"Sensation! Med denne nye teknologi vil Toyota ændre historiens gang. Det kan Elon Musk eller VW kun drømme om. Diesel er løbet tør,” lyder overskriften på WRC.net.pl. Og denne undertitel: "Hvorfor er Solid State-batterier revolutionerende?" Nå, lad os se på denne revolution... Sammenfatning i stedet for en introduktion Indholdsfortegnelse Resumé i stedet for en introduktion Halvlederbatterier, dvs. Elon Piemo, Tesla-chef Flydende elektrolytter og faste elektrolytter - hvorfor vil vi opgive væsker og bruge faste stoffer? Faste elektrolytter er en skærm, der blokerer lithiumdendritter. Og hvor i alt dette kan Toyota kun drømme om Elon Pimos bedrifter? Er faste elektrolytceller virkelig revolutionerende? Forfatteren af ​​WRC.net.pl aner ikke hvad...

Volkswagen-koncernen meddelte, at QuantumScape, som koncernen er storaktionær i, har nået endnu en "vigtig teknologisk milepæl" med solide elektrolytceller. Derfor blev det besluttet at overføre endnu en investeringstranche til et beløb på 100 millioner US-dollars (ca. PLN 390 millioner). Volkswagen investerer i SSD'er, den har brug for 10 minutter at lade op til 80 procent. Beslutningen om at allokere $200 millioner til QuantumScape-forskning blev annonceret i juni 2020. Så blev den første halvdel af dette beløb overført, nu er det besluttet at betale den anden del. I alt investerede Volkswagen-koncernen 300 millioner amerikanske dollars (1,16 milliarder PLN) i virksomheden, hvoraf en del blev brugt på køb af selskabsaktier. Ingen af ​​parterne har afsløret, hvad...

QuantumScape, en solid elektrolytcelle-opstart, pralede med parametrene for sine celler. Deres evner er imponerende: de giver dig mulighed for at oplade ved 4 ° C, modstå op til 25 ° C, tilbyder en energitæthed i området 0,3-0,4 kWh / kg og omkring 1 kWh / l. J. B. Straubel, medstifter af Tesla, ser dette som et gennembrud. QuantumScape solid state-elementer i Volkswagen-biler om cirka 5 år? Indhold QuantumScape solid state-elementer i Volkswagen-biler om cirka 5 år? Opladning ved 4 C uden ydeevneforringelse Over 800 driftscyklusser med ~10 % ydeevneforringelse Flyreferencer? ulemper Tidligere blev QuantumScape berømt to gange: en gang da Volkswagen-koncernen blev hovedaktionær i virksomheden, anden gang da J.…

I en af ​​Teslas patentansøgninger tegner der sig et billede, der bliver meget klarere i lyset af de seneste rapporter. Dette viser, at de nye celler frit kan synke ned i kølevæsken. Uden brug af ekstra slanger og rør, som i dag. Væske nedsænkede celler - fremtiden for batterikøling? Vi hørte først om et køretøjsbatteri med celler nedsænket i en ikke-ledende væske, sandsynligvis på Taiwans Miss R-udstilling. Der skete ikke meget efter de dristige påstande, men ideen virkede så interessant, at vi blev overraskede over dens fravær. lignende implementeringer i andre virksomheder. > Miss R: Masser af snak og "Tesla-rekord" plus et interessant batteri. Vi har nu vidst i et par dage, hvad der kunne være et lithium-ion-batteri eller en Tesla-superkondensator, der udvikles som en del af...

I et interview med magasinet Car understregede BMW CEO Oliver Zipse, at virksomheden har investeret i solide elektrolytceller og forventer snart fungerende prototyper. Men teknologien bliver ikke kommercialiseret med lanceringen af ​​Neue Klasse. BMW Neue Klasse i 2025, senere - halvlederen Zipse sværger, at præsentationen af ​​faste elektrolytceller vil ske hurtigt. De udvikles til BMW (og Ford) af nystartede Solid Power, som allerede kan producere celler i 20 Ah pakker. Den planlagte kapacitet er 100 Ah, prototyper er allerede blevet demonstreret, virksomheden lover at levere dem til investorer i 2022, så de kan starte eksperimentelle implementeringer i biler. Celleprototype 100 Ah (venstre) og 20 Ah (højre) fra Solid Power. Ting som...

