Testkørsel Bentley Continental GTC
Prøvetur

Testkørsel Bentley Continental GTC

Vi er forbløffede over triumfen af ​​former og teknisk fremgang ved rattet i den nye cabriolet fra det britiske mærke

I løbet af de sidste seks år har Bentley produceret over 10 biler årligt. På massemarkedets skala er dette kun en bagatel, men for en luksussuite er tallet alvorligt. Hvert år vokser antallet af velhavende mennesker i verden, salget af luksusvarer tager momentum non-stop, og produkter i ét stykke stiger hurtigt i omløb. Hjemmet for det britiske mærke i Crewe, der fejrer sit hundredeårsjubilæum i år, ser imidlertid ikke ud til at blive overvældet af dette.

”Globalt er 10 køretøjer om året ikke meget, selv for os,” forklarer Bentley produktdirektør Peter Guest. - Hvis vi fordeler dette beløb på alle markeder, hvor vores brand er repræsenteret, viser det sig, at snesevis, maksimalt hundreder af biler sælges årligt i hvert land. Chancerne for, at en Bentley-ejer møder et andet lignende køretøj i deres hjemland, er minimale. På trods af de voksende salgstal er det stadig et ret sjældent luksusprodukt. "

Før Bentayga crossover i fuld størrelse var Continental det mest efterspurgte køretøj i Bentleys lineup. Samtidig foretrak ca. 60% af køberne coupe-kroppen. Tilsyneladende var vanen med at føre en privat livsstil frem for alle fordelene ved en cabriolet. Selvom det er den konvertible version, der personligt forekommer mig den ideelle Gran Turismo.

Testkørsel Bentley Continental GTC

Og det betyder ikke noget, om dit yndlings silketørklæde blev hjemme denne gang. Continental GTC har sit eget luftige tørklæde, som nu er endnu mere støjsvag og mere effektiv. Forkromede luftudtag i bunden af ​​nakkestøtterne leverer varm luft direkte til føreren og passagerens hals. Føles som om der næsten ikke er nogen forskel fra andre konvertibler med samme funktion. Ekstra opvarmning hjælper med at gøre en åben kørsel mere behagelig i kolde udetemperaturer. Og selvfølgelig er der en forrude her, hvilket reducerer støjniveauet fra den indgående luftstrøm betydeligt. Den eneste skam er, at den skal løftes manuelt på den gammeldags måde.

Men hvis den knap mærkbare rasling af vind i dit hår keder sig, kan du isolere dig fra omverdenen ved at trykke på en knap - og efter 19 sekunder springer du ned i en imponerende stilhed. Dette er hvor lang tid det tager at løfte den bløde GTC-overdel, der fås i syv farver at vælge imellem, inklusive en helt ny tweed-struktureret mulighed. Det bedste af alt er, at tagdrevet kan aktiveres uden at stoppe ved hastigheder op til 50 km / t.

Det ville naturligvis være fjollet at forvente støjisolering fra studiet fra cabriolet, ligesom GT coupe. Men selv med mange bevægelige elementer i strukturen, modstår bilen eksterne akustiske stimuli på et forbløffende højt niveau. Kun ved høje hastigheder begynder vinden knap markant at klynke ved krydset mellem sidevinduerne, og på den flisede asfalt et eller andet sted dybt inde i hjulbuerne synger de brede dæk på Pirelli P Zero med. Imidlertid forhindrer intet af ovenstående dig i at kommunikere næsten i en hvisken.

Du kan se Bentley foldet blødt tagmekanisme på ubestemt tid - det sker så yndefuldt og yndefuldt. Det er endnu mere overraskende, at på trods af bilens ikke lille størrelse og derfor det blødeste fortelt, sidstnævnte passer i et ret kompakt rum bag anden sæderad. Det betyder, at der stadig er plads til bagagerummet i bilen. Selvom dens volumen er faldet til beskedne 235 liter, vil den stadig passe til et par mellemstore kufferter eller f.eks. En golfpose. Men hvem bryr sig om, at concierge-tjenesten eller personlig hjælp på en lang rejse normalt er ansvarlig for leveringen af ​​GTC-ejerens personlige ejendele?

Testkørsel Bentley Continental GTC

Hovedfunktionen i GTC's interiør er ikke en foldbar blød top og ikke engang en diamantformet søm på læderbeklædningen, som i gennemsnit tager omkring 10 skind af unge tyre, men fraværet af en berøringsskærm, der er så kendt i dag. Faktisk er der selvfølgelig en berøringsskærm her og en ret stor - med en diagonal på 12,3 tommer. Men bare for at tage det og installere det på midterkonsollen, som det gøres i hundreder af andre biler, ville det være for almindeligt for befolkningen i Crewe. Derfor er skærmen integreret i et af planerne i det roterende trekantede modul.

Jeg trykkede på en knap - og i stedet for displayet blinkede de klassiske drejeknapper på termometeret, kompasset og stopuret, indrammet af trimme i frontpanelets farve. Og hvis du stopper og slukker for tændingen, kan du slippe af med dem, omend et stykke tid, ved at gøre Continental GTC-kabinen til det indre af en luksusmotorbåd. I selve virksomheden kaldes en sådan løsning intet andet end en digital detox, som meget nøjagtigt beskriver hele essensen af ​​det, der sker. I dagens dominans af gadgets vil du nogle gange tage en pause fra de allestedsnærværende skærme.

