Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry
Prøvetur

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Den anden opdatering bragte en superladet version til Mazda 6-serien, som den japanske sedan kan udfordre den øverste Toyota Camry V6 med. Desuden vinder Mazda duellens prisrunde på forhånd

I det russiske segment af klassiske store sedaner ser alt ud til at være klart i lang tid, men Toyota Camry-konkurrenterne giver ikke op. Kia Optima kan betragtes som et godt alternativ, Skoda Superb sælger godt, VW Passat er støt stærk. Kedsomhed? Så giver det mening at tage et kig på den opdaterede Mazda 6 – det japanske mærke har altid lavet biler med karakter til folk, der kan lide at køre.

Det er klart, at det i massesegmentet bliver svært at bekæmpe Camryen, men for dem, der vil tage bilen til at køre med fornøjelse, tilbyder Mazda nu en munter 2,5-liters turbomotor. Toyota har ikke dem, men den har en ægte klassisk V6, unik for segmentet som helhed. Dette er ikke at sige, at Camry tilbyder de mest overkommelige "to hundrede plus" hestekræfter. Den øverste Mazda 6-motor udvikler 231 hk. med., men den kraftige Mazda, viser det sig, sælges billigere.

Camrys omdømme i armeret beton er så pålideligt bygget på en bils fremragende værdi for pengene, at det sjældent kommer til en direkte sammenligning af tal fra prislister. Men justeringen er ikke altid til fordel for bestselleren. Base Camry 2,0 med 150 hk Med. koster $20. mod $605. for en lignende Mazda 19. Minimumsprisen for biler med 623 motorer (henholdsvis 6 og 2,5 hk) er 181 og 192 kroner.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Til den berygtede V6 med en kapacitet på 249 liter. Med. Toyota beder om minimum $30, men udstyret vil i dette tilfælde være meget rigere end de oprindelige. Nå, den 443-hestes Mazda 231 i den eneste lige så rige ydelse koster 6 dollars. og ifølge fabriksegenskaberne overgår den konkurrenten i næsten alle dynamiske egenskaber. Undtagen måske dem, der ikke kan måles med tal.

Med udgivelsen af ​​den ottende generations bil i 2017 ændrede Toyota Camry radikalt sit image. Dette er ikke længere den grove kuffertformede sedan, der kun kunne forestilles i executive sort eller taxagul, for eksempel. Den er så stor som altid, men vinklerne og de skarpe kanter er erstattet af glatte luftlinjer, taget er blevet lavere, og i bilstrømmen virker Camry'en ikke længere som en elefant i en porcelænsbutik. Selvom det med dette enorme mellemrum i radiatorbeklædningen og smalle techno-forlygter, ser det stadig solidt og monumentalt ud.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

De opdaterede "seks", også præsenteret i 2017, blev forberedt til salg i Rusland i næsten et år, selvom der er meget få synlige ændringer i det. Men dette er den anden restyling, og de "seks" adskiller sig nu væsentligt fra den originale bil fra 2012. Kølerforingen blev større og gled visuelt lavere, næsten limede forlygteoptikken, og kofangeren flød endelig på tågelygterne - deres rolle spilles nu af smalle strimler af LED'er. Sidevægslinjerne er forblevet de samme, og generelt ser Mazda 6 stadig dynamisk og lys ud. Og det virker ikke stort, selvom det målmæssigt med Camry'en nærmest er paritet.

