Testkør den opdaterede Range Rover Sport
Seks skærme i kabinen, ni motorer at vælge imellem, off-road trækkraft og et par flere fakta om en meget karismatisk $ 100000 SUV
Nye biler i Rusland fortsætter med at stige i pris i et uhyrligt tempo: over fem år er prislappen i gennemsnit vokset med 60%. Dette skyldes primært devalueringen af rubelen i december 2014. Hyundai Solaris for 6 $, Toyota Camry for $ 549, Volkswagen Touareg for $ 13, Audi A099 for $ 20 - det ser ud til, at alt dette var i et tidligere liv.
Den nye Range Rover Sport (i øvrigt af den nuværende generation) kunne købes i en god konfiguration for $ 43 - $ 228. I dag koster en lignende bil $ 45- $ 848. Beløbet på $ 72 dollar er altid blevet betragtet som en adgangsbillet til en verden med høj præmie. Men i løbet af de sidste fem år er valget af SUV'er i Rusland blevet flere gange rigere. Har briterne forsinket generationsskiftet?
Det diskrete Sport-badge på den femte dør er ikke kun en marketinghistorie. Range Rover er virkelig klar til aktiv kørsel: "tungt" rat, lynhurtige reaktioner på at trykke på gaspedalen og selvfølgelig udstødningen, der udelukkende kommunikerer i bas. Desuden er det udstødningssystemet, der er den mindste detalje, der adskiller Range Rover Sport fra sine konkurrenter. Først virker en bevidst sporty accent upassende, men efter et par dage bliver du så vant til det, at du under dynamisk start dæmper radioen for kun at lytte til denne dybe brummen.
Men der er et problem: benzin "seks" svarer undertiden ikke til en for sporty stemning. Det har 340 kræfter og 450 Nm drejningsmoment - anstændige tal efter moderne standarder, hvis ikke for en omstændighed. Range Rover Sport vejer så meget som 2,2 tons, så lynstart handler ikke om ham. De erklærede 7,2 sekunder til "hundreder" svarer meget til sandheden, men efter 120 km / t giver "Sport" mærkbart op og opfanger hastigheden ikke så inderligt.
Men hvor meget nåde er der i dens dynamik! Kryber sig let på bagakslen, spreder søvnige fugle med et kraftigt brøl og tager fart, hvilket giver let glidning. Før vores øjne er der kun et stort antal projektionsskærme og en kæmpe lige hætte. Fra førersædet er det umuligt at forveksle Range Rover Sport med nogen anden bil.
Det er dog fjollet at klage over manglen på dynamik: SUV'en sælges i Rusland i ni versioner på én gang. Der er hybrider, diesler og endda beskedne to-liters benzinmuligheder. Øverst på toppen - en fejlagtig SVR med en kompressor V8 5,0, der er klassificeret til 575 hestekræfter. Denne vinder hundrede på 4,5 sekunder og er i stand til at accelerere til 280 km i timen.
Det ligner en epidemi. For det første begyndte Audi at installere 3-4 skærme i sine modeller: en i stedet for ryddelig, en anden er ansvarlig for multimedie, og den tredje og fjerde er som regel en projektion og en klimaanlæg. Range Rover Sport gik endnu længere og af en eller anden grund satte skærme i nakkestøtterne. I en alder af smartphones og tablets på størrelse med et strygebræt, virker det bare forældet.
Efter to ugers brug af Range Rover Sport forstod jeg endelig, hvem disse skærme er til. Det er simpelt: målgruppen er førskolebørn, der endnu ikke har deres egne gadgets. Jeg downloadede det nødvendige indhold direkte til den indbyggede harddisk, fastgjorde passageren i et barnesæde - og det er det, turen blev en succes.
Forresten, i modsætning til den samme Audi, er monitorerne i Range Rover ikke så let snavsede. Det er slet ikke nødvendigt at bære en klud med dig og aktivere en særlig rengøringstilstand hver dag. Der er dog stadig problemer med ydeevnen: nogle gange slukker systemet pludselig telefonen, tænker længe efter hurtigt at have skiftet afspilningskilde, og standardnavigationen er stadig langt fra perfekt. Selvom det selvfølgelig er sammenlignet med det, vi har set på præ-stylede Range Rovers og tidligere Jaguar XF'er, er dette bestemt et stort skridt fremad.
Hvis du stadig mener, at en Range Rover kun købes, fordi den er stor, og alle er bange for den, så er det slet ikke tilfældet. Det handler om karisma: der er et enormt valg i klassen, men ingen af konkurrenterne er i stand til at tilbyde den samme kaptajneposition med en bred, lige hætte foran dine øjne, utrolig glathed og stabilitet både ved maksimale hastigheder og på meget dårlige veje.
Ja, der er biler i klassen, der mærkbart overgår Range Rover off-road, men de er knap så gode på perfekt belægning. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade vil gå, hvor det kun synes muligt med helikopter, men de vil ikke konkurrere med Range Rover med hensyn til daglig komfort.
Samtidig tøver Range Rover Sport naturligvis ikke med at bevæge sig fra fortovet. Den har en avanceret luftaffjedring med flere driftsformer, hvoraf den mest ekstreme er i stand til at øge frihøjden til utrolige 278 millimeter. Han krydser også roligt floder op til 850 mm dyb, er ikke bange for sand og dybe riller - der er specielle transmissionstilstande til dette. Og som regel behøver du ikke konfigurere noget: I en vanskelig situation vil Range Rover Sport gøre alt for sig selv.
Den bedste nyhed for nuværende og kommende Range Rover Sport-ejere er ikke de seks skærme i kabinen, versionen på 575 hestekræfter eller endda den avancerede luftaffjedring, men det faktum, at flykaprernes interesse for britiske SUV'er fortsat aftager. I 2018 nåede Range Rover Sport ikke engang de tyve tyveri blandt tyverier blandt premiummærker. I alt gik 37 biler i ukendt retning i løbet af det seneste år. Lederen af vurderingen er Lexus LX (162 biler), den anden er Mercedes E-klasse (160), og den tredje er BMW 5-serien (117). Desuden bliver Range Rover Sport ifølge rapporten fra organisationen Ugona.net stjålet meget sjældnere end en stor Range Rover - 37 mod 68 biler (9. pladsen i rangeringen blandt alle premiumbiler).
I den nye virkelighed med en dollar på 65 rubler hver, når Hyundai Creta koster $ 19 $, og Toyota Camry allerede er mere end $ 649, ser prislappen til Range Rover Sport ikke så skræmmende ud. Desuden har modellen ændret sig mærkbart efter restyling og bliver endnu mere karismatisk og mere behagelig.
