Testkørsel BMW 7-serie
Hvis der var en grund til, at bestyrelsesformanden for BMW AG Harald Kruger faldt på biludstillingen i Frankfurt, så er det sejheden i de nye "syv" ...
Du forlader huset, som selv lukker døren bag dig, ønsker dig en god dag og minder dig om, at du om aftenen spiser middag med nye naboer. Dernæst flyver en drone ud med leddelte lemmer, ligesom insekter, hvor den fastholdende holder en glemt paraply. Samtidig retter han slipset, surrer noget opmuntrende og flyver tilbage. En bil kører ud af garagen, døren glider til siden, du sætter dig ned og dikterer adressen. Bilen starter problemfrit, ingen kører. 2040, dollaren oversteg 250, Putin med et suk tager den nukleare dokumentmappe tilbage fra Kudrin - han er 88 og han er træt, men folket insisterede. Fliser skiftes i Moskva.
Der er ingen anden industri, der har populariseret fremtidens teknologi så meget som bilindustrien. Selv Elon Musk, selvom han allerede har rettet sprænghoveder mod Mars, fremmer sin vision om de kommende årtier gennem Tesla, og den firbenede Boston Dynamics-robot har ikke forladt rummet, siden han så en video med et Lexus hoverboard. Det er vigtigt, at hver innovation straks går i produktion - den kan berøres, klemmes og bruges. 2015, dollaren har en tendens til 70, på embedsmændets kontorer alle de samme portrætter, og BMW 7-serien adlyder bevægelser, forlader selve garagen med et tryk på en knap på nøgledisplayet, overvåger vejaflastningen med et stereokamera og skinner laserlygter 600 meter ind i fremtiden. Og hvis der var en grund til, at Harald Kruger besvimede på Frankfurt Motor Show, var det køligheden i den nye XNUMX.
I det ældgamle derby for BMW og Mercedes var der ødelæggelser - enten ville de i Stuttgart bygge en tvetydig W220, så i München ville de overbelaste F01 / 02 med kompromiser, og det var meget vigtigt for denne "syv", generation G11 / 12, for ikke at være værre end den absolut udenjordiske W222. Bayernerne måtte frigive noget så banebrydende som i8-superbilen, og de gjorde netop det og trak en masse løsninger fra deres i-polygon, herunder kulfiber i bunden af kroppen. Og det vigtigste spørgsmål, jeg stillede under testkørslen af den nye 730d og 750Li i nærheden af Porto - om BMW 7 -serien er blevet sammenlignelig med hensyn til komfort med den udøvende Mercedes - forblev ubesvaret. Og dette er en sejr for bayerne.
Fordi sådan en "syv" kører som BMW skal køre - hensynsløs, ond, præcist og samlet, og med hensyn til pasning af passageren er det så tæt på W222, at for at finde vinderen skal de sammenlignes personligt. Desuden var der i Portugal ikke noget, der lignede udkanten af Nizhny Novgorod, Pskov eller Podolsk, berømt for deres modernistiske vision om, hvordan asfalten skulle være, så vi udsætter spørgsmålet om energiintensiteten af G11 / 12-suspensionen indtil vi mødes i Rusland.
Et grippy rat, en behagelig pasform, baghjulstræk, 620 Nm drejningsmoment og en kølig hård krop - Jeg gav mig ikke under provokationerne af Subaru WRX med schweiziske numre i cirka fem minutter og tre bosættelser, og så kunne jeg ikke stå det og skyndte efter ham ad de snoede vinstier. WRX sænker, som om det håner, for meget inden hjørnerne og gør vores argument til et frøeløb. Et par gange lykkedes han med dette trick, jeg gik glip af startpunktet for acceleration og lod det tage afsted på en lige linje, men af en eller anden grund foran en tydelig synlig bue rammer han igen bremserne, og jeg henter ham på en kort BMW 730d. Dette er en stor nok og djævelsk hurtig bil, men der er et problem: du vil ikke bo i den. Og der er ikke engang gardiner på bagruderne i den grundlæggende baghjulstrækversion, som dog ikke vises i Rusland - kun xDrive-firehjulstræk.
750Li er helt anderledes - det er et kollektivt billede af velstand. Der er ikke længere den bageste række, som let kan rumme tre personer - kun to fuldgyldige sæder i businessklassen, hvor hovedrollen tildeles bagpassageren til højre med forskellige typer massage og evnen til at udvide sæde næsten til kaj. Det er ikke så allmægtigt i sving og minder om dets dimensioner i øjeblikket med fuldstændig forvirrende manøvrer, men den "smarte" affjedring, der indsamler data om det kommende vejafsnit ved hjælp af et kamera og GPS, tillader ikke ruller og efterlader kun hooligan-antydninger af svingende, så føreren ikke mister følelser af maskinen. For et tillægsgebyr kan du ud over standardluftaffjedringen i en cirkel og elektronisk styrede støddæmpere udstyre "syv" med aktive stabilisatorer, og dette er tilfældet, når du ikke kan spare, og kulstofelementerne i kropsstrukturen gav den "syv" lethed, som du ikke forventer af en limousine. Det er ikke engang et spørgsmål om at lette strukturen (ud af 130 kg forskel i forhold til den forrige generation, udgør Carbon Core kun 40 kg), men ved at øge dens stivhed.
Det er tilsyneladende denne version under G12-indekset, som er 11 mm længere end G14, at det er korrekt at betragte den primære 7-serie, fordi alle BMW's trumfkort i executive-segmentet er samlet her. "Hvad Mercedes genoplivede Maybach er her i G12, kombineret med BMW Individual-optionsprogram," fortæller en BMW-repræsentant mig som svar på et dumt spørgsmål om luksusversionen af den allerede luksuriøse Seven. Men mellem den sædvanlige S-klasse og Maybach har Mercedes også en aflang L-version, som stadig er en direkte konkurrent til G12, og den korte version transporteres slet ikke til Rusland.