Interiøret af "seks" kan kaldes ungdommeligt, fordi alt her er på den nuværende minimalistiske måde: et ekstremt diskret panel, en mediesystemskærm, der stikker ud af konsollen, stadig klassiske instrumenter, men uden de tidligere brønde, plus en meget pænt sæt analoge håndtag. Materialerne virker ikke dyre, men alt ser ud til at være med måde, og hvis der ikke er krav om en overflod af premium læder, og ryggen ikke kræver brede sæder med blød polstring, skulle denne kabine være behagelig.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Interiøret i Camry er heldigvis heller ikke blevet fedt, men i topversionen ser den både dyr og rig ud, selvom det nogle steder er lidt condo. Designet af panelet med glatte overflader, der bliver til en indviklet bøjning af konsollen, er ikke for alle, men huden er behagelig at røre ved, nuancerne er velvalgte, og i stedet for det latterlige plastik pseudo-træ, mere indviklet bruges teksturer, der ikke vækker længsel efter halvfemserne. Kvaliteten af ​​den største otte-tommer skærm i sortimentet er under gennemsnittet, ligesom udvalget af skrifttyper. Og med hensyn til muligheder overgår den Mazda 6-mediet – smuk, men tom i forhold til funktionalitet og ikke særlig nem at administrere.

De massive linjer i Camrys kabine giver en følelse af rummelighed, men faktisk er her næsten ikke mere plads, og stolene virker ikke længere så sofa-agtige som før. Landing er blevet mærkbart mere samlet, og ikke mindst takket være de store justeringsmuligheder for styringen.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Bagerste passagerer Camry - vidde, og det er præcis den bil, hvor forsøget på at krydse benene ikke bliver formelt. Men ikke alt er perfekt: Det er ikke nemt at sætte fødderne under forsæderne, og den centrale tunnel er blevet større på grund af funktionerne i den nye arkitektur. Mazda6'erens ben er mindst lige så gode, men dens tunnel er lige så stor, og frihøjden er mindre jævn med en meget lav landing.

"Seks" er kortere end Camry med symbolske 1,5 cm, og det kan antages, at de blev beslaglagt fra bagagerummet. Mazda har mindre volumen, og selve rummet er efterhånden underlegent i forhold til konkurrenten i alle dimensioner. Selv med bagsiden af ​​den bagerste sofa foldet ned, kan Camry passe til en næsten to meter lang genstand, og Mazda vil tage en ti centimeters længde kortere. Men med hensyn til efterbehandling er bagagerummet på "seks" mærkbart bedre, og lågets hængsler er pænt skjult under polstringen. Ingen af ​​bilerne har elektrisk drev.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Noget andet virker mærkeligt: ​​Med generelt lige dimensioner og et tæt sæt udstyr er Camry næsten 100 kg tungere end sin konkurrent. Og det er ikke bare en tungere motor. Med generationsskiftet er Toyota blevet tungere selv i forhold til sit tidligere jeg, siden japanerne endelig besluttede at være opmærksomme på lydisolering. Der er et resultat: Camry opfattes ikke længere som en tromme og i stille tilstande kører den allerede rigtig solidt.

Mazda i denne forstand er meget mere gennemsigtig, selv på trods af at lydisoleringen efter opgraderingen også er steget, karrosseriet er blevet stivere, og chassiset er blevet mere vibrationsisoleret. Og sedanen opfattes som gennemsigtig netop i sammenligning med Camry, og bortset fra den kører den også meget solidt og meget stille. Men tilsyneladende havde de ikke tænkt sig at gøre de "seks" helt stille, fordi du vil føle denne bil fuldt ud.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Ottende generation af Camry ser i denne forstand ret paradoksalt ud. På den ene side komfort, stilhed og løsrivelse og på den anden side en hidtil uset skarphed af svar. Toyota følger let efter hjulet, glæder sig med præcise reaktioner og minimale ruller. Og samtidig har chaufføren det godt med alt, hvad der sker med bilen. Handler det her virkelig om Camry?

På glatte bump er dette virkelig en velkendt Camry med dens opbygning og skibslignende glathed. Og på grovere bump er alt ikke så klart. På 18-tommer hjul kan maskinen arbejde de skarpe kanter af hullerne ret ru. Det samme gælder for stenede primere, hvor Camry'en ikke længere vil ringe ind uden at se sig tilbage. Men hvor der er normal asfalt, er der reelt få, der ligner bestselleren, hvad angår komfort og glathed.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Med chassiset bygget som dette, skulle man tro, at 6 V3,5-motoren ville få Camry til at gamble, men den sekscylindrede motor er ikke til racerløb. Motorens vigtige baryton lyder meget solid, og kraftenhedens reaktionsevne er hævet over ros. Den 8-trins "automat" arbejder ekstremt jævnt og meget langsomt, hvilket ikke forringer V6-motorens temperament. Der er en fornemmelse af, at der altid er meget trækkraft på lager, og det giver en behagelig følelse af selvtillid både i byen og på motorvejen. Man vil ikke køre hysterisk i sådan en bil.

