Mitsubishi Pajero Sport testkørsel mod Toyota LC200

Hvis Pajero Sport er den mindste indgangsbillet til verden af ​​ægte japanske SUV'er, er Land Cruiser 200 i det mindste indgangen direkte til VIP-kassen.

Ofte er ting, der synes helt modsatte, faktisk ikke kritisk forskellige. Boxere, der kaster sig over hinanden på pressekonferencer uden for cellerne, spiser en sød middag sammen, glødende nationalister bemærker, at deres livsprincipper lever mest levende i dem, de hader, soldaterne fra de blodigste krige, som burde hade hinanden af ​​hele deres hjerte , tænk på de samme ting, har samtaler om de samme emner og har lignende drømme.

På denne baggrund synes tanken om at sammenligne Mitsubishi Pajero Sport og Toyota Land Cruiser 200 ikke mærkelig. Desuden kan køber faktisk stå over for et sådant valg. Kender du disse trendy cirkler, som for eksempel angiver målgruppen for to produkter i marketingpræsentationer og ser, hvor de skærer hinanden? I tilfælde af klassiske SUV'er med stel, ville de helt sikkert krydse den del, der omfatter mænd, der elsker udendørs aktiviteter, ligeglade med kitsch og stolthed.

Hvis du tror, ​​at der ikke er sådanne mennesker i det moderne samfund, tager du fejl. Jeg vil ikke argumentere og antage antagelser om, hvor mange der er i procent, men sådan er for eksempel min ven. Han - en ivrig jæger og fisker - valgte en bil til sig selv udelukkende i henhold til følgende parametre: dette er en bil, hvor hele hans store familie kan passe, den skal føle sig selvsikker på off-road, klare at bugsere en trailer og være pålidelig. Både Pajero Sport og Land Cruiser 200 var på hans liste. En rimelig pris spillede selvfølgelig ikke noget.

Ifølge denne indikator er heltene divideret med afgrunden. For en diesel-Land Cruiser med luftaffjedring (den fås kun i den maksimale konfiguration) giver de næsten to Mitsubishi med en benzinmotor i den ultimative konfiguration: $ 71. mod $ 431. Hvis Pajero Sport er en startbillet til en verden af ​​brutale SUV'er (i det mindste udenlandske, fordi der også er en UAZ Patriot), er Toyota indgangen til VIP-kassen.

Det indre af biler understreger dette paradigme. Sammenlignet med Pajero Sport fra den forrige generation er denne ikke engang et skridt fremad, men et spring, der hævder en olympisk rekord. Nøglerne for femten år siden er ikke synlige her. De, der er tilbage (for eksempel opvarmede sæder) er skjult dybere for ikke at fange øjet. Motorstartknappen er placeret her på en usædvanlig måde - til venstre, mens den i Land Cruiser 200 er på sit sædvanlige sted. Mitsubishi har en farvetouchscreen, og midterkonsollen er designet meget simpelt, men meget forståelig: kun knapperne, der er ansvarlige for styring af klimaanlægget med dobbelt zone, er placeret på den.

I Toyota er alt chic: læderet er af bedre kvalitet og meget behageligere at røre ved, plasten er blødere, skærmen er større og ser endda ud til at være lysere. Nederst på det centrale panel er klimakontrolkontroller, mens lidt højere er en stribe multimedieknapper, og nedenunder er off-road-funktionalitet. På samme tid har LC200 ikke Apple CarPlay, mens der i Pajero Sport er mange multimediefunktioner bundet til en smartphone. Fantastisk, praktisk løsning, men softwaren har stadig brug for noget arbejde. For eksempel, hvis du kigger gennem Yandex.Trafikstop via din smartphone, kan du ikke lytte til radioen parallelt: systemet skifter automatisk til din mobiltelefon.

Fuldt svarer til forskellen i indretning og landing i biler. Dette betyder slet ikke, at det i Pajero Sport er værre - bare for en amatør. Her, på trods af at stolen er formløs på amerikansk måde uden udtalt støtte, sidder du ganske samlet og streng. Måske er faktum, at tunnelen med gearskiftknappen spiser en del af det anvendelige rum og ikke tillader det at falde fra hinanden. Mens du befinder dig i førersædet på Land Cruiser 200, begynder du ufrivilligt at fumle med din hånd på jagt efter tv-fjernbetjeningen.

Og det hjælper med at forme den største forskel i opfattelsen af ​​disse biler. Pajero Sport med ejeren om "dig", mens Toyota er for høflig over for ham. For eksempel for at komme ind i en Mitsubishi i dårligt vejr skal du hoppe over beskidte fodstifter, og du kommer ind i en Land Cruiser uden at blive snavset. Derudover har LC200 en masse små ting, der gør livet lettere: holdere til tablets bag på forsæderne, net til lille bagage, trådløs opladning til en mobiltelefon (iPhone-ejere går traditionelt forbi).

