Hvad skal du vide om et moderne bilsystem?

Moderne automobilsystemer

Moderne biler indeholder mange elektroniske systemer. De er designet til at gøre livet lettere for føreren og øge hans sikkerhed. Og det er meget vanskeligt for en ny driver at forstå alle disse ABS, ESP, 4WD osv. Denne side giver en forklaring af de forkortelser, der bruges i navnene på disse automobilsystemer, samt deres kort beskrivelse. ABS, engelsk anti-lock bremsesystem, anti-lock bremsesystem. Forhindrer, at hjulene låses, når køretøjet standses, hvilket bevarer dets stabilitet og kontrollerbarhed. Det bruges nu i de fleste moderne biler. Tilstedeværelsen af ​​ABS tillader en utrent driver at forhindre låsning af hjul. ACC, Aktiv hjørnekontrol, undertiden ACE, BCS, CATS. Automatisk system til stabilisering af kroppens laterale position i hjørner og i nogle tilfælde variabel ophængningsbevægelse. Hvor de aktive ophængselementer spiller en vigtig rolle.

ADR automatisk afstandsindstilling

Dette er et system til at holde en sikker afstand til det forankørende køretøj. Systemet er baseret på en radar installeret foran bilen. Den analyserer konstant afstanden til den forankørende bil. Når denne indikator falder til under en tærskel, som er fastsat af føreren, vil ADR-systemet automatisk beordre køretøjet til at sænke farten, indtil afstanden til det forankørende køretøj når et sikkert niveau. AGS, adaptiv transmissionskontrol. Det er et selvjusterende automatisk gearsystem. Individuel gearkasse. AGS vælger det mest passende gear til føreren under kørslen. For at genkende kørestilen bliver speederpedalen konstant evalueret. Den glidende ende og drivmomentet er faste, hvorefter transmissionerne begynder at arbejde i overensstemmelse med et af de programmer, der er indstillet af systemet. Derudover forhindrer AGS-systemet unødvendige skift, for eksempel i trafikpropper, hjørner eller nedkørsler.

Traktionskontrolsystem

Installeret af ASR på tyske biler. Samt DTS såkaldt dynamisk traction control. ETC, TCS - traction control system. STC, TRACS, ASC + T - automatisk stabilitetskontrol + trækkraft. Formålet med systemet er at forhindre hjulslip, samt at reducere kraften af ​​dynamiske belastninger på transmissionselementerne på ujævne vejbelægninger. Først stoppes drivhjulene, derefter, hvis dette ikke er nok, reduceres tilførslen af ​​brændstofblandingen til motoren og følgelig den strøm, der tilføres hjulene. Bremsesystemet er nogle gange BAS, PA eller PABS. Et elektronisk trykstyringssystem i det hydrauliske bremsesystem, der ved nødbremse og utilstrækkelig kraft på bremsepedalen selvstændigt øger trykket i bremseledningen, hvilket gør det mange gange hurtigere, end mennesker kan gøre.

Drejebrems

Cornering Brake Control er et system, der stopper bremserne ved sving. Centralt dækpumpesystem - centraliseret dækpumpesystem. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamisk bremsekontrolsystem. I ekstreme tilfælde er de fleste bilister ikke i stand til at foretage et nødstop. Den kraft, hvormed bilisten trykker på pedalen, er utilstrækkelig til effektiv bremsning. Den efterfølgende forøgelse af kraften øger kun en smule bremsekraften. DBC supplerer Dynamic Stability Control (DSC) ved at accelerere processen med trykopbygning i bremseaktuatoren, hvilket sikrer den korteste stoplængde. Driften af ​​systemet er baseret på behandling af information om hastigheden af ​​stigning i tryk og kraft på bremsepedalen. DSC - Dynamic Stability Control - dynamisk stabilitetskontrolsystem.

DME - Digital Motorelektronik

DME - Digital Motor Electronics - digitalt elektronisk motorstyringssystem. Den styrer den korrekte tænding og brændstofindsprøjtning og andre ekstra funktioner. Såsom justering af sammensætningen af ​​arbejdsblandingen. DME-systemet giver optimal effekt med minimale emissioner og brændstofforbrug. DOT - US Department of Transportation - US Department of Transportation. Som er ansvarlig for dæksikkerhedsforskrifter. Mærkningen på dækket angiver, at dækket er afd. godkendt og godkendt til brug i USA. Drivline er det førende drev. AWD - firehjulstræk. FWD er forhjulstræk. RWD er baghjulsdrevet. 4WD-OD - firehjulstræk evt. 4WD-FT er permanent firehjulstræk.