Mazda-gearkassen har kun seks trin, men den fungerer smart og uden den store tankegang, og den kombinerer godt med turbomotoren. Kraftenheden her er kalibreret til øjeblikkelig feedback, hvorfor de "seks" rykker ubehageligt, når de starter, men hvis du justerer følsomheden på højre ben, så kan du leve i perfekt harmoni med turbo-sedanen. For det vil vise sig at være meget let at bestige og vil glæde sig over stramme, vovede sprøjt fra enhver hastighed. I modsætning til den trodsigt stærke og rolige V6 Camry, er Mazdas turbomotor skarp, vred og impulsiv og lægger straks op til en kamprytme.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Med komfort, dog ikke særlig god: Mazda ryster skamløst passagerer på ujævnheder af enhver kaliber, larmer meget, men det er fornemmelser fra kategorien af ​​dem, der glæder den sofistikerede chauffør med bilens gennemsigtighed og følsomhed. Derfor virker cool håndtering ganske forventet og logisk her. "Six" er behagelig at køre, og desuden vil du gerne gøre det igen og igen.

Ak, styretøjet er ikke så glat. Kørsel med Mazda overrasker med en helt unaturlig styreindsats fra blidt lys ved lave hastigheder til alt for stærk i hurtige sving, hvor føreren skal bruge en pæn mængde kræfter. Dette på trods af, at højhastighedsmanøvrer gives til bilen ekstremt nemt og præcist, og stabiliseringssystemet forstyrrer ikke kontrollen før tid.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Mazda giver dog stadig en del køreglæde, og nogle mangler kan man ganske godt tilgive. Desuden er den japanske sedan også smuk - så meget, at du virkelig gerne vil se den i en lys farve, som automatisk adskiller Mazda 6 fra en række sorte og kedelige nomenklaturbiler til mænd i alderen "40 plus". Det er mere behageligt at bruge en smuk ting, især hvis den er i stand til at starte rigtigt, fryder sig med tæt dynamik og en hensynsløs udstødningslyd.

Nå, du kan forelske dig i den øverste Camry bare for den saftige bom fra den V-formede "seks", dens livmoderrumlen og pålidelige pickup ved enhver hastighed. Og også - for følelsen af ​​at eje en næsten rigtig business sedan, som kom meget tæt på proportionale biler af rigtige premium-mærker.

Testkørsel Mazda 6 vs Toyota Camry

Og alligevel er det Mazda, der skal vise sig at være den bil, du forventer at møde efter endt arbejdsdag. Medmindre du selvfølgelig er så træt, at den eneste mulighed er en ubekymret lur på bagsædet.

Redaktørerne er taknemmelige over for administrationen af ​​indkøbscentret Metropolis for deres hjælp til at organisere skyderiet.


Kropstypesedansedan
Размеры

(længde / bredde / højde), mm
4870/1840/14504885/1840/1455
Hjulafstand, mm28302825
Curb vægt, kg15781690
motortypeBenzin, R4, turboBenzin, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm24883456
Kraft, hk med. ved omdrejningstal231 ved 5000249 ved 5000-6600
Maks. drejningsmoment,

Nm ved omdrejningstal
420 ved 2000356 ved 4700
Transmission, kørsel6-st. Automatgearkasse foran8-st. Automatgearkasse foran
Maks. Hastighed, km / h239220
Acceleration til 100 km / h, med7,07,7
Brændstofforbrug

(by / motorvej / blandet), l
10,7/5,9/7,712,5/6,4/8,7
Bagagerumsvolumen, l429493
Pris fra, $.29 39530 443
 

 

Tilføj en kommentar