Enhver, der bærer et ur på sin venstre hånd, vil straks mærke forskellen på 14 cm mellem de to BMW'er. Armlænet i den bageste række af både G11 og G12 har en ladestation monteret, hvor tabletten er placeret - den kan bruges til at styre bilsystemer (multimedie, navigation, sædejustering og massage, klimakontrol) og som en separat fuld -fledged gadget med browser og muligheden for at installere applikationer fra Google Play. Så hvis du lægger din venstre hånd på armlænet i den korte version, vises urarmbåndet nøjagtigt på tabletskærmen, i fremtiden ridser det og forkæler det på enhver mulig måde. I den aflange version er der ikke noget sådant problem - berøringsskærmen er lige under fingrene. Selvfølgelig gjorde jeg eksperimentet og skubbede tabletten på hovedet ind i opladningsniche og opdagede straks det eneste sted i 7-serien, hvor der er en tyk, ru plast - dette er enhedens bagside med store Samsung-bogstaver i midten. BMW har i lang tid samarbejdet med et koreansk firma om levering af batterier til hybrider og er ikke genert over denne indskrift, især da Samsung på det vigtigste amerikanske marked for GXNUMX opfattes som den vigtigste aktør i den højere pris segment sammen med Apple.
"Seven" blev den største BMW sedan både i størrelse (5098 mm i længden i G11, 5238 mm i G12) og i overflod af specielle effekter. Desuden kan et ekstremt lille antal af dem tilskrives marketing, "sælge" elementer, der ikke medfører reelle fordele. For eksempel, den filmeffekt, hvormed billedet fra kameraet på skærmen glat ændres fra en førstepersonsvisning til en overheadvisning, når du parkerer, og i mange henseender en nøglefob med en touchscreen-skærm. Alt starter fint: du løfter nøglen, låser op for låsen med et stryg, springer ind i menuen og afgiver dårligt forståede entusiastiske lyde - wow-effekten slår dig af dine fødder. Men i den lovende tekniske undermenu er der i stedet for de rigtige indikatorer en kalender over ture til tjenesten, og fjernaktivering af klimastyring i en låst bil er kun tilgængelig fra en relativt kort afstand og er faktisk kun nyttig, hvis bilen står lige under kontorvinduet. I denne forstand ser GSM-bundne applikationer til styring af bilsystemer fra en smartphone-skærm mere overbevisende ud.
Men det er denne nøglebrik, der styrer den teknologi, der er nødvendig for de "syv" med sine brede døre - at parkere en bil, hvis ejeren er udenfor. Det sker sådan her: Du kører op til en smal parkeringsplads eller en garage, stiger ud af bilen, vælger det relevante punkt i nøglemenuen - og parkeringspladsen selv. Han går også af sted på egen hånd og med forsigtighed - hvis der er en person bagved, stopper han.
Og så sætter du dig bag rattet, drejer fingeren til tindingen på BMW's elektroniske hjerner, og musikken bliver højere. Selvom vi kun ser holografiske skærme og et tastatur, der svæver over et bord i HBO-serien, er denne ting allerede her, og den virker: bevægelser med højre hånd i vejret, foran multimedieskærmen, giver dig mulighed for at skifte spor, besvare en telefonopkald, styr billedet fra kameraet øverst i synet, og figuren med to fingre, der vender mod displayet, kan tildeles andre funktioner. Der er kun fem muligheder, og dette dikteres ikke så meget af funktionalitetens kompleksitet, men af et tvunget blik på det globale marked – de gestus, vi er vant til i andre lande, kan betragtes som en fornærmelse.
Der er meget mere at sige om den nye 7-serie. At hun er meget smuk og ser meget mere harmonisk ud end Bangles "syv", selvom hun beholdt den gammeldags oppustede stammelinje. At der i "syv" ikke er nogen Sport plus-tilstand, der er kendt for BMW, men Comfort plus er dukket op - en professionel vuggeviser, der, hvis føreren ikke falder i søvn, lover passageren kosmisk ro (den fulde effekt opnås med " Starry Sky" mulighed for panoramataget). At der ikke er en M-version, men der er en M-pakke. Hvad vi ikke har prøvet endnu, men vi tror på behovet for den smarte Adaptive-tilstand, som ændrer motor, gearkasse og affjedringsindstillinger for os baseret på data fra vores kørestil og det kommende stykke vej - kameraer og GPS-navigation hjælper . At med hensyn til siddekomfort, kvalitetsfinish og hvordan interiøret ser ud (quiltet læder!), er "syveren" blevet både den mest luksuriøse og den mest sofistikerede BMW af alle eksisterende i øjeblikket - for dette kørte virksomhedens specialister endda til Shanghai , studerer deres kunders præferencer. Og at det var meget pinligt for os at sætte fødderne på en elektrisk justerbar fodstøtte trimmet i lyst læder.
Men det vigtigste, som de nye "syv" fikser med sine afleveringer i luften og en nøgle med udseendet af en computer, er en skarp fornemmelse af den kommende fremtid, som i modsætning til Armstrongs kapløb om kratere ikke kan mistænkes for at være falsk. Og fremtiden er dyr. Stadig en 2015 BMW 7-serie, der starter ved $70 for den korte dieselversion; omkring $538 for den 133Li xDrive vi testede; videre - til det uendelige.
