Chip tuning, hvad det er, og hvad det spises med

Hvad er chip-tuning

Chip-tuning er en erstatning for ECU-programmet for at justere motorens baseline-indikatorer. På grund af dette opnås den lovede forbedring af ydelsen.

Hvis tidligere specialister var nødt til mekanisk at lodde en fabrikschip til en bil alene, er det nu et spørgsmål om "lidt blod". Det er nok bare at skifte firmware ved hjælp af speciel software og en bærbar computer ved at forbinde dem til OBD II-stikket.

Ifølge specialiserede eksperter giver tuning af chippen dig mulighed for at fjerne nogle begrænsninger, der er pålagt af fabrikssoftwaren, for en mærkbar forbedring af motorens ydelse.

Fabriksindstillinger for motordrift

På skabelsen forbrændingsmotorer effekten af ​​forskellige indstillinger på effektiviteten og levetiden for strømforsyningen analyseres. Moderne biler er udstyret med sofistikerede elektroniske enheder, der forhindrer motoren i at køre til sin grænse.

Dusinvis af ingeniører med mange års erfaring arbejder på at udvikle sådanne ordninger. Som et resultat kommer biler ud af samlebåndet med indstillinger, der opfylder tilstandsstandarder og har optimale egenskaber.

Den elektroniske kontrolenhed regulerer mængden af ​​benzin og luft, styrer gnistforsyningstiden og andre parametre, der påvirker effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren. Disse indstillinger programmeres fra fabrikken og bestemmes for at være optimale.

Ved at bestemme grænserne for motorens drift starter fabrikanterne fra, om bilen vil overholde miljøstandarder eller ej. Hvis de ikke overholder dem, modtager sådanne maskiner ikke certificering og frigives ikke til salg. Eller producenten bliver nødt til at betale ekstra skat for fremstilling af sådanne køretøjer. I overensstemmelse med disse krav programmeres kontrolenhedens firmware med visse begrænsninger, der påvirker enhedens maksimale effekt.

Dette er kun en grund til standardindstillingerne for motor. Her er et par flere:

1. Marketing bevæge sig. Bilmarkedet kræver modeller med forskellige magtvurderinger. Det er meget billigere for en producent at sætte grænser for en ECU end at oprette en ny motor. Takket være dette køber klienten en bil med en "moderniseret" motor og betaler heldigvis lidt mere for sådanne ændringer.
2. Strømreserven er nødvendig for at reducere forekomsten af ​​kundeopkald til reparationsgaranti.
3. Muligheden for at opgradere modelområdet. For at tilskynde kunderne til at købe genudvælsede modeller udover designændringer "udvider" producenterne kapacitetsenheder, kompletteret med forbedrede luftfiltre, intercoolers, kraftigere brændstofpumper eller modificerede katalysatorer. Sådanne ændringer foretages uden behov for en ny motor.

Hvorfor chip din bil?

Af åbenlyse grunde er mange chauffører ikke travlt med at opgradere deres biler på denne måde og frygter konsekvenserne. For at afgøre, om "spillet er værd at lyset", skal du overveje alle fordele og ulemper. Så fordelene ved at flise bilens "hjerner":

• Lagring. Chip-tuning koster føreren meget mindre end mekaniske ændringer i motordesignet eller indblæsnings-udstødningssystemet.
• Forbedret ydelse. Virksomheder, der beskæftiger sig med at rekonfigurere motorstyringsenheden, lover deres kunder forskellige fordele: øget motorkraft, reduceret brændstofforbrug og reduceret støj.
• Tilpasningsfleksibilitet. Af flere firmwaremuligheder tilbydes køretøjsejeren at vælge den mest optimale til hans specifikke behov.
• Process reversibilitet. Hvis vi taler om mekanisk modernisering, skærer en specialist i dette tilfælde forbrændingskamrene og øger deres volumen. Chip-tuning på denne baggrund ser sikrere ud, da det tillader dig at rulle tilbage til fabriksindstillingerne når som helst.

Dette er de fordele, som du helt sikkert får at vide i et specialiseret servicecenter. Det er dog værd at huske de tilknyttede risici. Vi vil overveje dem lidt senere.

Hvorfor biler ikke bliver tunet under fremstillingen

Hovedårsagen til, at der sælges non-chip motorer fra fabrikken, er, at producenten ikke har et ønske om at opbruge hele kraftenhedens ressource så hurtigt som muligt. Det vigtigste er ikke at presse alle safterne ud af motoren, men at sikre dens stabile drift i lang tid.