SK IE Technology, et datterselskab af SK Innovation, annoncerede officielt idriftsættelsen af ​​det første lithium-ion separatoranlæg i Polen. Separatoren er den del, der adskiller de to elektroder; i moderne lithium-ion-celler er dette normalt en polymersvamp imprægneret med en elektrolyt. SK Innovationsceller bruges af blandt andet Kia Automobiles. SK Innovation i Polen SK Group (Innovation) er den tredjestørste chibol i Sydkorea. Gruppen dækker den kemiske, petrokemiske, halvleder- (se Hynix) og energirelaterede industrier. Da en del af lithium-ion batterigruppen har udviklet sig exceptionelt de seneste år, er den blevet udskilt til et separat selskab: SK Incl. SK Innovationsceller bruges især i Kia, selvom virksomheden gradvist er ved at etablere samarbejde med ...

I flere måneder er QuantumScape blevet hyldet som den mest lovende solid-state celle-opstart. Men nu er der en rapport fra Scorpion Capital, sælgervirksomheden, som viser, at der ikke er nogen banebrydende teknologier i QuantumScape, og grundlæggerne af virksomheden ønsker at tjene penge på aktier og opgive dem (pump and dump). Er QuantumScape endnu en virksomhed, der kan prale af et ikke-eksisterende produkt? Scorpion Capital betragter QuantumScape som den største fidus siden Theranos, et firma, der hævdede at have teknologien til at udføre snesevis af forskellige tests med kun en dråbe blod; dets grundlægger er allerede blevet sigtet. Den solid state-teknologi, som QuantumScape demonstrerede, skulle være opfindelsen af ​​"Silicon Valley-berømtheder". Rapporten (PDF-fil, 7,8 MB) citerer udtalelser fra Volkswagen-ansatte og tidligere QuantumScape-ansatte. Anonyme repræsentanter...

Ifølge kinesiske medier, citeret af netizen Ray4Tesla, vil Tesla Model 3 "Made in China" bruge lithiumjernfosfatceller i sin mindste batteriversion. Deres producent og leverandør vil være CATL. Tesla Model 3 SR+ med koboltfri LiFePO-celler4/LFP/Lithium Iron Phosphate-celler har den fordel, at den er billigere at producere og mindre tilbøjelig til at antænde med alvorlige skader. Deres ulempe er deres lavere energitæthed. Dette er sandsynligvis grunden til, at Tesla Model 3 Standard Range Plus med LFP-celler er 100 kg tungere end den samme model med NCA-celler (Nikkel-Cobalt-Aluminium). > Tesla vil begynde at sælge Tesla Model 3 SR+ med LiFePO-batterier i Kina4 Hvis du tror...

I slutningen af ​​ugen fangede artiklen "Bilindustriens hellige gral er allerede i drift" min opmærksomhed. Søm i kisten for forbrændingskøretøjer”, udgivet af Interia-portalen. Per definition laver jeg ikke clickbait, så jeg ville glemme det, men på et tidspunkt gik det op for mig. Det subtile spil kaldet "EVs Not Ready Yet" Indholdsfortegnelse Det subtile spil kaldet "EVs Not Ready Yet", hvor Toyota i elektricitetens verden ikke holder vejret og venter på solid elektrolyt Teksten om Interia har været inspirerende for mig for mange grunde. På en eller anden måde var dette materiale ikke underskrevet. For det andet er de ekstra billeder af Toyota (ingen billedtekst!). For det tredje er der denne introduktion: Der er flere og flere elektriske køretøjer på markedet, de får mere og mere lager...

Det schweiziske start-up Innolith AG har meddelt, at det er påbegyndt arbejdet med lithium-ion-celler, der kan nå en energitæthed på 1 kWh/kg. Til sammenligning: grænsen for vores kapacitet er nu omkring 0,25-0,3 kWh/kg, og de første angreb på regionerne på 0,3-0,4 kWh/kg er allerede i gang. En energitæthed på 1 kWh/kg er drømmen for de fleste smartphone-brugere, selvom ikke alle ved om det 🙂 For eksempel: cellerne (batterierne) i de mest avancerede moderne telefoner når i dag op på omkring 0,25-0,28 kWh/kg. Hvis energitætheden var fire gange større, kunne en celle med samme masse (og volumen) drive en smartphone i fire dage i stedet for kun én. Selvfølgelig ville et sådant batteri også kræve fire ...

