Prøv at køre Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC og Passat Alltrack
Hver måned vælger AvtoTachki-redaktionen flere biler, der sælges på det russiske marked lige nu, og kommer med forskellige opgaver til dem
Det stabiliseringssystem, der ikke kan afbrydes, forhindrer boltring. Et felt, der er sløret af efterårsregnen med flere lavvandede hjulspor, kan stadig overvindes selv med en monodrevet bil, og selv med firehjulstræk her viser det sig at gå fra hjertet og let kaste bilen fra glidning til glidning. Ak, kun op til en hastighed på 50 km / t, når den deaktiverede ESP aktiveres igen og kvæler alle forsøg på at glide.
Det er svært at forklare for dig selv, hvorfor denne barnlighed er bag rattet i en stor crossover, der hævder at være brandets flagskib. Men efter en rolig monodrevsommer var dette den første oplevelse af at køre for sjov, og den udadvendte tunge Koleos viste sig pludselig at være ret føjelig og tilstrækkelig. Ja, der er en variator og en ikke alt for smidig interakselkobling, men for en person, der er vant til maskinens natur, er det slet ikke svært at håndtere dem. Det vigtigste er ikke at beskidte staterne senere ved at hoppe ud af bilen - Koleos frigang er anstændigt, og tærsklerne er heldigvis godt dækket af døre. Og du skal også huske at vaske din bil.
På baggrund af low-end budgetoverkørsler ser den nuværende Koleos moden og dyr ud, så du slet ikke vil køre en beskidt bil. Jeg vil flagse med et ikke-standardiseret, endog kontroversielt udseende, så folk kan se disse usædvanlige kropskurver, kompleksformede optikker og LED-boomerangs. Da afhøringen ikke kan undgås, så lad diskussionsemnet se værdig ud. Og ja, dette er Renault - stort og solidt.
De imponerende dimensioner mærkes meget indefra. Der er mange briller, et bredt interiør og gode finish, selvom det naturligvis er langt fra premium. Og mediesystemtablet viste sig faktisk at være en meget forvirret enhed med sine egne egenskaber. Men visuelt fascinerer Koleos salon - den er ikke-standard, hyggelig og meget behagelig at røre ved. Og selv i den atypiske driftstilstand på marken forbliver den stille og rolig.
Crossover med forhjulstræk. Er dette endda lovligt? Indtil for nylig forstod jeg ikke, hvorfor verden overhovedet har brug for sådanne biler, før jeg kørte en Ford Kuga. Det var en 2,5-liters aspireret version med forhjulstræk - generelt den mest populære af alle Kugs på det russiske marked lige nu.
Åh, og vær ikke overrasket over, at Ford-kunder vælger forhjulstræk. Ikke kun er det næsten 2 $ billigere end basisversionen med AWD, men den super-pålidelige naturligt opsugede motor er kun tilgængelig i forhjulstrækversioner. Firehjulstræk Ford Kuga har en 637 EcoBoost, der afhængigt af boost-graden kan producere 1,5 eller 150 hestekræfter.
Den tunge Kuga i byen gav ikke ud sin monodrive i en hel uge. Men på den dag, hvor et andet regnskyl ramte Moskva, ændrede alt sig. På våd asfalt opfører crossoveren sig meget inderligt: frontenden glider og planer med at glide. Samtidig kan Kuga's opførsel ikke betegnes som ustabil: crossover er stadig massiv og lydig ved byhastigheder.
Manglen på firehjulstræk forhindrer absolut ikke "Kuge" i at klatre høje kantsten og ikke bremse på sporvognsspor. Derudover adskiller frihøjden på en sådan bil ikke fra AWD-versionerne - 200 millimeter. Det viser sig, at firehjulstræk i en storby ikke er nødvendigt for en stor crossover? I frysende dage og snedækket apokalypse vil tingene være anderledes.
De siger, at Volkswagen er jaloux på succesen med sit eget mærke Skoda. Jeg kørte den nye Kodiaq crossover, og jeg tror, der er grund til at være bange for det. Noget, som det dårligt matcher billedet af selve budgetmærket, og dette er Skodas plads i hierarkiet af den tyske bekymring. Solid udseende, stille interiør, komfortable sæder, mange utrolige muligheder. Og uventet skarp håndtering af en stor familiebil.