Derudover er driften af ​​enhver strømenhed begrænset af miljøstandarder. Jo flere emissioner en motor producerer i miljøet, jo højere afgift for bilproducenten.

En anden vigtig faktor er motorens garantiperiode. så det efter et par år ikke er nødvendigt at skifte alle de motorer, der sælges gratis, bringer producenterne bevidst ikke enhedsindstillingerne til det maksimale, så det holder længere.

Hvilke motorer kan være chip

Næsten alle motorer, der kører under kontrol af en ECU, både benzin og diesel, er fliset. I betragtning af forskellen i princippet om brændstofforsyning og dens antændelse vil tuningproceduren også være anderledes.

1. Benzinmotor. Chip-tuning til en sådan enhed koster mindre end for en dieselanalog. Hovedproceduren inkluderer omprogrammering af controllersoftwaren. Hovedopgaven med denne type modernisering er at øge drivkraften i forbrændingsmotoren i mellem- og høje hastigheder og ved lave hastigheder - at lade den være uændret så meget som muligt. Denne indstilling øger bilens dynamik, når man vælter forbikørsel.
2. Dieselmotor. Chipping af en sådan forbrændingsmotor er en mere besværlig og dyre proces. Ud over omprogrammering er det nødvendigt at installere en anden brændstofpumpe (skal producere mere tryk) og injektorer, der kan modstå det øgede hoved. Ud over stigningen i effekt er sådanne motorer chipbaserede for at øge drejningsmomentet ved lave omdrejninger. Denne modernisering udføres ofte af ejere af fulde SUV'er for at forbedre bilens egenskaber til offroadløb.

Mere "rekyl" fra chipafstemning mærkes på turboladede motorændringer. Hvis der er en aspireret motor under hætten, vil effekten af ​​moderniseringen blive synlig på volumetrisk forbrændingsmotor... Ved modkompaktmodifikationer uden turboladning vil softwarechipping ikke være nok (en stigning på kun op til 10 hk), derfor skal udstyr forbedres.

Motorer med et lille volumen, afhængigt af installationen af ​​ikke-standardudstyr, kan være chip med forskellige firmwareniveauer:

• Det første niveau (trin 1) er tilstrækkeligt til fabriksindstillingerne i motorens drift, men med installationen af ​​en forbedret udstødning og en intercooler modtager bilen en effektforøgelse på op til 50% fra fabriksindstillingerne.
• Det andet niveau bruges til at blinke bilens "hjerner", hvor katalysatoren er fjernet, en intercooler og et mere effektivt indsugningssystem er installeret. Stigningen i magt med disse indstillinger er fra 30 til 70 procent.
• Det tredje niveau er syet på bilens ECU, hvor de foregående ændringer blev foretaget, og en produktiv turbin blev installeret. En tilføjelse på 70-100% overholdes til standardeffekten.

Sådanne data er angivet af mange bilindstillingsværksteder. For at opnå reel ydelse uden at forstyrre motorens design kan denne stigning imidlertid ikke opnås.

tuning af benzinmotor

Oftest er det benzinmotorer, der chippes, for med samme volumen som en dieselanalog har en benzinforbrændingsmotor mindre effekt. For at øge effekten ved hjælp af softwaretuning omprogrammeres den elektroniske styreenhed uden at erstatte standardinjektorerne. Takket være dette er prisen på sådan en forfining tilgængelig for de fleste tuningelskere.

Oftest, i sådanne motorer, har de en tendens til at øge drejningsmomentindikatoren i zonen med mellemstore og maksimale omdrejninger, hvilket gør det mere dynamisk under overhaling på banen. Samtidig forbliver bundene med stort set samme moment.

Dieselmotor Chip Tuning

Sammenlignet med moderniseringen af ​​en benzinenhed er en dieselmotor sværere at chippe. Årsagen er, at det, ud over at justere softwaren for at forbedre ydeevnen af ​​forbrændingsmotoren, ofte er nødvendigt at udskifte højtryksbrændstofpumpen og injektorerne. Disse elementer skal give øget tryk og arbejde stabilt under en sådan belastning.