ECT - elektronisk styret transmission

Det er et elektronisk styresystem til at skifte gear i den seneste generation af automatgear. Den tager højde for køretøjets hastighed, gashåndtagets position og motortemperaturen. Giver jævnt gearskift, øger motorens og transmissionens levetid markant. Giver dig mulighed for at indstille flere algoritmer til at skifte gear. For eksempel vinter, økonomi og sport. EBD - elektronisk bremsefordeling. I den tyske version - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronisk bremsekraftfordelingssystem. Det giver den mest optimale bremsekraft på akslerne, og varierer den afhængigt af de specifikke vejforhold. Såsom hastighed, karakter af dækning, billæsning og andre. Primært for at forhindre blokering af bagakslens hjul. Effekten er især mærkbar i baghjulstrukne køretøjer. Hovedformålet med denne enhed er fordelingen af ​​bremsekræfter på tidspunktet for start af bremsen af ​​bilen.

Sådan fungerer bilsystemer

Når der ifølge fysikkens love under påvirkning af inertikræfter sker en delvis omfordeling af belastningen mellem hjulene på for- og bagakslen. Driftsprincip. Hovedbelastningen ved fremadbremsning ligger på forakslens hjul. Ved hvilket der kan opnås mere bremsemoment, så længe bagakslens hjul ikke er aflastet. Og når et stort bremsemoment påføres dem, kan de låse. For at undgå dette behandler EBD de data, der modtages fra ABS-sensorerne og sensoren, der bestemmer bremsepedalens position. Det virker på bremsesystemet og omfordeler bremsekræfterne til hjulene i forhold til de belastninger, der virker på dem. EBD'en træder i kraft, før ABS'en starter, eller efter ABS'en svigter på grund af en funktionsfejl. ECS - Elektronisk støddæmper stivhed kontrolsystem. ECU'en er den elektroniske styreenhed for motoren.

EDC - Automotive Systems

EDC, Electronic Damper Control - et elektronisk styresystem til støddæmperes stivhed. Ellers kan det kaldes et system, der går op i komfort. Elektronik sammenligner parametrene for lasten, køretøjets hastighed og vurderer kørebanens tilstand. Når du kører på gode spor, fortæller EDC, at dæmperne skal blive blødere. Og når du kører i sving ved høje hastigheder og gennem bølgende sektioner, tilføjer den stivhed og giver maksimal trækkraft. EDIS - elektronisk berøringsfri tændingssystem, uden kontakt - fordeler. EDL, Electronic Differential Loc - elektronisk differentialespærresystem. I den tyske version af EDS Elektronische Differentialsperre er dette en elektronisk differentialespærre.

Forbedring af automobilsystemer

Dette er en logisk tilføjelse til anti-lock bremsesystemets funktioner. Dette øger potentialet for køretøjets sikkerhed. Forbedrer trækkraft under ugunstige vejforhold og letter afkørsel, kraftig acceleration, løft og kørsel under vanskelige forhold. Systemets princip. Når du drejer hjulet på en bil monteret på den ene aksel, passerer stier i forskellige længder. Derfor skal deres vinkelhastigheder også være forskellige. Denne hastighedsmatchpasning kompenseres ved betjening af den differentielle mekanisme, der er installeret mellem drivhjulene. Men at bruge en differensial som en forbindelse mellem højre og venstre hjul på køretøjets drivaksel har sine ulemper.

Egenskaber ved automobilsystemer

Differentialens designfunktion er, at det uanset kørselsforholdene giver en jævn drejningsmoment mellem hjulene på drivakslen. Når du kører lige på en overflade med lige greb, påvirker dette ikke køretøjets opførsel. Når bilens drivhjul låses på plads med forskellige grebskoefficienter, begynder et hjul, der bevæger sig på et stykke vej med en lavere grebskoefficient, at glide. På grund af den ensartede drejningsmomenttilstand, der leveres af differensen, begrænser motorhjulet trækkraft for det modsatte hjul. Hvis du låser forskellen i tilfælde af manglende overholdelse af traktorbetingelserne på venstre og højre hjul, fjernes denne balance.

Sådan fungerer bilsystemer

Ved at modtage signaler fra hastighedsfølerne, der er tilgængelige i ABS, bestemmer EDS bestemmelsen af ​​de drevne hjulers vinkelhastigheder og sammenligner dem konstant med hinanden. Hvis vinkelhastighederne ikke falder sammen, som for eksempel i tilfælde af et slip af et af hjulene, bremses det ned, indtil det bliver ens i frekvensen som slippet. Som et resultat af en sådan regulering opstår et reaktivt øjeblik. Dette skaber om nødvendigt virkningen af ​​en mekanisk låst differensial, og hjulet, der har den bedste trækkraft, er i stand til at overføre mere trækkraft. Ved en hastighedsforskel på ca. 110 o / min skifter systemet automatisk til driftstilstand. Og det fungerer uden begrænsninger i hastigheder op til 80 kilometer i timen. EDB-systemet fungerer også i den modsatte retning, men fungerer ikke, når det drejer rundt.

