Testkørsel Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Minibusser er en truet art, men selv på det russiske marked er der flere biler lavet i henhold til de mest klassiske kanoner i genren. Og de kan endda vise sig at være fundamentalt forskellige.

En minibus er per definition kedelig, men der er mindst en bil, der modbeviser denne stereotype påstand. Chrysler Pacifica, som et fragment af det engang enorme imperium af det amerikanske mærke, i Rusland i første omgang virker mærkeligt og irrelevant, men det er umuligt at benægte det faktum, at den obligatoriske interesse for bilen var et sted, hvor den optrådte.

Folk er ikke for overraskede, selv til prisen på mere end $ 52, for udover denne monumentale vogn med et meget stilfuldt udseende og snesevis af elektriske drev virker det ganske berettiget. For at være sikker på, om prisskiltet er tilstrækkeligt, skal du bare se på konkurrenterne. Markedet for komfortable minibusser i Rusland er ret lille, og dem, der ønsker at transportere en stor familie eller forretningspartnere, skal vælge mellem Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano og Volkswagen Multivan.

Så er der Hyundai H-1 og Citroen SpaceTourer, men det er enklere muligheder, og de kan bestemt ikke kaldes lyse. Og blandt bilerne i det konventionelt luksussegment er Multivan i spidsen på markedet, og det kan betragtes som en reference for Pacifica. Desuden starter prisen på en tysk minivan i en omtrent sammenlignelig Highline -konfiguration kun fra et beløb tæt på $ 52. Og i vores tilfælde er Multivan udstyret med den mest populære dieselmotor på 397 hk. med. og en firehjulstræk-transmission, hvilket gør den endnu dyrere.

Hvis du sætter begge maskiner side om side, kan det virke som om de kommer fra forskellige universer. Volkswagen Multivan fra den sjette generation ser monumental, geometrisk korrekt og absolut genkendelig ud. Efter alt at dømme er dette en hundrede procent bus, hvis udseende ikke er antydninger til dynamik eller stil. Selvom biler på vejen normalt kører ganske aggressivt.

På baggrund af tyskeren ser Chrysler Pacifica næsten ud som en sportsvogn, fordi den ser ud til at være kneblet og godt slået ned. Desuden blev det lavet ikke uden smag: yndefuld plastik af sidevæggene, bagudvendte hældnings hældning, hjulbuer skitseret af et kompas og optiske bøjninger. Og bilen har så meget krom, som kun amerikanere kan gøre: foran, på døre, vinduer og endda posh 20-tommer hjul. Det hele ser meget rigt og prætentiøst ud.

Hvis Volkswagen ligner en bus udefra, så Chrysler indefra. Den er næsten 20 cm længere end Multivan med kort akselafstand og kræver en imponerende parkeringsplads. Men det vigtigste er, at inde i denne koloss er der en uendelig lang salon, hvor det ser ud til, at det var meget muligt at få plads til ikke tre, men fire sæderækker. De tilgængelige tre er arrangeret med passende plads: to lænestole-sofaer foran, to næsten ens i midten bag sideskydedørene og en fuldgyldig sofa bag i kabinen med separate luftkanaler og USB-stik.

Det er den tredje række, der er tre-pers. Her, og det er ikke en overdrivelse. Der er to stole i midten, og med hensyn til plads i alle retninger er de mere som lodges. I teorien kunne Pacifica være udstyret med et andet sæde i anden række, men så er den værdifulde mulighed for at gå til galleriet mellem sæderne tabt. Du kan dog komme dertil ved at flytte et af sæderne i anden række, og de bevæger sig uden at ændre ryglænets vinkel og uden at skulle fjerne barnesædet.

Du kan ikke tage stolene ud, men du kan slippe af med dem i bogstaveligt talt fire bevægelser: tryk på knappen, der bevæger de første række stole fremad, løft det hævede gulvpanel, træk stroppen på siden af ​​stolen og druk den under jorden. Med lænestole er galleriet endnu lettere - de fjernes under jorden af ​​sig selv ved hjælp af et elektrisk drev. I grænsen holder Pacificas bagagerum næsten fire kubikmeter, men efterlader selv i en syv-sæders konfiguration godt 900 liter volumen til bagage bag galleristolene. Fantastiske tal.