Hovedopgaven ved at modernisere en dieselmotor er at øge trækkraften i bunden, samt at øge den samlede motoreffekt. Oftest går bilister, der betjener deres biler off-road, til en sådan modernisering. I SUV'er er det den maksimale trækkraft ved lave omdrejninger, der er vigtig, og ikke kun den overordnede dynamik.

Hvordan fliser biler?

Der er to muligheder for chipindstilling: udskiftning af softwaren i controlleren eller ved tilslutning af ekstra udstyr. Almindelige eksterne enheder inkluderer:

• Booster-accelerator (Pedal Booster). Installeret i det elektroniske pedalkredsløb (hvis bilen har et sådant system). Funktionsprincippet er, at signalet fra acceleratoren behandles i enheden og øges. Faktisk ændrer motorens egenskaber ikke. Tværtimod ændres pedalfølsomheden helt i begyndelsen, men når signalet fra gaspedalen når det maksimale, som hjælpeanordningen kan producere, ændres motorens respons ikke. Auto bliver skarpere med minimalt tryk, men i slutningen er der overhovedet intet svar.

• ChipBox eller "hage". Også kaldet PowerBox eller TuningBox. Det er en lille elektronisk enhed, der sluttes til sensorkonnektoren. Dets formål er at ændre signalet, der går til ECU. For eksempel på en dieselmotor signalerer brændstofskinnesensoren det krævede tryk på 100 bar. Chipboxen ændrer signalet (20 procent mindre), hvilket resulterer i, at ECU bestemmer, at trykket i skinnen er 20 bar mindre, derfor signaliserer den pumpen at øge hovedet med 20%. Som et resultat er trykket ikke 100, men 120 bar. Controlleren ser ikke "substitutionen", så den giver ikke en fejl. Der kan dog forekomme en fejl på grund af en uoverensstemmelse i andre parametre, for eksempel under "standard" -drift er brændstofforbruget steget, eller lambda-sonden signaliserer en rig blanding. For benzinmotorer med en turbin placeres sådanne "tricks" på turboladsensoren. Enheden undervurderer systemets ydelse, hvorfra turbinen "accelererer" til det yderste. Denne indstilling får motoren til at køre på et usikkert niveau, hvilket kan føre til skader.

• Ekstra controller (PiggyBack). En styreenhed, der forbinder bilens ledninger og ECU. Det bruges ekstremt sjældent og kun i tilfælde af større ændringer, som en standard styreenhed ikke kunne klare.

• Standalone. En anden alternativ styreenhed, der er installeret i stedet for den standard. Den bruges kun til sportsindstilling og kræver forståelse af de små ting i motorens drift samt andre systemer med fine indstillinger.

Modernisering af standard ECU uden at forstyrre dens software er umulig. Sådan går proceduren.

Stadier af tuning arbejde

Udad ser arbejdet sådan ud:

• computeren er tilsluttet betjeningsenhedens servicekonnektor;
• gammel firmware fjernes;
• ny software uploades.

Faktisk kan proceduren udføres på forskellige måder, afhængig af modellen til kontrolenheden, dens beskyttelse og det udstyr, som masteren bruger. Oftest er computeren tilsluttet via OBD-diagnosestikket. I nogle tilfælde fjernes ECU'en og forbindes til computeren gennem de stik, som bilens ledninger er forbundet til. Der er også controllere, der først sys efter parsning (ledningerne er forbundet til kontakterne på selve tavlen).

Det anbefales ikke at udføre denne type opgradering selv. Det er bedre at overlade dette til fagfolk, der har færdigheder og viden om vanskelighederne ved denne procedure. Hvis der er et ønske om at træne, skal dette ske på kontrolenheden, der er planlagt udskiftet.

Chip tuning udstyr

Specielt udstyr kræves for at fuldføre opgraderingsproceduren. Hvis det ikke er muligt at tilslutte bilen til en servicecomputer, er en hvilken som helst bærbar computer med et program til at blinke kontrolenheden og et servicestik (til at tilslutte til bilens "hjerner") egnet.

Først skal programmet til ændring af ECU-parametre installeres på computeren. Derefter fjernes den gamle controller-firmware via servicekonnektoren, og en ny installeres i stedet.

Det er ekstremt vigtigt at bruge den rigtige software, når du udfører denne procedure, ellers vil der blive gjort uoprettelig skade på strømforsyningen (eller sensorer). I nogle tilfælde kommer dette ikke til dette, fordi den forkerte firmware forringer motorens effektivitet, og bilisten leder efter en anden service for at finde ud af årsagerne.

