Testkørsel Cadillac Escalade
Prøvetur

Testkørsel Cadillac Escalade

"Fed bil, bror!" - den eneste, der satte pris på den nye Escalade i Paris, var en russisktalende immigrant. Han stak tommelfingeren ud af lastbilens vindue og ventede på, at vi råbte godkendelsesord. Frankrig, og næsten alle andre lande i Europa, er ikke et sted for store SUV'er. Her ligner de en flodhest i centrum af Tbilisi. Indfødte indbyggere i smalle bygader - Fiat 500, Volkswagen Up og andre kompakte.

I Rusland er bilens størrelse tværtimod værdsat, uanset hvor den skal bruges. Så Escaladen har alle chancer for succes - det forstår de i Cadillac. Ifølge prognoserne fra virksomhedens marketingfolk vil omkring 2015 biler blive solgt ved udgangen af ​​1, hvilket vil blive en ny salgsrekord for vores land (000% af alle indkøb skal i øvrigt ske i Moskva og St. Petersborg).

Den nye generation af Escalade er et godt alternativ til de meget dyre SUV'er fra europæiske mærker under krisen. Ikke for dem, selvfølgelig, der har mistet deres job og nu leder efter et nyt sted (prisen på en amerikansk SUV starter ved $ 57, og den udvidede ESV-version koster mindst $ 202). Cadillac er velegnet til dem, der i frygt for nye interventioner fra Centralbanken på valutamarkedet besluttede at reducere udgifterne, men samtidig ikke ønsker at opgive deres sædvanlige levevilkår.

Testkørsel Cadillac Escalade



For eksempel koster Mercedes-Benz GL 400 fra $ 59. Men hvis GL er i det mindste cirka tilnærmelsesvis udstyrsmæssigt til basen Cadillac, så vil den tyske SUV allerede koste næsten fem millioner, og samtidig vil det i antallet af muligheder stadig være lidt ringere end den amerikanske . En Range Rover med lang akselafstand med en 043-liters motor i den laveste version vil koste $ 5,0. Forskellen selv med den udvidede version er betydelig.

Mest sandsynligt vil det være ESV, der vil købe. Når alt kommer til alt er det faktum, at de begyndte at levere denne version til Rusland, en begivenhed, der måske overlapper alle andre ændringer, der er sket med bilen. Alle de nye forlygter, der kryber ind i emhætten, stort glasområde, trebåndsgitter, boomerang-lignende tågelygter og nye sidespejle (hvorfor blev de forresten så små?) - smuk, men starten på salget af versionen på 5,7 meter er en rigtig bombe. Det er fortsat et mysterium, der nu overhovedet har brug for en regelmæssig 5,2 meter Escalade.

Testkørsel Cadillac Escalade



Forskellen i pris mellem de grundlæggende trimniveauer for disse biler er 3 $. Dette er en anstændig mængde i et vakuum, men ikke når du køber en bil til mere end $ 156. Hvis standardversionen havde et specielt "trick", ville det være berettiget at købe en sådan Escalade, fordi bilens vigtigste trumfkort er luksus. Og i den aflange version er denne rigdom nøjagtigt 52 millimeter større.

På nogle punkter er den amerikanske SUV endnu mere interessant end Mercedes-Benz GL. Det fuldt digitale panel har tre konfigurationer til visning af data (brugeren vælger selv, hvilke indikatorer der skal vises i forskellige sektorer på skærmen) og en usædvanlig, men praktisk hældningsvinkel. Bilen har syv eller endda otte USB-porte, en 220V stikkontakt til passagerer i anden række. Der er også mange opbevaringsrum, parkeringssensorer, som for større informationsindhold i tilfælde af fare sender et signal til føreren ved vibration af hans sæde. I de øverste trimniveauer er der også et automatisk bremsesystem ved lave hastigheder, hvilket også fungerer ved bakning.

Testkørsel Cadillac Escalade



CUE-multimediesystemet, der har en stemmestyringsfunktion, ser også godt ud. Næsten alt i Escalade er berøringsfølsomt: åbningen af ​​handskerummet, knapperne på midterkonsollen, det nedre rums glidende låg under hovedskærmen. Problemet er, at CUE stadig er fugtig. Det fungerer bestemt meget bedre på Escalade end på ATS, men det sænker stadig meget. Du er nødt til at stikke fingeren på en tast flere gange. Og nogle gange fungerer systemet selv. I løbet af de 200 kilometer, vi kørte, tændtes opvarmningen af ​​selve bagsædet flere gange.