Elektronisk modul til automobilsystemer

ECM, elektronisk styremodul - elektronisk styremodul. Mikrocomputeren bestemmer indsprøjtningens varighed og mængden af ​​indsprøjtet brændstof for hver cylinder. Dette hjælper med at få den optimale effekt og drejningsmoment fra motoren i henhold til det program, der er indstillet i den. EGR - udstødningsgas recirkulationssystem. Forbedret andet netværk - indbygget navigationssystem. Oplysninger om trængsel, anlægsarbejde og omkørselsruter. Bilens elektroniske hjerne antyder straks føreren, hvilken vej den skal bruge, og hvilken der er bedre at slå fra. ESP står for Electronic Stability Program - det er også ATTS. ASMS - automatiserer stabiliseringskontrolsystemet. DSC - dynamisk stabilitetskontrol. Fahrdynamik-Regelung er køretøjets stabilitetskontrol. Det mest avancerede system, der bruger funktionerne fra anti-lås, trækkraft og elektroniske gasreguleringssystemer.

Kontrolenhed til automobilsystemer

Betjeningsenheden modtager information fra køretøjets vinkelacceleration og rattets vinkelsensorer. Oplysninger om køretøjets hastighed og omdrejningerne for hvert hjul. Systemet analyserer disse data og beregner banen, og hvis den drejer i sving eller manøvreres, svarer den faktiske hastighed ikke til den beregnede, og bilen foretager eller korrigerer banen. Sænker hjulene og reducerer motorens drivkraft. I nødstilfælde kompenserer det ikke for førerens utilstrækkelige reaktion og hjælper med at bevare køretøjets stabilitet. Driften af ​​dette system er at anvende trækkraft og dynamisk kontrol på betjeningen af ​​køretøjets styresystemer. CCD opdager faren for at glide og kompenserer for køretøjets stabilitet i en retning på en målrettet måde.

Automotive systems princip

Systemets princip. CCD-enheden reagerer på kritiske situationer. Systemet modtager et svar fra sensorer, der bestemmer styrevinklen og køretøjets hjulhastighed. Svaret kan opnås ved at måle køretøjets rotationsvinkel omkring den lodrette akse og størrelsen af ​​dets laterale acceleration. Hvis den information, der modtages fra sensorerne, giver forskellige svar, er der en mulighed for en kritisk situation, hvor intervention er nødvendigt i CCD. En kritisk situation kan manifestere sig i to varianter af bilens adfærd. Utilstrækkelig understyring af køretøjet. I dette tilfælde stopper CCD baghjulet, doseret fra indersiden af ​​hjørnet, og påvirker også motorstyringssystemerne og automatisk transmission.

Betjening af bilsystemer

Ved at lægge til summen af ​​bremsekræfterne påført det førnævnte hjul, roterer vektoren af ​​kraften påført på køretøjet i rotationsretningen og returnerer køretøjet ad en forudbestemt bane, hvilket forhindrer bevægelse væk fra vejen og dermed opnår rotationskontrol. Spole tilbage. I dette tilfælde drejer CCD'en forhjulet uden for hjørnet og påvirker motoren og automatgearets kontrolsystem. Som et resultat roterer vektoren af ​​den modtagne kraft, der virker på bilen, udad, hvilket forhindrer bilen i at glide og efterfølgende ukontrolleret rotation omkring den lodrette akse. En anden almindelig situation, der kræver CCD-intervention, er at undgå en forhindring, der pludselig dukker op på vejen.

Beregninger i bilsystemer

Hvis bilen ikke er udstyret med en CCD, udfoldes begivenhederne i dette tilfælde ofte i henhold til følgende scenarie: Pludselig vises en hindring foran bilen. For at undgå en kollision med det drejer driveren skarpt til venstre og vender derefter tilbage til den tidligere besatte bane til højre. Som et resultat af sådanne manipulationer drejer bilen skarpt, og baghjulene glider og bliver til en ukontrolleret rotation af bilen omkring den lodrette akse. Situationen med en bil udstyret med en CCD ser noget anderledes ud. Driveren forsøger at undgå forhindringen som i det første tilfælde. Baseret på signalerne fra CCD-sensorerne genkender den ustabile kørselsforhold. Systemet udfører de nødvendige beregninger og som respons bremser det venstre baghjul, hvilket letter bilens rotation.