Program

Der er tre kategorier af programmer, der bruges til tuning af motorchip.

• "Brugerdefinerede". En "kladde" -version er installeret og modificeret til at passe til parametrene for en bestemt bil, baseret på testresultaterne. På grund af det omhyggelige valg af parametre er sådan firmware kun effektiv, hvis den er installeret af fagfolk, der virkelig forstår vanskelighederne i systemindstillingerne for strømforsyningen.
• "Dåsemad". En færdiglavet fil eller skabelon til specifikke bilmærker. Sådanne firmwares oprettes baseret på brugerfeedback og gemmes i tuningfirmaets database. Når ejeren af ​​den samme bil ansøger om flisning, er det krævede program allerede tilgængeligt. Moderniseringsprocessen i dette tilfælde fremskyndes.
• Certificerede programmer fra producenter. Forståelse af grænserne for driften af ​​en bestemt motor, bilproducenter tilbyder deres programmer til chip-tuning, der ikke vil skade motoren. Det skal bemærkes, at ikke alle mærker leverer denne service. Ikke alle producenter har også deres egne indstillingsatelier. Sådanne programmer vil koste mere end modparter fra tredjepart, men de er mere pålidelige.

Eksempel på certificeret software: til Audi - ABT; til Mercedes - Brabus og AMG; til BMW - Alpine og lignende. Du kan ofte finde en "budget" version af sådanne programmer, der kan downloades fra Internettet. I dette tilfælde, hvor heldig. Nogen passer, men nogen efter en sådan modernisering tager bilen til reparation.

Typer af tuning af bilmotorer

Betinget kan chiptuning af kraftenheden opdeles i tre kategorier:

1. Software tuning. I dette tilfælde foretages der kun en justering af elektronikkens drift uden at foretage ændringer i den tekniske del af kraftenheden.
2. Kompleks tuning. I dette tilfælde er chipping kun en del af det samlede kompleks af arbejde, der udføres for at forfine bilen.
3. Delvis revision af bilen. når du vælger denne metode, justeres motorelektronikkens drift, og geometrien af ​​indsugnings- og udstødningsmanifoldene ændres delvist med en vis modernisering af den tekniske del af motoren (for eksempel installation af en anden knastaksel).

De fleste tunere bruger softwaretuning. Denne procedure er mere tilgængelig, ikke så dyr, og hvis det ønskes, kan du nemt returnere fabriksindstillingerne, hvis bilejeren ikke kan lide opgraderingen.

Mulighed 1. Vi laver ændringer i bilens ECU, altså på den elektroniske styreenhed.

Ved hjælp af denne metode kan en bilist øge en bils kraft og maksimale hastighed og opnå brændstoføkonomi. Denne metode forbedrer kvaliteten af ​​den brændbare blanding, gør bilen skarpere i starten.

Afhængigt af typen af ​​kraftenhed observeres en stigning i effekt op til 50 procent, drejningsmoment - med 30-50 procent, og bilen, uanset typen af ​​firmware, reducerer brændstofforbruget med 10%.

Hvordan er det?

Denne opgradering er kun mulig på køretøjer udstyret med en elektronisk computer. Guiden genopretter standard fabriks-ECU-programmet og erstatter det med en mere radikal software, der ændrer arten af ​​brændstofforsyningen og driften af ​​forbrændingsmotoren.

For hvert køretøj vælges et individuelt program, og inden softwaren udskiftes, fastlægges et standardprogram, så man om nødvendigt kan rulle tilbage til fabriksindstillingerne.

Hvilke systemer er berørt?

Driften af ​​motoren og relaterede systemer ændrer sig, som et resultat af, at kraftenhedens kraft og selvfølgelig transporthastigheden øges. På trods af den øgede smidighed bruger køretøjet mindre brændstof.

Hvordan gøres det?

Dette arbejde udføres i specielle servicecentre. Genblink kræver dyrt udstyr, så ikke alle værksteder kan udføre opgaven effektivt. Hvis der ikke er særlige færdigheder og forståelse for hele arbejdsprocessen, er der stor sandsynlighed for at ødelægge maskinens elektronik.

Mulighed 2. Installation af et specielt chiptuning-modul.