Begge rækker bagsæder foldes sammen med et tryk på en knap. Der er virkelig meget plads på tredje række: I versionen med lang akselafstand kan der sagtens være tre personer i galleriet, og et par kufferter vil helt sikkert passe i bagagerummet. Folder du sæderne på anden række, hvis ryg i øvrigt er blottet for hældningsjusteringer, får du en seng - ikke værre end den osmanniske.

Testkørsel Cadillac Escalade



Nogle skæve sømme, udragende tråde eller ikke-ideelle beslag af nogle indvendige detaljer kan føre til tanker om, at krisen alligevel er kommet. Der er en chance for at falde over sådanne ting i enhver af de nye Escalades. Alle disse mangler er bagsiden af ​​den manuelle samling af indvendige dele. På Rolls-Royce er der for eksempel også en ujævn linje. Der er ingen uvedkommende lyde i SUV'en: intet knirker, rasler ikke - følelsen af ​​en løs forbindelse er rent visuelt.

Store skuffelser, der helt sikkert vil minde dig om, at du ikke er i Range Rover og Mercedes-Benz, og du måtte opgive noget, der er to i Escaladen. Den første er fraværet af mekaniske ure. Måske er jeg en gammel troende, men netop dette tilbehør forbinder jeg med premium og luksus. Lad det ikke være Bretling, som kan tages af og lægges på din hånd, vil helt almindelige gøre - som for eksempel, som de var på den forrige generation af en SUV. Den anden er en kæmpe poker af gearkassen (gearkassen her er i øvrigt en 6-trins - nøjagtig det samme som på den seneste Chevrolet Taho, men uden nedgearing). Amerikanske traditioner er gode, men en almindelig løftestang i sådan et moderne interiør ville se meget mere organisk ud.

Testkørsel Cadillac Escalade



Måske hjælper et kompromis med Escalade-motoren til delvis at forene med manglerne. På den ene side et volumen på 6,2 liter, 8 cylindre, 409 hk, 623 Nm drejningsmoment og på den anden side et halvcylindret nedlukningssystem. Det var også på den sidste generation af bilen, men der var aktiveringen af ​​systemet for mærkbar. Her forsøgte mine kolleger og jeg bevidst at mærke det øjeblik, hvor dette sker, men overgangen til arbejde "halvhjertet" forbliver helt ubemærket.

Det er ikke muligt at spare på brændstof: I henhold til passpecifikationerne er det gennemsnitlige brændstofforbrug på motorvejen 10,3 liter pr. 100 km og i byen - 18 liter. Vi fik omkring 13 liter på motorvejen. Ikke en dårlig indikator, desuden er brændstoftanken (117 liter til den udvidede version og 98 liter til den almindelige version) nok til at ringe ind for at tanke op ikke mere end en gang om ugen.

Testkørsel Cadillac Escalade



Med hensyn til støjisolering er Escalade en af ​​de mest komfortable biler i sin klasse. Bilens affjedring spiser alle de ujævnheder, der kommer på vej. Dette skyldes i vid udstrækning de adaptive Magnetic Ride Control-dæmpere. Du kan vælge en af ​​to driftstilstande: "sport" eller "komfort". Systemet ændrer affjedringsindstillingerne autonomt under kørsel baseret på vejoverfladen. Støddæmpernes stivhed kan ændre sig op til tusind gange i sekundet.

Og endnu en meget vigtig pointe: den person, der vælger Escalade, vil ikke føle, at han har byttet udsigten til at køre en samlet tysk (eller for eksempel engelsk) SUV med en traditionelt rullende, nådesløst gyngende amerikansk sofa. Escalade er næsten sluppet af med rundstykker – på skift opfører den sig meget lydigt og forudsigeligt. Rattet er tomt i nær-nul-zonen, men det giver dig mulighed for trygt og uden spændinger at føle næsten en seks meter lang bil. Der er kun spørgsmål til bremserne, som er svære at vænne sig til. Du forventer mere af en standardpressning, men en 2,6-tons bil (+54 kg til den forrige generations masse) begynder kun at bremse for alvor, hvis du trykker på pedalen med al din styrke.

Testkørsel Cadillac Escalade

For at fuldende oplevelsen mangler Escalade kun dørlukkere og luftaffjedring. Men selv uden dette kom Cadillac ud med en smuk, stor og veludstyret bil. Med den nye generation er han modnet, blevet mere stilfuld og teknologisk avanceret. Og nok af kvarts rap-vittigheder. Den nye Escalade vil have et andet publikum.

 

 

Tilføj en kommentar