Testkør den nye Hyundai Palisade

Hyundais største crossover har endelig gjort det til Rusland. Det har et usædvanligt design, rummeligt interiør, godt udstyr og rimelige priser. Men er dette nok til ubetinget succes?

Forventningen om Hyundai Palisade på det russiske marked strakte sig ikke kun i to hele år, men viste sig også at være ret træt. Når alt kommer til alt, blev deleforsinkelserne ikke forsinket på grund af vanskelighederne med certificering eller f.eks. Det russiske repræsentants kontors beslutsomhed - de var simpelthen ikke nok for os!

På hjemmemarkedet blev "Palisade" med det samme et superhit: produktionen skulle øges så meget som fire gange, op til 100 tusind biler om året. Derefter var der en ikke mindre succesrig debut i USA (der er en egen, lokal forsamling), og først nu fandt fabrikken i den koreanske Ulsan muligheden for at sende biler til russiske forhandlere. Er flagskibsovergangen virkelig så god?

 

Her afhænger meget af, hvad ordet "flagskib" betyder for dig. Udtrykket kan let vildledes, og det sofistikerede kromrige design forstærker kun de høje forventninger. Men det er vigtigt at forstå, at Palisade nøjagtigt er en stor Hyundai og ikke "næsten Genesis". Faktisk har vi at gøre med den direkte efterfølger af Grand Santa Fe-modellen, kun nu har den udvidede og syv-sæders version af "Santa", bygget på samme platform, sit eget navn og billede.

Uanset om du kan lide dette billede eller ej, betyder det ikke noget, begynd at vænne dig til det, fordi den nye generation af folkemusik Creta vil blive løst i nøjagtig samme stil med to-etagers optik, en enorm radiatorgrill og halvmåne lys. Under alle omstændigheder vil denne person forfølge dig, selvom Palisades selv ikke fylder gaderne i russiske byer. Og der er ikke mange chancer for dette: køer har allerede stået i kø for bilerne, nogle kunder har forsøgt at få en "live" kopi siden december, men de beskedne leverancer opfylder helt klart ikke efterspørgslen. Hvor kommer denne spænding fra?

Det er svært at besvare dette spørgsmål med det samme. Ja, uden for Palisade er massiv, solid og vægtig. Men jeg sætter mig indeni - og jeg kommer ikke engang tæt på at føle den overraskelse, som jeg oplevede for et år siden, da jeg lærte den nye Sonata at kende. Okay, der er også en trykknap transmissionskontrol her, en smukt skrånende konsol, der svæver over en rummelig niche for små ting - men der er intet at fremvise flagskibsstatus.

Der er for meget standard koreansk plast og uhøjtidelig "sølv" i dekorationen. Det så ud til, at det kun overlevede på den forældede Tucson og derefter pludselig vendte tilbage og dækkede selv multimedietasterne og gjorde dem næsten ulæselige om dagen. Top-of-the-line Cosmos sport nappalæder på sæderne - du kan endda bestille rødt - men selv her vil der ikke være nogen indvendig omgivende belysning, ingen digital instrumentklynge. I modsætning til Sonata, der bliver bedt om næsten halvdelen af ​​prisen. For helvede med dem, fløjter og blinker - hvorfor er forruden ikke opvarmet?

Selvom resten af ​​klokkerne og fløjterne er i orden. Rige konfigurationer har et komplet sortiment af elektroniske assistenter såsom adaptiv fartpilot, vognbanesystem, nødbremsning og mere. Der er et stort panoramatag, mange muligheder for at oplade gadgets - selv trådløst, dog via USB eller en almindelig 12-volt-port, eller endda ved at kaste et husholdningsstik i en 220-volt stikkontakt. Passagerer i anden række har som standard deres egen klimazone, og der er ventilationsdeflektorer selv i loftet - som fly - og sæderne i dyre versioner opvarmes ikke kun, men afkøles også.

Selv i samme topversion findes en "kaptajns" anden række med separate sæder, og dette er et spørgsmål om ikke kun prestige, men også bekvemmelighed: Palisade har ingen central tunnel, så du kan komme ind i tredje række lige i i midten, som i en eller anden minivan. Formelt betragtes "Kamchatka" som tresæder, men at prøve at tampe tre voksne er der en dum og umenneskelig idé. Men du kan sidde sammen: der er mere end nok headroom og headroom, selvom den flade, hårde pude er placeret så lavt, at knæene løftes op til himlen.

Med et ord er syv- og endda otte-sæders "Palisade", ligesom alle lignende delefilter, ikke en direkte guide til handling, men en reserveplan i tilfælde af uventede medrejsende. Salonen transformeres let, bogstaveligt talt i et par bevægelser, og det er bedre at lade den være i en to-række konfiguration. Derefter får du et stort behageligt bagagerum og urealistisk rum i anden række: selv på en sofa i et stykke, i det mindste i separate stole, sidder du som i en limousine med dine ben krydsede. Der ville også være foldeborde - og der ville være et fremragende mobilt kontor!

