Testkørsel Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 og Jaguar F-Pace

Audi A4 i stedet for en sneskovl, Jaguar F-Pace som en meget familiebil, kinesisk crossover Haval H2 under en ekstrem snedrev og Mercedes-Benz A-klasse i en Infiniti Q30-dragt

Hver måned vælger AvtoTachki-redaktionen flere biler, der debuterede på det russiske marked tidligst 2015 og kommer med forskellige opgaver for dem. I slutningen af ​​november og begyndelsen af ​​december rensede vi parkeringspladsen på en Audi på firehjulstræk, forsøgte at finde et fælles sprog med Jaguar F-Pace, kontrollerede den kinesiske Haval H2 for russisk vinterberedskab og ledte efter forskelle mellem Infiniti Q30 og soplatform Mercedes A-klasse.

Roman Farbotko var ved at rense parkeringspladsen på Audi A4

Sedan blev vist sidelæns ved hver drejning, stabiliseringssystemet fortsatte med at stå i stå, når man startede fra et trafiklys, og de opvarmede spejle ophørte på et eller andet tidspunkt med at klare den fastklædte sne - vinteren kom til Moskva. Men det første snefald, der minder mere om plottet for en katastrofefilm, mødte jeg ikke på en kæmpe crossover, men på en Audi A4, der modigt ryddede sneen med sin forreste kofanger.

Allerede en halv time senere overvejede den firehjulstrækkede sedan endelig: den klarer bedre forhold end de fleste SUV'er. Jeg skulle have været skuffet over en gårdhave i det sydlige Moskva, hvor sneen ikke er fjernet siden sidste vinter. A4 kom ud af den ene skinne og floppede ind i den anden og spredte sne på lave stryk. På den iskolde bakke tænkte sedan ikke engang at give op: den ikke-besatte gummi klamrede sig fast til overfladen, og Quattro lod næsten ikke hjulene glide.

Og dette på trods af at ingen har tilpasset A4 til russiske realiteter. Hun har den samme frihøjde (142 mm) som i den europæiske version, der er ingen opvarmning af dryppevaskedyserne, og det opvarmede rat fås kun i de dyreste versioner. Det er overflødigt at sige, at de "fire" ikke ved, hvordan man økonomisk bruger "ikke-frysning"?

Men Audi A4 kan tilgives for alt takket være filigranhåndteringen i de dage, hvor et sammenbrud er, når naboer kryber langs strømmen, øjnene bøjer af frygt. Med en top-end 249 hk motor. den bliver let til en drivbil: uden et stabiliseringssystem renser sedan parkeringspladsen i sidesliden, skifter let retning og fortsætter i samme ånd.

Den nye generation "fire" debuterede på det russiske marked i 2015 - lige på højden af ​​dollaren. Men hvem sagde, at spil kan være billigt?

Ivan Ananiev forsøgte at finde fælles grund med Jaguar F-Pace

F-Pace var ventet så længe, ​​at det begyndte at sælge godt lige efter dets udseende, og Jaguar-mærket blev straks mærkbart i hitlisterne på det russiske bilmarked. Det er ingen vittighed - markedsandelen er næsten fordoblet på baggrund af faldet af selv traditionelt stabile premiummærker. Dette til trods for at crossover ikke åbnede et nyt segment og ikke bragte noget fundamentalt anderledes. Det er bare, at Jaguar crossover-formatet pludselig skød meget godt.

Ved konstant at fange synspunkter fra ikke kun bilister, men også fodgængere, forstår jeg, at briterne har en rigtig højkvalitets showpropper. Den squat, sporty silhuet med smal optik og udsatte næsebor i luftindtaget gør et stærkt krav om hastighed, og den høje frihøjde og fronten til den ostentative brutalitet indikerer, at denne bil er solid og stor - nøjagtigt som vi kan lide det. Og symbolet på en beskeden størrelse på den enorme falske kølergrill går ikke kun vild, men tværtimod begynder at lege med nye aggressive farver, enten grinende ondskabsfuldt eller stikkende tungen sarkastisk.