I Volkswagen Multivan, i en konfiguration med alle syv sæder, er der næsten ingen bagagerum, kun et beskedent og smalt rum bag ryglænene i den bageste række. Sofaen er på skinnerne, og du kan flytte den inde i kabinen, men du vil ikke gøre dette igen. Ikke kun er det meget tungt, men også mekanismerne arbejder tæt og bryder dækslerne til kasser under sæderne, når de bevæger sig. Og den fremadgående sofa fratager passagererne pladsen i forretningsjet, som Multivan er berømt for.

Hvis du fantaserer, kan du i teorien fjerne den bageste sofa fuldstændigt for at transportere den samlede bagage, men dette vil kræve hjælp fra læssere og et sted i garagen. En anden ikke-standardmulighed er at lægge den ud på et soveværelse og samtidig lægge ryggen på midterste række sæder på puderne, men for dette skal du igen lide med stædige mekanismer.

Standardkabinkonfigurationen giver plads til passagerer, der vender mod hinanden, og installation af et foldebord i midten af ​​kabinen. Men det er ikke nødvendigt at gå baglæns: de midterste stole kan drejes rundt, og bordet kan fjernes helt - uden det er det muligt at bevæge sig frit mellem alle tre rækker.

Læderpolstrede stole er moderat elastiske og mangler lateral støtte, men har justerbare armlæn. Og den største bekvemmelighed ligger i det faktum, at chaufføren og passagererne ikke sidder i Multivan-salonen, men går ind som i en minibus og bevæger sig næsten uden at bøje sig. Bussen med den rette udsyn viser sig at være lige så god.

Her i Chrysler er du virkelig nødt til at sætte dig ned, men for ejere af personbiler er disse fornemmelser mere velkendte. Bløde lænestole med behageligt perforeret læder tager kroppen godt, men armlænene, der altid viser sig at være i den forkerte vinkel, er mere tilbøjelige til at blive vist. Der er andre spørgsmål om ergonomi. Konsollen hænger i luften, i stedet for den automatiske håndtag er der en roterende skive, og tasterne til styring af de elektriske drev i døre og bagagerum er placeret i loftet.

Men den visuelle rigdom ved dette interiør kan ikke fjernes: farverige enheder med krystalrisici og en smuk skærm, et berøringsfølsomt mediesystem med rig grafik - alt sammen i en generøs kromramme. En enorm udtræksboks gemmer sig under de lidt nødvendige DVD-slots i konsollen, og en hel skuffe med kopholdere og flere rum er fastgjort mellem forsæderne.

Anden række passagerer har separate mediesystemer med trådløse hovedtelefoner, USB-indgange og HDMI-stik. Smuk, selv i betragtning af at det meste af standardfunktionaliteten er skærpet til ubrugelige amerikanske applikationer og netværksspil i vores land. I salonen udsendes musik gennem 20 højttalere i Harman / Kardon-systemet. Du kan også organisere et Wi-Fi-hotspot i minibussen. Og det er en skam, at den russiske specifikation ikke har en indbygget støvsuger - et nyttigt stykke til en bil, der simpelthen skal være en masse aktivitet.

Interiøret i Multivan ser enklere ud, selvom det i Highline-trimniveauet er trimmet med meget anstændigt læder og en kvalitet af træ. Der er ingen unødvendig dekoration her, og ergonomien er mere kendt, selv på trods af den høje buslanding. Komfortable håndtag er fastgjort til stativerne, omkring føreren er der en masse kopholdere, containere og lommer, foran dine øjne er enkle og yderst forståelige enheder. Der er to klimaanlæg i loftet i kabinen, og der er også indbyggede forstærkermikrofoner, takket være hvilke føreren og passagererne kan kommunikere uden at hæve deres stemme. Selvom bilen med trelagsglas alligevel ikke er for støjende.

