Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Prøvetur

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Undtagelser beviser reglen, men generelt er Captiva også designet til asfalterede veje, hvor langt de fleste såkaldte bløde SUV'er transporteres. Captiva er en nybegynder blandt dem. Ingen stamtavle (fordi der ikke er nogen forgænger) og med indikationer, der adskiller den fra resten af ​​Chevy (ex-Daewoo)-tilbuddet i Slovenien.

Det plejede at være svært at bestille en Chevrolet til $ 30.000, i dag er det ikke svært med Captiva. Så tiderne ændrer sig, og Chevrolet ønsker at ændre sit ry som en "billig bil" -producent og også skære en større og mere velsmagende tærte. Den voksende klasse af SUV'er er velegnet til dette.

Tørre mennesker køber mest med egne øjne, og Captiva har et godt fundament i denne henseende. Udseendet af en blød SUV, mere hævet fra jorden end klassiske (kombi) sedaner, med plastikmotorer under motoren og på alle nedre kanter. Bagsiden er foret med to lyddæmpere, hvis melodi lyder meget mere for det sekscylindrede orkester end den to-liters diesel, som testen Captiva blev installeret på.

Med en længde på 4 meter sidder Captiva højt og kan – afhængigt af det valgte eller købte udstyr – op til syv gange. Bagsæderne er skjult i bagagerummet, og for at stå oprejst er en enkelt bevægelse af hånden nok. Adgangen til dem kunne være bedre, da det andet, delte sæde læner sig fremad, men på grund af en forhindring (midterkonsollens læbe) er det ikke i en helt oprejst position, hvilket betyder, at adgangen kræver lidt opmærksomhed. Med bænken oprejst vil adgangen til den sjette og syvende plads være præsidentiel.

Hvordan sidder du? Det er overraskende godt at komme tilbage. Hvis din højde er omkring 175 tommer eller mindre, har du ikke problemer med hovedpositionen (hvilken lille bil har mindre plads til den i anden sæderække!), Men du vil have dem med dine fødder. Fordi der ikke er plads til fødderne, og knæene hurtigt løber tør. I første omgang er de to bagsæder stadig designet til børn, og i Captiva er der plads nok til dem i ryggen.

Anden sæderække er rummelig, men ligesom fører- og passagersæderne er den irriterende "flad" i hurtigere hjørner på grund af dårlig sidestøtte og læder (dette gælder også andre sæder). Resten af ​​testen Captiva blev drevet af elektricitet, og begge de forreste varmede også op. En omvendt bagbænk giver ikke en helt flad bund til bagagerummet, da der skabes et hul foran bagsæderne, som foldes ned i bunden.

Bagagerumsdøren åbner i to dele: et separat vindue eller hele døren. Praktisk set. Desuden kan vinduet åbnes ved at trykke på en knap på tasten eller på førerdøren. Komplet dør med knap på bagklappen. Bunden af ​​bagagerummet er flad, og udover de to sæder er der også en flok "skjulte" kasser. Adgang til reservehjulet er placeret bag udstødningsrørene, hvor snavsede håndflader falder.

Chaufførens arbejdsplads er eksemplarisk. Instrumentbrættet er blødt øverst, solidt i bunden, og plasten efterligner metallet i midten og bryder ensartetheden. Det sidder solidt, rattet fortjener den samme vurdering fra anmeldelserne, og på det skælder vi ud på de ikke tændte betjeningsknapper for et godt lydsystem og fartpilot.

Der er kommentarer til driften af ​​ventilationssystemet, da der undertiden blæser varm og kold luft samtidigt, for det andet er det for højt, selv ved den mindste arbejdsintensitet, og for det tredje er det "båret væk" af tåget glas. Skærmen (og systemet) på tripcomputeren tages direkte fra Epica, hvilket betyder, at du skal tage din hånd af rattet for at se parametrene. Vi roser mængden af ​​lagerplads.

Chevrolet Captivo er fremstillet i Korea, hvor der skabes en teknisk meget lignende Opel Antara, som de også deler motorer og transmissioner med. Under emhætten på den testede Captive summer en to-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 "hestekræfter". Dette er det bedste valg (med hensyn til rationalitet), men langt fra ideelt. I det lavere omdrejningsområde er det anæmisk, mens det i midten viser, at det ikke er til skrot og tilfredsstiller både effekt og drejningsmoment.

