister arbejder;
2. Overhold skemaet for udskiftning af bremsevæske (angivet af producenten - dybest set er dette en periode på hvert andet år);
3. Efter udskiftning af bremseskiver bør aktiv bremsning undgås.
4. Når der vises signaler fra den indbyggede computer, skal du kontakte tjenesten hurtigst muligt.
5. Brug kvalitetsprodukter fra pålidelige producenter, når du udskifter komponenter;
6. Når du udskifter bremseklodser, skal du smøre alle de dele af tykkelsen, der har brug for det (dette er angivet i brugsanvisningen og installationen af ​​mekanismen);
7. Brug ikke hjul, der ikke er standard for denne model, da puderne slides hurtigere;
8. Undgå hård bremsning ved høje hastigheder.

Ved at følge disse enkle retningslinjer forlænges ikke kun bremsernes levetid, men gør også enhver kørsel så sikker som muligt.

Derudover beskriver denne video forebyggelse og reparation af bilens bremsesystem:

Rio, Solaris korrekt vedligeholdelse af bremsesystemet + udskiftning af elektroder.

Spørgsmål og svar:

Hvilken slags bremsesystemer findes der? Bilbremsesystemer er opdelt i: arbejde, reserve, hjælpe og parkering. Afhængigt af bilens klasse har hvert system sine egne modifikationer.

Hvad er parkeringsbremsesystemet til? Dette system kaldes også en håndbremse. Det har primært til formål at forhindre en bil i at rulle tilbage ned ad bakke. Den aktiveres under parkering eller for en jævn start op ad en bakke.

Hvad er et hjælpebremsesystem? Dette system giver yderligere kontrol over en konstant køretøjshastighed under en lang ned ad bakke (ved hjælp af motorbremsning).