Prøv fire generationer af Pontiac Firebird: Power in the City
I over 35 år har GMs sportsvogn været den dristigste ponybil nogensinde.
Pontiac Firebird, produceret fra 1967 til 2002, regnes for den mest ambitiøse ponybil - med V8-motorer og et slagvolumen på op til 7,4 liter. Sammenligner vi hans fire generationer, må vi indrømme, at amerikanerne har ret: de vakte virkelig stærke følelser.
Annoncesloganet "Vi skaber spænding" går tilbage til 80'erne, da Pontiac introducerede tredje generation Firebird. Modellen er 16 centimeter kortere og næsten 200 kilo lettere end sin fem meter lange forgænger. Med en praktisk bagklap, relativt brændstofeffektive motorer og den laveste luftmodstand, der nogensinde er opnået af en General Motors (GM) bil, kunne den gamle coupé have en sikker fremtid - eller sådan så det ud dengang.
35 år senere kommer afslutningen på Firebird
Men tyve år senere, i 2002, indstillede GM Firebird-serien med sin tvilling. Chevrolet Camaro. For at gøre ondt værre blev Pontiac-mærket, der har eksisteret siden 1926 og har en særdeles sporty profil hos GM, helt udfaset i kriseåret 2010. Den mest respektable del af dens arv er dens kompakthed (ifølge amerikansk forståelse) Firebird lineup.
Takket være de aktive fællesskaber af amerikanske bilejere i Stuttgart var det muligt at invitere en V8-repræsentant for hver af de fire generationer af Firebird til en fælles session for fotos og kørsel, fra den tidlige konkurrent til Mustangen fra 1967 til den rival, der dukkede op. i 2002. på Porsche 911. Udover navnet er det eneste, de har til fælles, V8-motorer med 188 til 330 hk, en stiv bagaksel, sparsom bagsædeplads og Firebird-logoet med udstrakte vinger. De fire kroppe er dog væsentligt forskellige fra hinanden, og det er svært at opdage familieligheder i dem.
Model – Mustang.
Designet af ingen ringere end John DeLorean, er udseendet af den første generation Firebird (1967) klart baseret på konkurrenten introduceret i 1964. Ford Mustang - lang frontcover, kort tilbageskridt. Hertil kommer den sexede hoftekurve foran baghjulet og den typiske Pontiac, der er opdelt i en fremtrædende krom-næsegrill. Derudover skinner næsten alle vinduesrammer, brede karmlister og bagkofanger med metallisk coolness i en ekstravagant stil fra 60'erne. Krom er til stede overalt i interiøret: på rattet med tre eger, automatgearstangen og dens rektangulære konsol samt på forskellige kontakter. Betyder det, at denne smukke vinyltoppede Firebird ikke er andet end en selvoptaget udstillingsbil til afslappet boulevardkørsel?
Den første Firebird har en 6,6-liters V8 og et behageligt chassis.
Selvfølgelig ikke. Under motorhjelmen er en 6,6-liters V8 med 325 hk. Hos SAE forventes det tidspunkt, hvor han får lov til at køre på en forholdsvis kompakt ponybil, der vejer 1570 kilo. Selv mens du er på stedet, den 400cc tre-trins automatgearkasse CM reagerer spontant på de mest blide kommandoer fra speederpedalen. Et stærkere skub - og baghjulene er allerede gennemtrængende klynker og tigger om nåde, og bilen suser kraftigt frem. Bare vær forsigtig! Komfortabel affjedring og unøjagtig servostyring kræver omhyggelig planlægning for enhver retningsændring. I en klemme skulle gode skivebremser på forhjulene forhindre det værste.
Trans Am med guldstriber og John Player Special design
Lad os nu kort se på den sorte kæmpe med guldstriber i stil med Lotus fra 1'ernes Formel 70. Til Trans Am Limited Edition overtog Pontiac-designeren John Shinela farveskemaet fra sponsorcigaretproducenten John Player Special. Trans Am, dekoreret med guldstriber, dukker op i anledning af Pontiac-mærkets 50-års jubilæum. Den foreslåede specialmodel blev senere rigtig populær takket være motorfilmen Smokey and the Bandit (1977, del II, 1980) - et orgie af drifter med Burt Reynolds ved rattet.
Men hvor meget har ændret vores pony med buede hofter! Med den samme akselafstand er kroppen vokset med 20 cm til imponerende fem meter i længden. Frontlåget sammen med Pontiacs split-i-to-gitter er på størrelse med en motel-dobbeltseng. En del af ansvaret for dette ligger hos de beskyttende kofangere fra 1974, der udvider 1970. generation XNUMX Firebird med så meget som ti centimeter.
Stor V8-blok med slagvolumen op til 7,4 liter.
Nu er visionen ikke så dynamisk som den plejede at være, men tjener point mere for den ærligt ærlige kropsholdning af stjernen fra wrestling-serien. Det kombinerer med succes en stor V8-motorblok på 6,6 (400 kubikcentimeter) og endda 7,4 liter (henholdsvis 455 kubikcentimeter), der blev produceret indtil 1979. 1976 Chevrolet Camaro dual model er frataget den store V8 siden 1973.