Det er ikke let at isolere sig fra omverdenen og fordybe sig i sine egne anliggender: På vores veje kører Palisade hårdere, end vi gerne ville. Suspensionen blev ikke tilpasset de russiske forhold, indstillingerne er nøjagtigt de samme som i Korea - og i praksis betyder det, at crossover samler lidt for meget bagateller og ryster på tværgående bølger, og når vejen bliver helt dårlig, praktisk taget mister sit ansigt. Suspensionskørslen er lille, energiforbruget er beskedent, så rejser på ødelagte grusveje bliver en test for både bilen og passagererne.

Sagen er især dårlig på 20-tommers hjul, som er de to rigeste versioner. Plump "firserne", som juniorkonfigurationerne står på, korrigerer mærkbart situationen - skønt den tætte og ikke for stærke affjedring under alle omstændigheder ikke er, hvad en stor familiebil har brug for. Men lydisoleringen er ikke dårlig: Palisade skaber ikke følelsen af ​​en bunker, men den filtrerer flittigt eksterne lyde ud og tvinger dig ikke til at skifte til højere toner, selv efter 150-170 km / t.

Sådanne hastigheder opnås forresten uden problemer. Hyundai Palisade leveres til Rusland med to motorer: en to-liters 200 hk turbodiesel. og benzin V6 3.5, der udvikler lærebog 249 kræfter. Transmissionen er under alle omstændigheder en otte-trins “automatisk”, drevet er firehjulstræk, baseret på en konventionel interakskobling.

Så selv en junior dieselmotor har styrke nok til at bære en to-ton crossover. Ifølge passet er der beskedne 10,5 sekunder til hundrede, men i livet bemærker du en tyk, overbevisende trækkraft, blød og logisk gearskifte samt sikker opførsel på forstæder. Du kan gå ud med at overhale frimodigt, men ikke tankeløst: bestanden er nøjagtigt hvad der er tilstrækkelig og tilstrækkelig.

Benzinversionen er som forventet mere dynamisk: op til hundrede her er den allerede 8,1 sekunder, og du kan feje forbi turen med næsten en flot "eggey". Men tandem af motor og transmission er ikke længere så silkeagtig - overgangen til kick-down ledsages af et let ryk, der er ingen følelse af sømløshed i alle processer. Med andre ord er det mere behageligt at køre rundt i byen på en fløjl dieselmotor, og for de største muligheder er det værd at henvende sig til kraftig benzin.

Det vigtigste er ikke at overdrive det. Palisade holder den hurtige lige linje med tillid, men til gengæld fungerer den nøjagtigt som man kunne forvente af en moderne stor crossover: håndgribelige ruller, "syntetisk" rat og tidlig drift, som tydeligt siger: "Kør ikke!". Og bremserne er kun lige: en lang-takts og ikke meget informativ pedal forstyrrer en tung bil tilstrækkeligt, men uden margen.

Det er sandt, at alt dette er relevant for de tilstande, hvor den virkelige ejer af Palisade sandsynligvis ikke kører. I det almindelige liv vil kun en komprimeret affjedring tiltrække opmærksomhed, men ellers er en stor Hyundai en helt normal, afbalanceret bil. Selv for normalt.

Det giver ikke et så tungt og solidt indtryk som den nye Kia Mohave, der straks trådte ind i Prado-territoriet. Samtidig er der ingen åbenlys forenkling her, som i Volkswagen Teramont med sin hårde amerikanske plast. Der er ingen specielle effekter, som Hyundai allerede er begyndt at vænne os til den dristige "Sonata" og den helt utrolige kommende Tucson i den nye generation. Palisade er bare en re-Santa Fe.

Selv om denne erklæring ikke er evig. Meget snart når den opdaterede "julemanden" Rusland - ikke kun med et mærkbart ændret design, men også med store teknologiske ændringer. På trods af statusopdateringen taler vi om en praktisk talt ny bil på en ny platform - den samme som Kia Sorento. Det viser sig, at den længe ventede Palisade er ved at blive forældet og ikke har tid til at debutere normalt?

Det ser ud til, at for disse reelle købere er alle disse beregninger ligegyldige. De ser en stor, smart Hyundai, der sidder et hak over Santa Fe, frem for en variation på den, som den plejede at være. Med et behageligt og rummeligt interiør, godt udstyr og attraktive prisskilt. Med en basispris på $ 42 er Palisade billigere end de fleste konkurrenter, og de maksimale 286 er det punkt, hvorfra eksempelvis Toyota Highlander lige er startet.

Og alligevel er den vanvittige succes med Palisade en anomali, som selv koreanerne ikke selv var klar til. Du kan ikke bare tage og undervurdere kravet fire gange, ved du det? Men det skete. Og i en overskuelig fremtid ser alt ud som om en stor Hyundai vil forblive mangelvare i Rusland, så hvis du er tiltrukket af ideen om at købe den, skal du stoppe med at læse artikler på Internettet og gå videre til et afgørende angreb på forhandlere.