Selv bilmotorer bekræfter denne afhandling. Indtil sidste øjeblik (nu findes der også en dieselversion) blev Pajero Sport fra Thailand, hvor modellen samles, kun leveret til Rusland med en 6 liters benzin-V3,0 med en kapacitet på 209 hestekræfter. Det var denne bil, vi havde på testen. Først ser det ud til, at denne enhed ikke er nok til en bil, der vejer mere end to tons: SUV'en accelererer meget jævnt uden ryk og følelser. Men faktisk tager bilen 100 km / t ret hurtigt for sin størrelse - på 11,7 sekunder.

Toyota har ikke afsløret den dynamiske præstation af 249 hestekræfter diesel Land Cruiser 200. Men det føles som om det er hurtigere end Pajero Sport. Den forudformede version med en 235 hestekræfter (den nye fik mere drejningsmoment, kraft og et partikelfilter) accelererede til "hundreder" på 8,9 sekunder, og denne næppe længere. Mens Mitsubishi ikke virker næsten tre sekunder langsommere, er Toyotas acceleration simpelthen mere håndgribelig.

Måske er det gearkassen. Overraskende nok er det i Pajero Sport, at det er mere teknologisk avanceret. Mitsubishi har en otte-trins automat, der fungerer så glat og jævnt som muligt. LC200 har en seks-trins automatgearkasse (i USA arbejder en otte-trins automatik allerede i et par med en 5,7-liters motor i Toyota), det medfører heller ikke nogen ulempe, men det fungerer mere mærkbart end dets modstykke i Mitsubishi.

Land Cruiser 200 er køligere i næsten alle aspekter. Så selv med alt dette viser det sig at være mere hensynsløs at køre en Mitsubishi. Pointen er netop selve henvisningen til "dig". Den generelle askese ved indretningen, følelsen af ​​at der simpelthen ikke er noget at bryde her - alt dette ser ud til at løsne førerens hænder.

Her kan du slukke for stabiliseringssystemet og slå "pyataks" på en stor SUV. Han er så lydig, at jeg for eksempel blev lært at drive på den forrige generation L200. Denne afhentning er den samme Pajero Sport, kun med en anden krop. Du kan prøve at gå hurtigt og blive overrasket over, hvor godt denne koloss håndterer: den holder fast i asfaltbrønden og styrer gennemsigtig. Samtidig forstår du tydeligt, at du kører en stor SUV. Den stive affjedring fjernede ikke rullerne helt, men de blev meget mindre end på den sidste generation af bilen.

I Land Cruiser 200 er du omgivet af en sådan komfort, bilen er så lydig og så forudsigelig, at det tager et par timer at køre den, og du glemmer alt om off-road essensen. Det ser ud til, at du kører en mellemstor sedan, der gætter på enhver chaufførs ønske.

En sådan bekymring for en person gør dog LC200 på ingen måde blød off-road. Ak, vi fandt aldrig et passende mudder, som disse biler ikke kunne overvinde. I Toyota drives firehjulstræk af en mekanisk Torsen-differential. Øjeblikket er som standard delt i et forhold på 40:60, men om nødvendigt kan det omfordeles til den ene eller den anden side. Derudover har bilen en Crawl Control-funktion, der giver dig mulighed for at køre med en fast lav hastighed under vanskelige forhold uden at trykke på speederen eller bremsepedalen gennem "mudder og sand", "murbrokker", "bump", "sten og mudder" og "store sten".

Pajero Sport bruger Super Select II transmission efter generationsskift. Fordelingen af ​​drejningsmoment er også ændret - til den samme som Toyota. Den bageste differentialespærre aktiveres her med en separat nøgle. Bilen har også et sæt programmer til trækkontrol til forskellige typer off-road - en analog af Multi Terrain Select.

Hvis funktionaliteten til terrængående biler er omtrent den samme, er Land Cruiser 200 bedre udstyret for byen. Det førnævnte all-round-system og den "gennemsigtige hætte" -funktion, når et kamera i kølergitteret optager en billede foran bilen, og derefter vises den centrale skærm i realtid situationen under bunden og forhjulets styrevinkel, de hjælper også i bymæssige forhold - LC200 er lettere at køre i stramme værfter. Begge biler kan være lige så succesrige i stormende snedriv og kantsten, men det er sværere at parkere ende-til-ende på Pajero Sport. I det mindste indtil du vænner dig til bilens dimensioner perfekt.

Høflig høflighed eller venlig vanvid - valget mellem Land Cruiser 200 og Mitsubishi Pajero Sport, hvis begge disse biler er på købers korte liste, skal udelukkende styres af disse begreber. I næsten alle andre parametre overgår bilen, der koster næsten dobbelt så meget, sin rival, hvilket dog ikke tager fordelene fra Mitsubishi fra sig. Forresten, at gå tilbage til historien med min ven - han valgte til sidst Nissan Patrol.

Kropstype		SUV	SUV
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Hjulafstand, mm	2800	2850
Curb vægt, kg	2050	2585-2815
motortype	Benzin, V6	Diesel turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2998	4461
Maks. magt, l. med.	209 kl 6000 rpm	249 kl 3200 rpm
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm	279 kl 4000 rpm	650 kl 1800-2200 rpm
Drivtype, transmission	Fuld 8-trins automatgearkasse	Fuld 6-trins automatgearkasse
Maks. hastighed, km / t	182	210
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	11,7	ND
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	10,9	ND
Pris fra, $.	36 929	54 497