Jeg kørte den samme to-liters benzin "Tiguan" på vejene i Tjekkiet, og der føles det perfekt. Måske på grund af manglen på en pakke til dårlige veje, der er installeret på russiske biler. For vores forhold er det stadig oprettet lidt hårdt, men ellers passer det perfekt. Dørparaplyer passer lige til vores skiftende vejr: snavs trænger ikke gennem flerlagsforseglingerne i bunden af dørene og pletter ikke tærsklen.
VW Tiguan er eftertrykkeligt højteknologisk, men derfor kold. Soplatform Kodiaq appellerer til enklere instinkter: den er stor, praktisk og kan rumme syv. Lad passagererne i galleriet presse passagererne i anden række for at sætte sig ned med relativ komfort. Det ville ikke skade Skoda at oprette sin egen bildeling med Kodiaks, men kun for dem, der skal flytte fra lejlighed til lejlighed med alt det akkumulerede skrammel. Dette er den bedste måde at rekruttere tilhængere af Shkoda-religionen på.
Nogle af Kodiaks smarte ting sætter helt nye standarder. Jeg taler om de udtrækkelige foringer, der beskytter hjørnerne på dørene - det er underligt, at de ikke er på andre biler. De hjælper godt på en tæt parkeringsplads, selvom de er magtesløse, hvis der er en lav bil med svulmende sider i nærheden.
Naturligvis er der noget at være bekymret for VW. Er det ikke derfor, Kodiaq har bevidst billige plastindsatser, hårde karme på bagdørene er ikke i status. Og på grund af de specifikke indstillinger for "robotten", som tøver eller rykker, når de skifter, synes de erklærede 180 kræfter at være utilstrækkelige. Mærkeligt, men crossoveren vejer ikke så meget. Endnu en "sabotage" - prisen for to millioner, men snart kommer Kodiaq på transportøren af GAZ, så det skal falde i pris. Indtil videre er den eneste russiske knude i crossoveren ERA-GLONCC-terminalen, som til tider bremser.
For at tale om Lexus RC er jeg nødt til at gå lidt tilbage. I sommeren 2016 ser det ud til, at jeg kort fik hans skøre ældre bror - 477-stærk RC F. Da jeg i vores familie også er den ældre og også en nøddeskuffe, havde vi straks kærlighed. Med et brøl på en kold start fik han mig til at glemme alle, som jeg formåede at hade for dagen. Men enhver lys kærlighed har brug for drama, og det skete hurtigt nok - jeg mistede det.
Nej, seriøst, jeg parkerede et eller andet sted i de samme dejlige sidegader i Myasnitskaya-området, gik til morgenmad, og da jeg kom tilbage, var den blændende smukke hvide RC F til seks og en halv million med sort kulstofhætte ikke der. En gang stjal min kone min bil og kastede den et eller andet sted på havet, fordi solen og jeg ville gå, men det er her min oplevelse af at finde manglende biler er opbrugt - ingen af dem var nogensinde blevet evakueret eller stjålet før. Derfor gjorde jeg, hvad en mand skulle gøre - han snublede absurd rundt ét sted og gik derefter et mål uden mål. Jeg tror på det tidspunkt, at det var den eneste sådan Lexus i Moskva.
Alt i alt snuble jeg over denne strålende RC F i en nærliggende gyde, hvor jeg ved et uheld gik ud. Han stod under nøjagtig den samme smukke døråbning, som hvor jeg troede, jeg havde forladt ham. Jeg pustede ud og var mere opmærksom på ham resten af tiden, som det skulle være efter dramaet i perioden med lys kærlighed.
Der gik lidt tid, og igen ved et uheld var jeg allerede ved rattet på en RC - og ikke engang en atmosfærisk 350, men en to-liters turboladet 245 hestekræfter allerede for omkring fire millioner. Det accelererer til hundrede på 7,5 sekunder, hvilket er meget for Moskva, men ikke meget for pengene. Han foregiver også at blive aspireret af sine vaner, og dette kombineret med baghjulstræk giver følelsen af den rigtige gamle skole.
Når det er sagt, er RC og RC F lavet dels af IS og dels af GS business sedan, og derfor er de brede på indersiden, hvilket jeg virkelig kan lide. Jeg mener, de pakker dig ind i en almindelig sportsvogn, pakker dig ind, knæ knæene, for ellers passer du ikke, og så viser de din tommelfinger og giver dig et opmuntrende spark. På dette tidspunkt åbnede du normalt bare munden for at indrømme at du er bange. I tilfældet med RC føler du dig tværtimod som mesteren i situationen: du sætter dig roligt ned, lægger alt indholdet af dine lommer på det brede armlæn og indser, at det stadig er underordnet ideen om en hverdagslig sportsvogn - uanset hvor mærkeligt disse ord kan se ud i en række.