På trods af sin store størrelse forkæler den sorte og guldfarvede Trans Am – som top-of-the-line versionerne er blevet kaldt siden 1969 – kunderne med udsøgte detaljer som f.eks. honeycomb-strukturerede alufælge. Eller med et unikt instrumentpanel i autentisk racerbilstil, hvor simple cirkulære elementer er skåret ind i frontpanelet i børstet aluminium. Hertil kommer et smukt læderrat, der ville være på plads i en Ferrari eller Lamborghini.
Selvtillid 188 c.s. ved 3600 omdr./min
Desværre er der siden 1972 gået mange heste tabt i forbindelse med lovgivningsmæssige reduktioner af emissioner og brændstofforbrug. Sådan var det med vores 1976-model - fra omkring 280 hk. DIN-forgængeren med samme 6,6-liters V8 har her kun 188 hk. De bevæger sig nu med meget stille 3600 rpm til en stadig affjedret bagaksel, der håndterer dem ganske vellykket – bilstørrelse, chassiskvalitet og motorkraft er i perfekt harmoni og let kontrolleret. bedre end den tidligere model. Plus, 9,5 sekunder fra 0 til 100 km/t er stadig godt for en sværvægter på 1750 pund. Og når det øredøvende brøl fra Trans Am Limited Edition ruller ned ad motorvejen, ser andre bilister simpelthen ikke hans gyldne tatoveringer.
Den tredje Firebird er en økonomisk sportscoupé med stor bagklap.
Men det er her det sjove slutter. I 1982 introducerede Pontiac tredje generation Firebird. Dens mest kraftfulde version, Trans Am GTA, udkom i 1987 og hævdede at være en "meget seriøs sportscoupe." Men tidsånden er anderledes. Installeret på alle sider andre spoilere end grundfarven og den "skrigende kylling" på forsiden blev tabu. Amerika får en økonomisk og praktisk sportscoupé med en stor bagklap. Basismotoren er en 2,5-liters firecylindret enhed med en kapacitet på 90 hk, hvilket giver flegmatisk dynamik til en bil, der vejer 1,4 tons. Den kraftigste V8 i Trans Am-versionen er tilfreds med kun 165 hk. arbejdsvolumen fem liter.
Situationen ændrede sig i 1988 med fremkomsten af TPI (Tuned Ported Injection) V8-motorer med en slagvolumen på fem (305 cc) og 5,7 liter (350 cc), hvis effekt nåede 215 cc. 225 h.p. Og da tredjegenerations V8-versioner af Firebird, selv når de er fuldt udstyrede, ikke vejer mere end 1,6 ton, er de tilbage på sporet næsten lige så hurtigt som den første 1967-model.
Pontiac Firebird Trans Am GTA er en konkurrent til Porsche 928 og Toyota Above
Top-end Trans Am GTA med en 1987-liters V1992, der blev tilbudt fra 5,7 til 8, er meget tæt på japanske og tyske konkurrenter som Toyota Supra eller Porsche 928. I denne rivalisering er den afhængig af et tæt monteret chassis. brede dæk med størrelse 245, differentieret begrænset slip og direkte styring. I modsætning til sine to forgængere skifter modellen de første to af de fire gear i sin automatgearkasse med ret skarpe ryk. Og når man kører hurtigt på motorvejen, bliver salonen til en sauna.
Debuterede i 1993 og formet med afrundede kanter, ser arvingen mere balanceret ud, men vejer som et udyr. Vi er glade for at blive siddende i en af de virkelig sidste 2002 Firebirds, Collector Edition. Takket være de skrå vinduer og det blødgjorte "biodesign" ser interiøret ikke mere rummeligt ud end i Renault Clio. Dette er dog fuldstændig ligegyldigt for os – der er trods alt plads nok til højre ben. Selvom GTA'en ved 4500 rpm begynder at tabe kræfter lidt, er den lige så stor, men allerede ved 100 hk. Den mere kraftfulde Ram Air V8 trækker fortsat godt og samler agnen op til 6000 o/min.
Den seneste Pontiac Firebird går som et dyr
Med en sekstrins manuel gearkasse er 100-5,5 km/t muligt på 260 sekunder og en tophastighed på over 7,4 km/t. Det er værdier, som ingen af de legendariske forgængere kunne opnå, inklusive den store XNUMX-liters motor. Selv håndteringen er ganske anstændig - trods længden på knap fem meter klarer den behageligt afrundede amerikaner skarpe sving nærmest på italiensk. Så hvad de to nye Firebirds mangler i karisma og typisk amerikansk stil, gør de op for på overraskende god maner på banen. Det er derfor, at anerkendelsen omfatter alle fire modeller: Ja! De vakte virkelig opsigt!
Konklusion
Redaktør Franz-Peter Hudek: Først og fremmest er det forbløffende, hvordan GM gennem årene har formået at bringe V8-motorerne tilbage til deres tidligere effektniveauer. Det stive bagakslechassis har også været bemærkelsesværdigt smidigt siden tredje generation. Desværre mangler senere modeller det typiske amerikanske udseende i de tidlige år, som du i dag skal betale meget mere for.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