Motoren blev udviklet af GM i samarbejde med VM Motori og har Common Rail direkte indsprøjtningsteknologi og variabel geometri turbolader. Med en bedre gearkasse (gearhåndtagene er lange og glatte) kunne motoren være mere nyttig, så husk på, at det allerede korte første gear i praksis er endnu kortere på grund af den svage motor op til 2.000 omdrejninger i minuttet. Føreren af ​​en sådan fange vil helst undgå at starte og køre op ad bakke.

Måske vil nogen blive overrasket over det høje brændstofforbrug. Captiva er ikke en nem kategori, luftmodstandskoefficienten er ikke rekord, men man ved også, at der ikke er et sjette gear i transmissionen. På motorveje, hvor Captiva viser sig at være en meget komfortabel "rejsende" ved højere (men ikke "supersoniske" hastigheder), overstiger brændstofforbruget 12-liters grænsen. Med en hastighed på 130 kilometer i timen viser omdrejningstælleren tallet 3.000.

For at nyde en dynamisk tur læner Captiva sig for meget, og lejlighedsvis ESP -forsinkelse (for at slukke den) og en tung næse, der forlænger sving, dræber trangen til at have et tungt ben. Captiva er mere behagelig i en afslappet tur, og det er, når passagererne kan rose sit bløde tunede chassis, som effektivt absorberer huller og kvæler dem. Indimellem svajer det og svajer, men efter flere kilometer af sådan en tur bliver det klart, at føreren kan rejse en betydelig afstand smertefrit. Og det er et plus for denne Captiva -pakke.

Grundlæggende drives Captiva forfra, men hvis elektronikken registrerer forhjulsglidning, sender computeren maksimalt 50 procent af drejningsmomentet til bagakslen gennem en elektromagnetisk kobling. Ingen gearkasse, ingen differentialelås. AWD -systemet ligner det for den (ældre) Toyota RAV4 og Opel Antara, da det er produceret af den samme producent, Toyoda Machine Works.

I praksis regulerer elektronikken drevet mellem forhjulene og baghjulene godt ved moderate hastigheder, men når føreren vil være hurtig på glat underlag (våd vej, mudret vognvej, sne), bliver hans tillid til sådan kørsel hurtigt udhulet. glat næse. Elektronikken indstiller Captivo på denne måde (medmindre føreren reagerer instinktivt ved at dreje på rattet), men kan samtidig se farligt ind i den tilstødende bane eller bruge murbrokkets fulde bredde. Så Captiva kan også være sjovt, men ikke i en almindelig strøm, når vi ikke er alene på vejen.

Føreren kan ikke have stor indflydelse på bevægelsen, da Captiva ikke har en switch, som det normalt er tilfældet med mange SUV’er, som du kan skifte til to- eller firehjulstræk med. Selvfølgelig bidrager dæk også meget til (dem) kørsel. På Captiva-testen brugte vi Bridgestone Blizzak LM-25 sko, som fungerede godt i de test, vi testede.

Læbestift eller andet? Captiva kan dykke til en dybde på 500 millimeter, fabriksdata lover en indløbsvinkel på op til 25 grader, og en udgangsvinkel på op til 22 grader. Den stiger i en 5 procent vinkel, falder i en 44 graders vinkel og vipper til siden op til 62 grader. Data, som en normal chauffør aldrig vil tjekke i praksis. Han vil dog uden frygt og glæde være i stand til at skære stien langs en snedækket sti lavet af murbrokker eller en vogn, og føle sig som en fisk i vandet. Det må bare ikke gå for hurtigt. Eller? Du ved, adrenalin!