Følelsen af ​​brutalitet opretholdes ganske konsekvent i alle andre aspekter. Der er for mange biler med ganske moderate dimensioner. Det skræmmer mig med prangende luksus, oppustede kofangere, dimensioner, jeg ikke kan mærke, og en overvældende 380 hestekræfter. F-Pace er overflødig i alt, hvilket er meget irriterende for en person, der er vant til at tænke rationelt.

Hvis der var en standard to-liters diesel, kunne alt have været lettere, men benzinmotorernes effekt starter kun ved 340 hestekræfter. Forkert, brugen af ​​en sådan afgift i et bymiljø kan være meget dyrt. Jeg prøver ikke at forstyrre mine 380 kræfter overhovedet, især i betragtning af at baghjulstræk F-Pace (frontenden er forbundet med elektronik) ikke er modvillig til at svinge halen på vinterens Moskva-gylle. Som et resultat begrænser jeg enten denne crossover hele tiden og prøver at håndtere kontrollerne mere blidt, eller det er han, der holder mig tilbage, skræmmende med nogle vage reaktioner.

Jeg skiftede ofte bil og plejede let at tilpasse mig nogen af ​​dem på få minutter, men jeg kunne ikke finde et fælles sprog med F-Pace selv efter to dage. Vi var nødt til at tage en god tur sammen et eller andet sted i naturen, men alt hvad jeg formåede at gøre var at sætte to barnesæder på, lægge bagagerummet og gå til dachaen med min familie, og disse er ikke de samme køremåder. Men F-Pace åbnede fra den anden side: den har en masse bageste plads og en meget stor bagagerum. Endelig pløjede han kvalitetsfrisk sne op til navene på smukke 20-tommer hjul.

Hånden rejser sig ikke for at skrive, at dette er den mest praktiske Jaguar i historien, fordi F-Pace slet ikke handler om det. Bilen kan spille rollen som en familiebil, men jeg ønsker ikke at sprænge støvpartikler fra den og skælde børn for snavsede mærker på den cremede hud. Jeg vil ikke beskæftige mig med indviklede medieapplikationer, jeg finder det ikke praktisk at tænde de opvarmede sæder gennem berøringsskærmsmenuen, som jeg må vente på at blive opvågnet. Jaguar har som altid for mange problemer, som jeg ikke er klar til at klare med på daglig basis. Endelig er mit personlige format XE-sedan, ikke en crossover, der groft udvider gården med sine enorme luftindtag. Vi forstod ikke hinanden, men nu ved jeg helt sikkert, at der er biler, som jeg bare ikke er vokset op til.

Evgeny Bagdasarov testede Haval H2 for frostmodstand

Jeg nærmede mig Haval H2 med en vis skepsis: vil en eksotisk crossover starte eller ej? Jeg forlod bilen for tre dage siden og fløj væk på forretningsrejse. I løbet af denne tid lykkedes det H2 at blive til en stor hvid snedrift og ikke længere genere forbipasserende med uforståelige typeskilt. Og så sagde de i radioen, at den foregående nat var blevet den koldeste siden vinterens begyndelse - minus 18 grader. Starteren gryntede i to sekunder af hensyn til synet, og den en og en halv liters enhed (150 hk) startede, men med det rystede rattet og spejle med en lille rystelse. At slukke for klimaanlægget er en anden sag, vibrationerne er næsten forsvundet.

Haval støtter ikke den globale tendens til at reducere knapper - der er en hel spredning af dem, der er endda en separat knap til at blæse på forruden og fødderne. Multimediesystemets zone er ikke visuelt adskilt fra klimaanlæggets zone, og drejeknapperne til volumen og intensitet af blæsningen er helt de samme, hvilket introducerer forvirring.

