Bekæmp undervognskorrosion med tætningsmiddel

En bils krop kan være smuk, men bunden kan ikke ignoreres. Selvom bilen skinner med polish, kan bunden stadig gå uigenkaldeligt tabt. Bundkorrosion er et fejlkriterium for teknisk eftersyn. Det eneste, der giver pålidelig beskyttelse af hjulkapsler, tærskler og undervogn mod korrosion, er hulrumsbelægning og tætningsmiddel. Desværre giver ingen af ​​foranstaltningerne en permanent løsning, og periodiske kontroller, især i ældre køretøjer, er nødvendige. Denne guide handler om bundtætning (Am: primer) og vil fortælle dig alt, hvad du behøver at vide om professionel tætning for at forhindre korrosion.

Ugyldig kombination

Biler består stadig for det meste af stålpaneler. Intet andet materiale tilbyder en så gunstig balance mellem koldformbarhed, styrke og rimelig pris. Den største ulempe ved stålpaneler er deres høje jernindhold. I kontakt med fugt - og i værste fald - med vejsalt begynder jern at ruste. Hvis dette ikke bemærkes og elimineres i tide, vil rust gradvist brede sig.

Underseal hjælper, men ikke for evigt

Underseal er en beskyttende pasta, ofte indeholdende bitumen, fremragende til bundtætning. . I dag påføres nye biler et beskyttende lag under byggeriet, som holder i flere år. Underseal påføres i et ½ mm lag. Det gummiagtige stof fylder sandhuller og ridser ikke. Over tid har tætningsmidlet en tendens til at tørre ud. Derfor bør beskyttelseslaget efter højst 8 år kontrolleres omhyggeligt. Hvis der er revner, eller laget skaller af, kræves øjeblikkelig handling.

Fælde kaldet gammel sæl

Nogle gange vil fugt forsegle den gamle primerbelægning. Hvis saltvand kommer mellem det beskyttende lag og metalpladen, vil det ikke kunne komme ud. Vand, der bliver tilbage på stål, forårsager korrosion. I dette tilfælde gør den gamle olietætning det modsatte af sit oprindelige formål - i stedet for at beskytte mod korrosion, stimulerer den dannelsen af ​​rust.

Påføring og forbedring af bundlaget

Derfor hjælper det ikke meget at sprøjte et lag dinitrol eller tektyl ​​på det gamle lag fugemasse. For permanent at beskytte køretøjets undervogn mod korrosion, skal det gamle lag af tætningsmiddel fjernes. Den dårlige nyhed er, at det enten er svært eller dyrt. Den gode nyhed er, at kun alvorligt beskadigede områder skal behandles. Som regel er disse kanterne af tærsklerne eller hjulkasserne. Overfladen, der forsegler den centrale del af undervognen, forbliver ofte den samme i hele køretøjets levetid.

Procedure for fjernelse af bundlag

Der er tre metoder til at fjerne bundtætningen:
1. Manuel afmontering med skraber og stålbørste
2. Udbrændthed
3. Sandblæsning

Manuel fjernelse med skraber og børste er meget besværlig og er især velegnet til at fjerne løs rust på steder, hvor huller er synlige. . Brugen af ​​teknologi er til ringe nytte her. Viskøs bitumen vil meget hurtigt tilstoppe roterende børster og sandpapir. Stabilt manuelt arbejde er den bedste mulighed. En varmepistol kan gøre arbejdet meget lettere, især på svært tilgængelige steder.

Udbrændthed er en vane hos ivrige selvlærte mestre . Vi fraråder på det kraftigste at lege med ild. Før du ved, har du brændt din bil og dermed hele din garage.

Endelig er sandblæsning en populær metode til at fjerne bundtætningen. . Der er to grundlæggende forskellige metoder: slibende и ikke-slibende . Ved slibeblæsning det granulerede materiale føres til bunden af ​​køretøjet ved hjælp af trykluft. Den mest kendte metode er sandblæsning, selvom der er flere andre mulige slibemidler: bagepulver, glas, plastgranulat, nøddeskal og meget mere. Fordel ved slibeblæsning er garanteret succes. Det beskyttende lag fjernes fra bunden hurtigt og effektivt og meget billigt. Hans ulempe er mængden af ​​affald, den producerer. Desuden kan sund bundbeklædning blive beskadiget på grund af for højt tryk eller forkert slibemiddel. Et effektivt alternativ er ikke-slibende sprængningsmetoder : I stedet for et hårdt slibende middel, bruger tørisblæsning frosne kuldioxidgranulat, der brister, når de rammer det beskyttende lag, og fjerner det pålideligt. Med undtagelse af det gamle beskyttelseslag er tørisbehandlingen affaldsfri og absolut sikker for bunden. Et andet alternativ er højtryksvandsrensning. Ulempen af disse ellers meget effektive metoder er deres pris. Tørisblasterlejen koster ca. 100-300 € (175-265 £) pr. dag. Derfor er denne metode især velegnet til high-end køretøjer såsom luksus sportsvogne eller veteranbiler. Tørisblæsning af en professionel serviceudbyder kan koste dig €500-1000.

Rustfjernelse

Inden påføring af en ny fugemasse er der behov for noget forberedende arbejde, hovedsageligt fuldstændig fjernelse af den resterende rust. Skrabebladet og børsten er mest effektive, selvom de kun fjerner løs overfladerust. En vinkelsliber giver dig mulighed for at arbejde i dybden, men du risikerer samtidig at slibe sundt materiale af. Derfor anbefaler vi at bruge en rustkonverter. Stoffet påføres med en pensel og skal have lov til at trænge ind. Når den røde rust er blevet til en sort fedtet masse, kan den blot fjernes med en klud. Tilsyneladende bør rusthulssvejsning altid overlades til professionelle serviceudbydere.

Meget vigtigt: affedt og tape

Belægning kræver det samme som at male metal: foraffedt overfladen . Silikone rengøringsmiddel viste sig at være den bedst egnede. Påfør et beskyttende lag og fjern det, når det har virket. Derefter må kroppen ikke komme i kontakt med andre stoffer. Spray ikke tilladt WD-40 eller gennemtrængende olie. Ellers kan du starte affedtningsproceduren igen.

Alle bevægelige og varme komponenter bør IKKE behandles med tætningsmiddel. Derfor anbefales det at dække styretøj og udstødning med avispapir. Tætningsmiddel kan hindre styrebevægelsen. Når stoffet udsendes, forårsager det en brandfare. Så sørg for, at der ikke sker noget her! Tape udenfor vindueskarmen på midten. Dette område skal også forsegles.

Ny segl

Efter sandblæsning eller slibning af undervognen ned til nøgne paneler anbefales sprøjteprimer. Dette vil gøre det muligt for tætningsmidlet at klæbe ordentligt. Bare spray på primeren og lad den tørre.

Underseal er i øjeblikket tilgængelig i spraydåser og skal sprøjtes på metal lag 0,5 mm . I dette tilfælde anbefales det ikke at anvende for meget. Et tykkere beskyttelseslag betyder intet andet end spild af stof. Det nye beskyttelseslag skal have lov til at tørre i 4 timer. Derefter kan tapen fjernes. Tærsklens udseende kan nu males i bilens farve. Efter hærdning kan grunderen overmales.