I denne historie, hvor impulsivitet og had til hjulspor er ledsaget af en usædvanligt blød til sportsvogne, forbliver den faste Lexus-affjedring efter min mening en vis underdrivelse - især i sammenligning med den skøre RC F. Men dette kaldes også en kompromis, i som den modsatte side, som du ved, fanatisme er. Og vi er blevet meget mindre tilbøjelige til at brænde nogen på bålet.
I mine tidligere interaktioner med VW Passat sedan var jeg forbløffet over, hvor tæt den kom på de tre store konkurrenter. Stilfuldt eksteriør, rummeligt interiør, anstændige efterbehandlingsmaterialer - en rigtig business class uden ændringer. "Hvad hvis vi tilføjer en rummelig bagagerum og firehjulstræk til denne funktionalitet?" - Jeg tænkte og tog Alltrack-versionen til en kort testkørsel.
Hvor organisk passer denne fem-dørs til bylandskabet. Så du kan ikke sige, at dette er en terrængående vogn. Alle disse sorte plastbuer og sølvelementer langs karmene og kofangernes nederste kant ser ud til kun at have været til gavn for Passat og gjort sit udseende mere komplet. Derudover er bilen allerede i den grundlæggende konfiguration udstyret med LED-optik, som ikke kun ser smuk ud, men også perfekt belyser vejen.
Jeg ønsker ikke at køre ud i åben terræn med kun 14 mm øget frihøjde og en simpel differentialespærre. Dog handler bilen slet ikke om det. Men på de frosne efterårsveje med firehjulstræk føler du dig meget mere selvsikker. Derudover er Adaptive suspension monteret på Alltrack som standard, så nu kan du ikke bekymre dig om passagerernes komfort, når du kører på næsten enhver overflade.
Men måske er den mest behagelige og uventede overraskelse skjult under emhætten. Det er på Alltrack-versionen, at russiske købere tilbydes den mest kraftfulde motor. Inline-fire 2,0 TSI udvikler 220 hk, og til de første hundrede accelererer terrængående Passat 1,1 sekunder hurtigere end den hurtigste sedan, vi har præsenteret. Ja, med denne kraft falder bilen i en anden afgiftskategori, men på sporet tænker du ikke på, hvordan du kan konstruere og overhale trucken. Derefter tilføjes den generøse bagagerum (639 til 1769 liter) med et fuldt underjordisk reservehjul, og du har det perfekte langdistance køretøj.
Fem personer trængte let ind i kabinen til en tilsyneladende lille Mini Countryman: mig, to af mine universitets klassekammerater og deres koner. Vores virksomheds rute var ikke den korteste. Først fra centrum til Novogireevo, derefter mod syd - til Butovo, og først derefter til deres egne kasemater uden for Moskva Ringvej. Men hvad kan vi klage over - det sker altid med dem, der kommer til fest i bil.
Mini Countryman klagede heller ikke, den mistede bare sin smidighed lidt, men krævede mere dieselolie for hver kilometer. Heldigvis glæder Moskva om natten til trods for al genopbygning og programmet "My Street" stadig med øde veje og fraværet af trafikpropper. Selvom forbruget af Countryman steg, gik det derfor ikke ud over 8 liter pr. ”Hundrede”.
Generelt sparede det min løn i mere end to uger, som diesel Mini tilbragte i vores redaktion. Og ikke for at sige, at jeg forsøgte at aktivt gemme. I trafikpropper slukkede han den irriterende start / stop, og hvor det var muligt at trykke, overførte han med glæde al mekatronik fra normal til sportstilstand og glemte helt pensionistens miljøindstillinger.
Og selv med dette i tankerne krævede en to-liters 150-hestekræfter Countryman Cooper D-dieselmotor ikke mere end 7,6-7,8 liter brændstof. Og dette, ser du, er et godt resultat.
Redaktørerne er taknemmelige for administrationen af Areal-kongreshotellet for hjælp til at organisere optagelsen af Mini Countryman, for administrationen af Metropolis shoppingcenter for hjælp til at organisere optagelsen af Skoda Kodiaq såvel som for administrationen af det kejserlige Park Hotel & SPA-kompleks til hjælp til at organisere optagelsen af Renault Koleos.