Knap vant til en høj siddeposition indser en Volkswagen-chauffør hurtigt, hvorfor hans kolleger på vejen er ret aktive. Her er et helt Volkswagen-chassis med sine præcise svar, lydhør styring og hårde reaktioner - den slags, der bare provokerer et hurtigt drev. Suspensionen fungerer undertiden ganske groft og kan ikke lide ujævn veje, men med hensyn til dækning af høj kvalitet er den så glat og stabil, at passagerer let kan arbejde med en bærbar computer. Derfor er Multivan god i hurtige hjørner og kræver slet ikke nogen rabatter for høj vægt og store dimensioner.

To-liters dieselmotor med en kapacitet på 180 liter. fra. ikke den mest kraftfulde enhed (der er også 200 hestekræfter i området), men for en sådan maskine er den optimal. Med hensyn til antal er diesel Multivan ikke for hurtig, men med hensyn til fornemmelser er det tværtimod meget munter. DSG-boksen opdeler acceleration i accelerationer, og trykreserven kræver ikke unødvendige omskiftere fra kassen, så det er let at integrere i strømmen. Bremserne fungerer godt og tydeligt, og det er brandets gode familiemåde.

Chrysler er udstyret med en ubestridt V6-motor med en kapacitet på så meget som 279 liter. fra. og meget brat, med en fløjte af hjul, tager fart, men af ​​en eller anden grund er det ikke imponerende på farten. Gasspjældsreaktioner synes at være stærkt dæmpet, og accelerationen er meget rolig, men disse indtryk bedrager. For det første udveksler Pacifica et ”hundrede” på mindre end 8 sekunder, og for det andet, under hurtig sporoverhaling, fanger bilen meget umærkelig hastighed, som drukner i kabinenes stilhed og chassisets blødhed.

Dette er grunden til, at føreren skal holde øje med speedometeret. Chrysler er ekstremt stabil og behagelig på banen, men den er slet ikke egnet til at køre med hjørner. En tung bus er vanskelig at justere i hurtige sving, især på en ubetydelig vej, hvor affjedringen begynder at vippe bilen stort set. Og på en lige linje, især når de "seks" tager rigtig godt op efter 4000 omdr./min med en behagelig barytonudstødning, behøver Pacifica kun. Den ni-trins "automatiske" er umærkelig og så oprigtig god.

For et beløb på $ 55. Chrysler Pacifica tilbyder en enorm behagelig liner til rejser på vej, udstyret med en masse elektronik. For den bageste række elektriske drev og fjernbetjening af side- og bagklapdørene skal du betale yderligere 017 $, mediesystemer til bagpassagerer med hovedtelefoner koster 589 $, en pakke med radarer og sikkerhedssystemer, inklusive adaptiv fartpilot , blindzonekontrol og en autobremsefunktion, koster 1 $ 833, og for en farvet kropsmaling skal du betale så meget som $ 1

Det er meget, men en velassorteret Multivan vil være mindst lige så god som den bliver. I teorien starter priserne på $ 35, men Highline-trimmen koster næsten $ 368 med en 51 hk dieselmotor. fra. og DSG er allerede $ 087. Hvis du tilføjer elektronikken til assistentsystemerne, soltaget, de elektriske sæder og lydforstærkningssystemet indeni, kan omkostningerne let nå $ 180 eller endda $ 53.

For disse penge får Volkswagen-købere den perfekte forretningsvogn, hvor det er bekvemt at drive forretning og være i tide til forretningsmøder. For dem, der leder efter en hyggelig familiebil til rejser, er Chrysler Pacifica bedre egnet. Det vigtigste er at vænne sig til nogle ergonomiske funktioner og finde en parkeringsplads på mindst fem og en halv meter lang.

---

Kropstype	Минивэн	Минивэн
Размеры (længde / bredde / højde), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Hjulafstand, mm	3078	3000
Curb vægt, kg	2215	2184
motortype	Benzin, V6	Diesel, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3604	1968
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	279 ved 6400	180 ved 4000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdrejningstal	355 ved 4000	400 ved 1500-2000
Transmission, kørsel	9-st. Automatgearkasse foran	7-st. robot fuld
Maks. Hastighed, km / h	n. d.	188
Acceleration til 100 km / h, med	7,4	12,1
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	10,7	8,8
Bagagerumsvolumen, l	915-3979	n. d.
Pris fra, $.	54 873	60 920