På samme tid vil du simpelthen ikke være i stand til helt at afbryde forbindelsen fra moderne teknologier, mens du kører en Bentley Grand Tourer - en gadget truer konstant for dine øjne. Og nu er det også en skærm, der ikke er ringere i størrelse og grafik end den vigtigste. Ud over selve enhederne og dataene fra den indbyggede computer kan næsten enhver information fra multimediekomplekset vises her, fra listen over kunstnere på den indbyggede harddisk til navigationskort. Men er det virkelig nødvendigt?

"Det handler om proportionerne," fortsætter branddesigneren, Stefan Zilaff, gentagne gange, der malede og derefter skabte i metal en af ​​de mest elegante og genkendelige biler i verden. Faktisk har andelene af den nye Continental GTC ændret sig markant i forhold til sin forgænger. Forhjulene er 135 mm fremad, det forreste overhæng er kortere, og den såkaldte prestige-afstand fra forakslen til bunden af ​​forrudens søjle er steget markant. Motorhjelmlinjen strækker sig også lidt under.

Testkørsel Bentley Continental GTC

Selvfølgelig har vi allerede set alt dette på coupéen, men det er på den åbne bil, at Zilaffs og hans kommandos indsats læses mere tydeligt. Når alt kommer til alt er Continental GT coupe faktisk en fastback med en karakteristisk taglinie, der strækker sig helt til bagagerummet, hvilket gør den så monolitisk. Samtidig er den bageste del af cabriolet konceptuelt designet på en helt anden måde. Som et resultat viste silhuet af sidstnævnte at være endnu mere impulsiv og let, omend ikke så genkendelig.

Opmærksomheden på detaljer er ikke mindre overraskende. Med fotografier af individuelle elementer kan du sikkert illustrere ordet "perfektionisme" i skolens ordbog. For eksempel, bunden af ​​hovedoptikken, skinnende i solen, som krystalglas til whisky. Lufthullerne i de forreste fendere med vandrette lameller er dekoreret med nummeret 12, som om tilfældigt henviser til loyalitet over for traditionerne med motorbygning i Crewe. LED-ovalerne på baglygterne, ekkoet af udstødningsrørene, er indrammet i mørk trimme, og XNUMXD-prægningen på bagskærmene matcher de spændende kurver i Adriana Limas krop. Der er ikke længere nogen styrke til at overveje al denne perfektion udefra. Jeg vil have fat i nøglerne og skynde mig frem igen uden at stoppe.

Køreoplevelsen af ​​Continental GTC er helt unik. Nej, nej, den komprimerede 12-liters W6,0, som med nogle ændringer flyttes her fra Bentayga crossover, handler slet ikke om at køre i omdrejningstællers røde zone. Motoren har en trækkraftreserve for lokomotivet og kører med sikkerhed ikke den letteste bil frem fra bunden. Som om disse 2414 kg masse ikke er der. Man behøver kun at røre ved speederen let - og nu kører du hurtigere end flowet. Acceleration fra enhver hastighed er ekstremt let. Selvom du har brug for at gå meget hurtigt, er der ikke behov for at dreje motoren op til de maksimale 6000 omdr./min.

Men hvis situationen dikterer, er luksus cabriolet klar til at møde næsten enhver rival. Når man starter med to pedaler, er passet 635 liter. fra. og 900 Nm accelererer GTC til de første hundrede på kun 3,8 sekunder, og efter yderligere 4,2 sekunder vil speedometernålen flyve forbi 160 km / t. Men efter to eller tre sådanne lanceringer mister du al interesse for denne form for glæde.

Testkørsel Bentley Continental GTC

Den otte-trins "robot" ZF viser sin bedste side i sådanne tilstande. Under intensiv acceleration går kassen, der er arvet af den kontinentale coupé og cabriolet, sammen med MSB -platformen fra tredje generation af Porsche Panamera, gennem gear med genkendeligt tysk pedanteri. I en rolig rytme kan transmissionen falde i eftertænksomhed, som om de ikke forstår, hvad de præcist vil have af den lige nu.

Hvad der virkelig er spændende er den brede vifte af chassisindstillinger. I grundlæggende mekatroniktilstand, kaldet Bentley, og aktiveret hver gang du starter motoren, kan affjedringen føles for tæt. Dette kan især mærkes på gammel og ujævn asfalt. Hvad kan vi sige om Sport, som kun er egnet til en perfekt glat overflade. Men det er nok at skifte tilstandsvaskemaskinen til komfort, og vejen glattes ud, som om det er et øjeblik med fingrene. Hverken pletter på asfaltvejen eller hastighedshob er i stand til at forstyrre freden om bord på denne krydstogt.

Testkørsel Bentley Continental GTC

Så er Continental GTC den bedste Gran Turismo, som Bentley kalder det? I mit sind kom han til den første linje for den kortest mulige afstand. Bortset fra ham er der ikke så mange spillere i niche af luksus cabriolet. Du bliver nødt til at vælge mellem den ultrakonservative Rolls-Royce Dawn og den superteknologiske Mercedes-AMG S 63. Og hver af dem er så unik i sin essens, at man næsten ikke kan tale seriøst om direkte konkurrence. Først og fremmest er det en smagssag. Og som du ved, skændes de ikke om ham.

KropstypeTo-dørs cabriolet
Mål (længde, bredde, højde), mm4850/1954/1399
Hjulafstand, mm2851
Curb vægt, kg2414
motortypeBenzin, W12, turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm5950
Kraft, hk med. ved omdrejningstal635/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal900 / 1350 - 4500
Transmission, kørselRobot 8-trins fuld
Maks. hastighed, km / t333
Acceleration 0-100 km / t, sek3,8
Brændstofforbrug (by, motorvej, blandet), l22,9/11,8/14,8
Pris fra, USD216 000

Tilføj en kommentar