Halvdelen af ​​rabarber

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Master data

Salg: GM Sydøsteuropa
Basismodel pris: 33.050 €
Test model omkostninger: 33.450 €
Strøm:110 kW (150


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 10,6 s
Maksimal hastighed: 186 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 7,4 l / 100 km
Garanti: 3 år eller 100.000 6 kilometer samlet garanti, 3 års rustgaranti, XNUMX års mobilgaranti.
Olieskift hver 30.000 km
Systematisk gennemgang 30.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 256 €
Brændstof: 8.652 €
Dæk (1) 2.600 €
Værditab (inden for 5 år): 18.714 €
Obligatorisk forsikring: 3.510 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.810


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 40.058 0,40 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 83,0 × 92,0 mm - slagvolumen 1991 cm3 - kompressionsforhold 17,5:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) s.) ved 4000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,3 m/s - specifik effekt 55,2 kW/l (75,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2000 rpm/min - 1 knastaksel i hovedet) - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning via common rail-system - udstødningsturbolader med variabel geometri, 1,6 bar overtryk - dieselpartikelfilter - ladeluftkøler.
Energioverførsel: motoren driver alle fire hjul - elektronisk styret elektromagnetisk kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,820 1,970; II. 1,304 timer; III. 0,971 timer; IV. 0,767; v. 3,615; bakgear 3,824 – differentiale 7 – fælge 18J × 235 – dæk 55/18 R 2,16 H, rulleomkreds 1000 m – hastighed i 44,6 gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t.
kapacitet: topfart 186 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Transport og suspension: terrængående varevogn - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karosseri - individuelle affjedring foran, fjederben, tre-eger tværstyr, stabilisator - bagaksel med langsgående og tværgående føringer, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran, tvungne skivebremser, skive bagpå (tvungen køling), ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - rat med tandstang, servostyring, 3,25 omdrejninger mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1820 kg - tilladt totalvægt 2505 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2000 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg.
Udvendige dimensioner: køretøjets bredde 1850 mm - forreste spor 1562 mm - bageste spor 1572 mm - frihøjde 11,5 m.
Indvendige dimensioner: forbredde 1490 mm, i midten 15000, bag 1330 - forsædelængde 500 mm, i midten 480 mm, bagsæde 440 - ratdiameter 390 mm - brændstoftank 65 l.
Boks: Bagagerumsmængde målt med et standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 liter): 5 steder: 1 rygsæk (20 liter); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) 7 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftkuffert (36L)

Vores målinger

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Ejer: 56% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Målerstand: 10849 km
Acceleration 0-100 km:11,7s
402m fra byen: 18,1 år (


124 km / t)
1000m fra byen: 33,2 år (


156 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 9,5s
Fleksibilitet 80-120 km / t: 13,1s
Maksimal hastighed: 186 km / t


(V.)
Minimum forbrug: 7,7 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 11,7 l / 100 km
testforbrug: 9,7 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 82,1m
Bremselængde ved 100 km / t: 49,3m
AM -bord: 43m
Støj ved 50 km / t i 3. gear58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear56dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear56dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear66dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear64dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear68dB
Tomgangsstøj: 42dB
Testfejl: fejlfri

Samlet vurdering (309/420)

  • Intet vil være det samme, som det var før. Chevrolet med Captiva bliver en spiller på markedet for mere prestigefyldte bilklasser.

  • Udendørsareal (13/15)

    Langt den smukkeste tidligere Daewoo. Med en markant front.

  • Interiør (103/140)

    Ganske rummeligt, godt gået. Mellemstore materialer og dårlig ventilation.

  • Motor, transmission (25


    / 40)

    Ikke ligefrem et lykkeligt par. Hvis det var en film, ville hun (som et par) blive nomineret til en Golden Raspberry.

  • Køreegenskaber (67


    / 95)

    Søndagsbilister vil være glade, temperamentsfulde spisere - mindre.

  • Ydeevne (26/35)

    Hvis motoren herunder var mere livlig, ville vi have tommelfingre op.

  • Sikkerhed (36/45)

    Seks airbags, ESP og skudsikker fornemmelse.

  • Economy

    Brændstoftanken tørrer hurtigt ved tankning. Dårlig garanti.

Vi roser og bebrejder

udseende

motor i det midterste rotationsfelt

udførelse

rigt udstyr

åben plads

fem-sæders bagagerum

behagelig stødabsorbering

separat åbning af bagklappens glasdel

ESP -svarforsinkelse

dårlige gearforhold

tung næse (dynamisk bevægelse)

brændstofforbrug

Tilføj en kommentar