Denne metode giver dig mulighed for at:

• Øg effekt og drejningsmoment med 20-30 procent;
• Forbedre trækkraft og overordnet køretøjsdynamik;
• Reducer brændstofforbruget med 10 procent;
• Giver dynamisk acceleration og høj hastighed;
• Udeluk et vilkårligt stop af motoren ved trafiklys;
• Forbedre elasticiteten af ​​motoren.

Hvordan er det?

Dette er en speciel enhed, der påvirker motorens drift. Det optimerer brændstofsystemets ydeevne og impulser fra motorsensorerne, hvilket øger motorens respons på førerens input.

Det særlige ved denne metode er, at den ikke kræver indgreb i softwaren til bilens indbyggede system, og en sådan tuning kan udføres uafhængigt. Som udgangspunkt beholder maskinen sine fabriksindstillinger.

Hvilke systemer er berørt?

Installation af modulet kræver ingen manipulationer med hverken den elektroniske del eller den mekaniske del af bilen. Samtidig forbedres en række transportegenskaber, såsom brændstofeffektivitet og en stigning i bilens dynamik, afhængigt af standardindstillingerne for kontrolenheden.

Hvordan gøres det?

Til en sådan tuning behøver du ikke noget særligt serviceudstyr, og du behøver heller ikke at omarbejde den tekniske del af enheden. Optimeringsmodulet er installeret under motorhjelmen mellem brændstofsystemet og motorstyringsenheden.

Fordelen ved denne opgradering er, at modulet har standardstik, der passer til de fleste bilmodeller. ingen elektriske ændringer er nødvendige.

Mulighed 3. Udskiftning af standard bilmotor ved at installere en gasturbine i stedet for.

I dette tilfælde ændres bilens dynamiske egenskaber fuldstændigt. Stigningen i kraft og drejningsmoment kan nå 100 procent (minimumsstigningen i disse parametre er 10%). Takket være dette bliver bilens maksimale hastighed højere, transporten bliver mærkbart dynamisk på banen.

Udover 10-50 % brændstoføkonomi får bilen en mere aggressiv sporty lyd under starter og skarpe accelerationer. De fleste af forbedringerne er påvirket af typen af ​​installeret gasturbine.

Hvordan er det?

Denne modernisering er den mest radikale. Faren er, at der bliver installeret en gasturbine i stedet for standardmotoren. Den nye kraftenhed vil fuldstændig påvirke bilens adfærd. hvor meget køretøjet forbedrer sig med hensyn til dynamik afhænger af den valgte turbinetype.

Hvilke systemer er berørt?

Da motoren i processen med en sådan modernisering ændres fuldstændigt, påvirker installationen af ​​en gasturbine absolut alle systemer, der er forbundet med motoren (brændstof, tænding, kontrolenhed, indtag, udstødning).

Hvordan gøres det?

Som i tilfældet med blinking kræver udskiftning af kraftværket nøjagtig viden om driften af ​​gasturbiner. Derfor kan en sådan modernisering udelukkende udføres af specialister i visse værksteder, der er licenseret til at udføre denne form for tuning.

Først og fremmest er det nødvendigt at vælge den rigtige gasturbine, som i et bestemt tilfælde ikke vil være for kraftig eller tværtimod meget svag. Det anbefales ikke at udføre denne procedure på nogen servicestation, fordi det er meget farligt.

Fordele ved chiptuning

Så svarer det, de lover i servicecentrene, der specialiserer sig i motorchips, til virkeligheden?

Ved at ændre standardindstillingerne kan bilen gøres mere økonomisk. Selvfølgelig bruger næsten ingen denne mulighed, fordi det påvirker dynamikken i bilen nedad. Det kan opnås at reducere brændstofforbruget på andre måderder ikke kræver stort affald.

Dybest set bruges chiptuning til at øge motoreffekten. Hvis proceduren udføres af erfarne fagfolk og bruger kompetent software, så øges køretøjets dynamik virkelig. Uden installation af ekstraudstyr og indgriben i enhedens design kan effekten af ​​forbrændingsmotoren ikke øges med 30-40%. Og mere effektivt udstyr gør det muligt at fremstille en frisk bil i starten og en dynamisk bil ved overhaling fra en almindelig bil.

På trods af de fordele, der annonceres af dem, der er involveret i modernisering af biler, har denne procedure mange ulemper.