I maj 2020 offentliggjorde et laboratorium, der arbejder for Tesla, forskningsartikler om lithiummetalceller. Så viste det sig, at der var udviklet en speciel elektrolyt, der gjorde det muligt at øge cellernes tæthed og stabilisere lithiumet inde i dem. Der er netop indgivet en patentansøgning på det. Lithiummetal er fremtiden. Den, der kontrollerer denne sammensætning, vil vinde. Indhold Lithiummetal er fremtiden. Den, der kontrollerer denne sammensætning, vil vinde. Tesla Model 3 med en reel rækkevidde på 770 km? Måske en dag, før Semi eller Cybertrucken, offentliggjorde laboratoriet af Jeff Dun, en af ​​de største lithium-ion-eksperter i verden, der arbejder for Tesla, resultaterne af hybridcelleeksperimenter. Det var klassiske lithium-ion-celler, hvori grafit-anoden dog yderligere var belagt med lithium. Normalt metalbelægningen...

Samsung SDI, en producent af blandt andet lithium-ion-celler, forudser, at markedet for celler brugt i plug-in-køretøjer (BEV, PHEV) i 2020 vil være på 176 GWh. Det annoncerer også nye 5. generations elementer, der vil tilbyde 20 procent mere kapacitet, mens de stadig er 20 procent billigere – som skal overtages af BMW i 2021. Samsungs nye SDI-celler: NCA 811 i stedet for NMC 622? Samsung SDI producerer i øjeblikket lithium-ion-celler med NMC 622 katoder (nikkel-mangan-kobolt i forholdet 60-20-20), men virksomheden hævder at reducere indholdet af dyr kobolt og øge mængden af ​​nikkel. De nye elementer er sandsynligvis NCA (Nikkel-Cobalt-Aluminium) 811, selvom de nøjagtige proportioner ikke er specificeret. Samtidig skal der være...

Interessant Tesla-køb. Mellem juli og oktober 2019 købte Elon Musk Hibar Systems, en canadisk producent af udstyr, der bruges i batterifremstillingsprocessen. Det mangler at se, hvad dette køb skal bruges til: Indholdsfortegnelse Vil Hibar Systems' Tesla gøre batterier hurtigere? Hurtigere batteriproduktion, lavere omkostninger, længere levetid, flere kilometertal... Ifølge Electric Autonomy blev Hibar Systems grundlagt i begyndelsen af ​​XNUMX-tallet af den tysk-canadiske ingeniør Neinz Barall. Takket være det automatiserede pumpesystem udviklet af en canadisk virksomhed, er virksomheden blevet førende inden for produktion af små batterier (kilde). > Nye horn og fodgængeradvarselssystem i Tesla. Blandt lydene af prutter, ged-blødende og ... Monty Python For nylig, Hibar ...

Strukturelle elementer er en ny trend inden for batteriproduktion. Elementer, der indtil nu kun var ballast, omdannes til elementer, der tjener som grundlag for et batteri eller endda en bil. Og det er i denne retning, at forskere fra to kendte svenske teknologiske universiteter har fulgt efter: Chalmers Universitet og Kungliga Tekniska Högskolan (KTH). Fleksible strukturelle bindinger på grund af kompositter. 0,024 kWh/kg nu, 0,075 kWh/kg planer Strukturelle bindinger omtales nogle gange som "masseløse", men udtrykket skal ikke tages bogstaveligt i den forstand, der er specifik for partikelfysik. "Masseløse" celler i en bil er ganske enkelt celler, der ikke er ekstra ballast, fordi de fungerer som skeletter, forstærkninger osv. - essentielle strukturer i en bil. Oprettet...

Det sydkoreanske websted Elec hævder, at LG Chem har færdiggjort sin "Module Package Integrated (MPI) platform", hvilket betyder blot et batteri uden moduler. Fraværet af dette mellemtrin mellem cellerne og hele batteriet hævdes at give en 10 procent højere energitæthed på kasseniveau. Batterier uden moduler som næste trin i udviklingen af ​​batterier Moduler er fysiske blokke, sæt af lithium-ion-celler, lukket i enkelte tilfælde, som så består af batterier. De giver sikkerhed - spændingen på hvert af modulerne er på et menneskesikkert niveau - og de gør det nemmere at organisere pakken, men tilføjer deres egen vægt, og deres etuier optager en del af den plads, der kan fyldes med celler. Elec hævder...