Anbefalinger til bilsystemer

Samtidig opretholdes forhjulene på tværs af drivhjulene. Når bilen kommer ind i en venstre drejning, begynder chaufføren at dreje rattet til højre. For at hjælpe bilen med at dreje til højre stopper CCD det højre forhjul. Baghjulene roterer frit for at optimere den laterale drivkraft på dem. Ændring af kørebanen ved føreren kan føre til en skarp sving omkring køretøjets lodrette akse. For at forhindre baghjulene i at glide stopper det venstre forhjul. I særligt kritiske situationer skal denne bremsning være meget intens for at begrænse stigningen i sidestyret kraft, der virker på forhjulene. Anbefalinger til betjening af CCD. Det anbefales at slukke for CCD: når bilen "gynger" fast i dyb sne eller løs jord, når du kører med snekæder, når du kontrollerer bilen på et dynamometer.

Driftsmåde for automobilsystemer

Slukning af CCD sker ved at trykke på knappen med knappen mærket på instrumentpanelet og trykke på den angivne knap igen. Når motoren startes, er CCD'en i arbejdstilstand. ETCS - elektronisk gasreguleringssystem. Motorstyringsenheden modtager signaler fra to sensorer: positionen af ​​speederpedalen og speederpedalen, og sender i overensstemmelse med det installerede program kommandoer til støddæmperens elektriske drivmekanisme. ETRTO er den europæiske dæk- og hjultekniske organisation. Sammenslutningen af ​​europæiske dæk- og hjulfabrikanter. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - fuel stratified injection - stratified injection Udviklet af Volkswagen.

Fordele ved bilsystemer

Brændstofudstyret til en motor med et FSI-indsprøjtningssystem er fremstillet på samme måde som for dieselenheder. Højtrykspumpen pumper benzin ind i en fælles skinne til alle cylindre. Brændstof indsprøjtes direkte i forbrændingskammeret gennem magnetventilinjektorer. Kommandoen til at åbne hver dyse gives af den centrale kontrol, og dens driftsfaser afhænger af motorens hastighed og belastning. Fordele ved en direkte injektionsbenzinmotor. Takket være injektorer med magnetventiler kan en strengt afmålt mængde brændstof indsprøjtes i forbrændingskammeret på et bestemt tidspunkt. En 40-graders kamakselfaseændring giver god trækkraft ved lave til mellemhastigheder. Brug af recirkulation af udstødningsgas reducerer emissionen af ​​giftige stoffer. FSI-motorer med direkte indsprøjtning er 15% mere økonomiske end traditionelle benzinmotorer.

HDC - Hill Descent Control - Automotive Systems

HDC - Hill Descent Control - et traktionskontrolsystem til nedkørsel af stejle og glatte skråninger. Det fungerer stort set på samme måde som traction control, undertrykker motoren og standser hjulene, men med en fast hastighedsgrænse på mellem 6 og 25 kilometer i timen. PTS - Parktronic System - i den tyske version af Abstandsdistanzkontrolle er dette et parkeringsafstandsovervågningssystem, der bestemmer afstanden til den nærmeste forhindring ved hjælp af ultralydssensorer placeret i kofangerne. Systemet omfatter ultralydstransducere og en kontrolenhed. Et akustisk signal informerer føreren om afstanden til forhindringen, hvis lyd ændres med aftagende afstand fra forhindringen. Jo kortere afstanden er, jo kortere pausen mellem signalerne.

Reifen Druck Control – Automotive Systems

Når forhindringen forbliver 0,3 m, bliver lyden af ​​signalet kontinuerlig. Lydsignalet understøttes af lyssignaler. De tilsvarende indikatorer er placeret inde i førerhuset. Ud over betegnelsen ADK Abstandsdistanzkontrolle kan forkortelserne PDC parked car remote control og Parktronik bruges til at beskrive dette system. Reifen Druck Control er et dæktryksovervågningssystem. RDC-systemet overvåger trykket og temperaturen i køretøjets dæk. Systemet registrerer et trykfald i et eller flere dæk. Takket være RDC forhindres for tidlig dækslid. SIPS står for Side Effects Protection System. Den består af forstærket og energiabsorberende karrosseri og sideairbags, som normalt er placeret i yderkanten af ​​forsædets ryglæn.

Beskyttelse af automobilsystemer

Placeringen af ​​sensorerne påvirker den meget hurtige respons. Dette er især vigtigt ved sidekollisioner, da foldningsområdet kun er 25-30 cm SLS er Suspension Leveling System. Dette kan sikre stabiliteten af ​​kroppens position langs længdeaksen i forhold til vandret ved hurtig kørsel på ujævne veje eller under fuld belastning. SRS er et yderligere system af restriktioner. Airbags, front og side. Sidstnævnte omtales nogle gange som SIPS sidekollisionsbeskyttelsessystemet, som sammen med dem omfatter specielle dørbjælker og tværgående forstærkninger. De nye forkortelser er WHIPS, patenteret af Volvo og IC, som står for henholdsvis piskebeskyttelsessystem. Specielt sæderygdesign med aktive nakkestøtter og luftgardin. Airbaggen er placeret på siden i hovedområdet.