Ulemper ved chiptuning

Når du beslutter dig for tuning af chip, skal du tænke på det faktum, at producenterne har en enorm videnskabelig og teknisk base til at designe bilsystemer, og et helt personale af højt kvalificerede specialister arbejder med denne opgave. Eventuelle justeringer i ECU testes grundigt, og kun hvis de passerer, er ændringerne tilladt i masseproduktion. Men selv med alt dette i tankerne kan der være en mangel i bilen, og den huskes.

Virksomheder, der beskæftiger sig med tuning af motorchip, er fysisk ude af stand til at levere en løsning for hver bilmodel separat og er tvunget til at tilfredsstille programmer med gennemsnitlige parametre. Selvfølgelig kan du ikke være sikker på, at den software, der tilbydes dig, er blevet testet før. I de fleste tilfælde er det simpelthen ulønnsomt for sådanne servicecentre.

Bemærk, at en forkert chip ikke kan forårsage skader på ECU'en, men også på selve motoren. Nogle, for at berolige føreren, skal du blot slukke for fejlmeddelelsesfunktionen, og ejeren kører som denne, uvidende om problemet, indtil bilen sidder fast. Hvilke omkostninger det koster er sandsynligvis, gætter enhver bilejer. For øvrig skal du heller ikke stole på garantireparation.

Derudover kan motorafskæring have andre ulemper:

• ventiler brænder ud (på grund af en overdreven beriget blanding);
• overophedning af motoren;
• katalysatoren smelter;
• motor detonation;
• det øgede drejningsmoment ødelægger gearkassen, der er designet til lavere belastninger.

Ikke alle disse problemer vises nødvendigvis som et sæt. Det hele afhænger af bilmodellen og kvaliteten af ​​de dele, der oplever stærk overbelastning.

Skal jeg chip motoren

Ved at bestemme dette spørgsmål skal hver bilejer være opmærksom på, hvad stigningen i motorens effekt i sin bil er fyldt med, og er han klar til at tage sådanne risici. Der vil være meget flere problemer, hvis du udfører indstilling selv, eksperimenterer med firmware eller når du udfører proceduren i tvivlsomme workshops.

Kompetent afskæring udføres af specialister i mærkevarer, men du bliver nødt til at bruge et anstændigt beløb til en sådan service. Hvorvidt det er værd at bruge penge på at styrke motoren med 15-20 heste er op til enhver bilejer. Det er værd at huske: ud over at betale for modernisering af en bil, skal den repareres og repareres oftere, og det er også spild.

Hvor meget strøm kan du tilføje efter chiptuning?

Selvom nogle mennesker tror, ​​at chiptuning kan udføres på absolut alle biler med en ECU, er dette i virkeligheden ikke tilfældet. Hvis en første generations styreenhed er installeret i bilen (hovedsageligt modeller op til 1996), kan den ikke omprogrammeres.

Modeller produceret i perioden 1996-2000 kan chippes, kun i dette tilfælde bruges noget software ikke, men hovedmikrokredsløbet er simpelthen installeret med forskellige indstillinger i stedet for standarden.

Alle modeller, der har rullet af samlebåndene siden 2000, kan opgraderes ved at omprogrammere styreenheden. For at gøre dette skal du bruge specialudstyr, som er fyldt med ikke-standard software, der passer til en bestemt bil.

Ved at udføre chiptuning regner mange bilister med en radikal forbedring af alle parametre i deres bil, men dette afhænger direkte af typen af ​​kraftenhed og bilmodel. Med korrekt tuning ved hjælp af motorspåner kan du opnå en effektforøgelse i intervallet 3-30 procent.

Intet computerprogram er i stand til at tilføje 50 procent strøm til motoren, hvis der ikke foretages ændringer i den tekniske del af enheden. Hvis sådanne forbedringer kunne foretages, ville motorens levetid på 100 % blive kraftigt reduceret. Hvis motoren ikke bryder sammen, vil transmissionen mislykkes, fordi den kun er designet til en bestemt belastning.

Den maksimale vækst uden kritiske skader på motoren er også påvirket af det potentiale, der er fastsat af producenten. Så de fleste moderne virksomheder reducerer motorens ydeevne med omkring 10%. Derfor er det umuligt at opnå en stigning i denne parameter udelukkende ved hjælp af programmet, for eksempel med 20%.