Vaskedyserne frøs i mellemtiden tæt, og vinduesviskerne, der nu smører sne på glasset, er også blevet hærdede. Det samme skete på flagskibet Haval H9, men komfuret i den lille crossover fungerer meget bedre. Det varmer hurtigt interiøret op, frigør glasset fra isfangsten og gendanner deres mobilitet.

Desuden er dette den gennemsnitlige Lux-konfiguration, og kun den dyreste version har dual-zone klimakontrol. For at opretholde en behagelig temperatur skal du dreje på knappen hele tiden og balancere mellem tropisk varme og arktisk kulde.

Besparelser er tvivlsom og ødelægger indtrykket af en god bil. Samt fuldstændig fravær af et stabiliseringssystem. Tabet er mere billedtab, da H2 ikke oplever nogen specielle problemer med HXNUMX's bevægelse på sne og is. Den seks-trins "automatiske" er afslappet og holder høje gear. En speciel "sne" -tilstand, aktiveret af en iøjnefaldende knap, kan efterlades ubrugt. Efterhånden bliver du vant til at handle jævnt og proaktivt for ikke at rive de forreste drivhjul af til at glide.

H2 overlevede årets koldeste nat med næsten intet tab, men multimediesystemet optøede aldrig og stoppede ikke med at reagere på berøring af berøringsskærmen og de fysiske knapper. Hun blev levende kun den næste dag - systemet viser igen billedet fra bakkameraet og taler med en gurglende stemme.

Nikolay Zagvozdkin ledte efter forskelle mellem Infiniti Q30 og Mercedes A-klasse

Jeg skiftede til Infiniti Q30 præcis to et halvt minut efter, at jeg kom ud bag rattet i Q50. Og hvis formatet tillod det, så ville der være fire eller endda fem afsnit om hvordan, hvorfor og hvorfor den japanske sedan fik mig så sunket. Men ak - derfor bare et par sætninger. Q50 er meget smuk, usædvanlig og meget moderne indeni, kører fantastisk og rulitsya meget skarp. Og den ligner ikke nogen anden bil. I modsætning til Q30.

Og dette blev klart, så snart nøglen var i mine hænder. Der er kun én ekstra ting på det - Infiniti-badgen. Ellers er det en ganske almindelig, smuk og fashionabel Mercedes-Benz-nøgle. Jeg sætter mig bag rattet og prøver at justere sædet analogt med Q50 - uanset hvordan det er: Sædekontrolknapperne er på døren, de er opdelt i sektorer, traditionelle ... ja, for Mercedes-Benz. Indvendigt er alt heller ikke det samme som i Q50: der er ikke noget smukt "skæg", alt er mere intimt, men ikke af mindre kvalitet.

Selvfølgelig forstår jeg, at denne japanske hatchback er bygget på den samme forhjulstræk MFA-platform som A-klasse. Det er klart, at en stor del af fællesartet inden for indretningen er en passende og logisk mulighed for at spare på produktionen. Der er kun et spørgsmål: hvorfor er Q30 så dyrere end sine konkurrenter? Minimumsprisen for en japansk hatchback er $ 30. En donor A-klasse kan købes for $ 691. Og for eksempel Audi A22 - for $ 561.

Jeg har også et spørgsmål mere: Er originalitet ikke en af ​​de største fordele ved Infiniti? Q50, gentager jeg, vandt mig, inklusive dette. Selvom lighederne med A-klassen ikke forringer Q30's fortjenester. Han er for eksempel meget voksenstyret. Desuden kan du på Internettet finde anmeldelser af ejere, der kørte både den mindste Mercedes og Infiniti Q30. Flertallet stemmer for den japanske bil og betragter det som mere spil.

Er den endelige konklusion truffet? Alle mine tanker og argumenter blev knust i stykker af min kone. Hun har i flere måneder forsøgt at beskrive den type bil, hun gerne vil købe i fremtiden. Det skal være noget “på samme tid lille, men rummelig og ikke meget lav”, have mindst fire døre og være smuk. Da hun så Q30, sagde hun straks: "Nå ja, det var præcis det, jeg forestillede mig."