Hvis motoren kører uden turbine, vil chiptuning øge enhedens ydeevne med omkring 7 procent. På turboladede motorer kan stigningen være mere markant - op til 30%, og så i kombination med en vis modernisering. Men i de fleste tilfælde er denne stigning i kraft næppe mærkbar.

Hvordan afgør man, om en bil har øget sin kraft?

Den mest almindelige måde at bestemme dette på er at måle overclockingshastigheden før chipning og efter opgradering. Men disse resultater er de mest unøjagtige. Det er næsten umuligt at opnå identiske overclocking-forhold. Dette er påvirket af vejret, vejforhold, lufttemperatur, fugtighed, selv mængden af ​​brændstof i tanken.

For at bestemme nøjagtigt, hvor meget motorydelsesparametrene er blevet forbedret efter chipping, skal du køre bilen til en speciel stand. Denne enhed drejer motoren op til maksimal hastighed, hvorved enheden ikke længere accelererer hjulenes rotation og ikke bremser stativrullerne.

Desuden skal denne procedure udføres både før og efter opgraderingen. Desværre er denne procedure ikke billig. I gennemsnit skal du bruge 50-100 $ for kun at få ét tal for én måling.

En mere budgetmæssig mulighed er at installere specielle enheder, der bestemmer accelerationstiden for en bil. For ikke at købe en ny enhed for omkring $ 370, kan du leje den fra en bilservice, der leverer en lignende service. Det anbefales at måle accelerationshastigheden for at beskytte mod skrupelløse chip tuning mastere.

Hvor meget koster chiptuning?

Chippriser varierer inden for et forholdsvis bredt sortiment. Hvis du overlader jobbet til en garagemester, kan du gå af med hundrede dollars. Specialiserede tjenester, der nærmer sig processen på en mere systematisk og tankevækkende måde, kan anmode om mere end tusind dollars. For disse penge foretager de foreløbige diagnoser og efterfølgende test af bilen, og forhindrer sammenbrud og øget motorslitage.

Det er også værd at bemærke, at nogle officielle forhandlere også tilbyder bilchips. Det er dog for overfladisk og består i at justere kun et par ECU-parametre og giver ikke føreren nogen konkrete resultater. Men omkostningerne ved en sådan service vil være meget høje.

Bemærk, at du også selv kan chip en bil ved at downloade den relevante software fra Internettet. Selvom det er gratis, er det meget farligt for motoren, da pålideligheden af ​​sådan software er i tvivl.

Hvad sker der med forhandlerens garanti

Når fabrikssoftwaren blinker, afsløres dette i sjældne tilfælde. Under rutinemæssig vedligeholdelse scanner forhandleren ikke softwaren for manipulation. Hovedopmærksomheden rettes mod den tekniske del - udskiftning af olier og filtre, kontrol af de vigtigste bilsystemer. I nogle trin nulstilles ECU-fejlene.

Hvis forhandleren bemærker, at der er installeret ikke-standard software, ændres den til fabriks-softwaren. Ændring af softwareindstillinger er ikke en grund til tjenestenekt. Desuden tilbyder nogle bilforhandlere selv opdateret firmware.

Hvis der er bekymring for, at den officielle repræsentant måske nægter at servicere garantibilen, kan du gå efter et lille trick. Inden de går til servicecentret, installerer nogle bilister fabrikssoftwaren.

DIY chiptuning

Det eneste tidspunkt, hvor du selv kan udføre chiptuning, hvis du har erfaring med at udføre sådant arbejde og det passende udstyr. Ellers bør du under ingen omstændigheder selv foretage en sådan opgradering, hvis vi ikke taler om at installere et optimeringsmodul.

Hvis du stadig har tillid til dine evner, skal du først og fremmest vælge den software, der passer til en specifik bilmodel (selv år og måned for udgivelse er vigtigt). Du kan prøve lykken på den gamle styreenhed, som efter planen skal udskiftes i den nærmeste fremtid. Årsagen er, at klodset software nemt kan bryde ECU'en.

"Donor"-kontrolenheden vil også hjælpe dig med at få styr på arbejdet med softwaren. Dette gør det nemmere "smertefrit" at dykke ned i hele processen med chiptuning. Du kan også eksperimentere med at synkronisere ny software på den.

Funktioner af modernisering af forskellige bilmærker

Naturligvis har hver bilmodel sine egne karakteristiske træk ved kontrolenhedens programmeringsprocedure. Valget af ny firmware er påvirket af, hvilket standardprogram der bruges. Den ideelle tilpasning er valget af et program, der er skabt af et firma, der er specialiseret i at tune disse biler.

For eksempel er bemærkelsesværdige programmer til chiptuning af Audi-modeller de varianter, der er udviklet af AVT. Hvis du har brug for at chip BMW, så skal du være opmærksom på produkterne fra Alpina. Forresten tilbyder det bayerske mærke selv tuningpakker til sine kunder. Hvis en premium bil bliver købt, tilbyder mange virksomheder sådanne optioner. For eksempel tilbyder Mercedes-Benz sine kunder software fra AMG.

Verdenskendte virksomheder er ikke engageret i moderniseringen af ​​indenlandske modeller. Derfor, hvis der er et ønske om at pumpe din "svale", så skal du først og fremmest afklare, hvilken slags erfaring en bestemt mester har med at tune denne model, samt læse kundeanmeldelser og deres anbefalinger.

mytologi

Der er flere myter om chiptuning:

• Myte-1 - nogle mennesker tror, ​​at flisning betyder at installere en anden chip i kontrolenheden. Faktisk ændres det program, der styrer driften af ​​motoren og andre relaterede systemer. Der foretages ingen fysiske ændringer;
• Myte-2 - efter tilbagesprøjtning bliver brændstofforbruget højere. I virkeligheden afhænger alt af softwaren. Nogle programmer øger faktisk motorens "gluttony", men samtidig øges dens effekt ved at øge den tilladte hastighed og andre parametre. De fleste af programmerne optimerer driften af ​​forbrændingsmotoren, så den tværtimod bruger mindre brændstof;
• Myte-3 - den installerede ikke-standard firmware "flyver", og fabriksindstillingerne returneres. Faktisk, hvis kontrolenheden er blevet blinket, returneres fabriks-firmwaren i sig selv aldrig, da den slettes fuldstændigt, før den nye software installeres. Princippet svarer til optagelse af et computer-flashdrev - hvis oplysninger en gang blev optaget, forsvinder de ikke hvor som helst uden hjælp;
• Myte-4 - efter chiptuning kan du køre på brændstof med et lavere oktantal. Oktantallet er direkte relateret til kompressionsforholdet for forbrændingsmotoren. Hver motor har sit eget kompressionsforhold, derfor vælges brændstoffet nøjagtigt til denne parameter. Firmwaren ændrer aldrig kompressionsforholdet. Jo højere det er, jo højere bør oktantallet være. SJ ændres kun efter indgriben i motorens design;
• Myte-5 - en stigning i effekten i en atmosfærisk motor op til 30 procent. I virkeligheden, uden at ændre de fysiske parametre for forbrændingsmotoren uden turboladning, øges effekten med maksimalt 10 procent. Men dette passer også ind i begrebet "op til tredive%".

Fund

Det skal forstås, at flisning af en bil er forbundet med en række risici, som føreren bevidst påtager sig. Hvis du beslutter at tage dette skridt, er det bedre at kontakte specialiserede og berømte servicecentre. De har naturligvis heller ikke noget med produktionsanlæg at gøre, men i det mindste har de mere omfattende erfaring. Store virksomheder har også udstyr til test af en bil før og efter flisning, hvilket markant reducerer risikoen for negative konsekvenser.

Vær opmærksom på omkostningerne ved tjenester. Husk, at flishugger "hjerner" ikke kan være billigt. En lav prismærke indikerer en lav kvalifikation for en specialist, der kun "får fat på".

Almindelige spørgsmål:

Hvad giver chip tuning? Med sin hjælp øges drejningsmomentet og kraften, driften af ​​turboladeren ændres, UOZ korrigeres, sammensætningen af ​​MTC ændres, og fald under acceleration reduceres. Denne procedure udføres også med andre styreenheder, for eksempel automatisk transmission, ABS osv.

Hvad er forskellen mellem chiptuning og firmware? Chip-tuning adskiller sig fra fabriks-firmwaren i modificerede algoritmer til drift af forskellige motorstyringer og andre enheder.

Hvilken chipindstilling er bedre? Bedre at være på professionelle programmer godkendt af producenten. Dårlig modernisering vil hellere ødelægge enheden end at øge dens effektivitet. Du skal kun udføre proceduren med kendte specialister.