Testkørsel Bentley Flying Spur mod Pierce-Arrow Model 54

Mellem Bentley Flying Spur W12 og Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan i 86 år og et stort teknologisk hul. Men der er noget, der forener dem

Mærkeligt nok begyndte det Buffalo-baserede George Pierce firma med yndefulde fuglebur. Med den soliditet og gigantisme, som hun vil demonstrere i de kommende år, ville elefantbure være mere passende for hende. Virksomheden producerede cykler, motorcykler, lastbiler, busser og trailere, men det blev berømt for sine biler.

Den allerførste blev oprettet i 1901, og pålidelighed blev straks sat i spidsen. Alt blev gjort med en enorm margen - aluminiumskroge blev ikke stemplet, men støbt. I 1910 blev 4-cylindrede motorer med et volumen på næsten 12 liter erstattet af endnu mere uhyrlige in-line "seks" - 13,5 liter. Naturligvis har Pierce-Arrow modstå udmattende udholdenhedsmaratoner, og deres kraft og pålidelighed af bueskydningskøretøjer vandt hurtigt den amerikanske elites sympati. En af reklamerne viste stolt en bil, der tilhører en familie af brygningsmagnater (husker du Budweiser-øl?) Til Adolphus Busch III og understregede, at bilen regelmæssigt har været brugt af ejeren i mere end otte år.

I juni 1919 ventede den amerikanske præsident Woodrow Wilson, der netop var vendt tilbage fra Paris fredskonference, på en ny Pierce-Arrow limousine. Samtidig var englænderen Walter Owen Bentley lige ved at registrere et bilfirma opkaldt efter sig selv. På biludstillingen i London viste han et chassis med en mock-motor, og der blev bygget prototyper i stalden på Baker Street. Den første køber modtog kun bilen i september 1921. Og han værdsatte straks den største fordel ved det nye mærke - motoren. Kraftenheden med fire ventiler og to stik pr. Cylinder udviklede 65 hk, og kraften i racingversionerne blev bragt til 92 hestekræfter.

Ikke meget: selv med et let karosseri og kort akselafstand chassis var de første Bentleys ikke lette. Ikke desto mindre var motoren pålidelig, og det var takket være denne kvalitet, at Bentley 3 Liter begyndte en triumferende vej inden for bilracing. Desuden er en cirkel af desperate racere, playboys og eventyrere - Bentley Boys - blevet organiseret omkring det nye brand. I 1924 var de de første i Le Mans, og derefter vandt de flere gange. Ettore Bugatti kaldte foragteligt Bentley for "den hurtigste lastbil i verden", men hans "racerene hingste" opnåede resultater få år efter, at det britiske brand forlod 24-timers løbet.

En af Bentley Boys, Wolf Barnato, racer, bokser, cricketer og tennisspiller og meget andet, besluttede at erhverve sit elskede selskab. Heldigvis tillod staten arvingen til diamantimperiet. Hans squat Gurney-Nutting coupe blev afbilledet kører det luksuriøse Blue Train. Barnato argumenterede over et glas champagne, at han ville overhale eksprestoget og være den første til at komme fra Cannes til London, og på trods af de tilbageslag, der fulgte ham, vandt han. Han kørte en bil med en 6,5-liters inline "seks". Denne motor blev også foretrukket af dem, der bestilte luksuriøse tunge karrosserier på Bentley-chassiset. Senere dukkede en endnu mere kraftfuld 8-liters enhed op.

Forlygter-kegler indlejret i skærmene - det er det, der gør det muligt at definere en Pierce-Arrow-bil med absolut sikkerhed. De blev opfundet af den unge designer Herbert Dawley tilbage i 1913, men selv i 1930'erne så det ikke-trivielt ud. Han blev styret af praktiske overvejelser - forlygterne på vingerne gav bedre belysning af vejen og drejninger, og derudover var de mere pålideligt beskyttet mod sten. Elektrisk belysning var lettere end acetylen, så der var ingen problemer med at placere den på vingerne, og tykkelsen på Pierce-Arrow's vinger er imponerende.

Ekstra lys blev stadig anbragt foran kølergrillen. Så i mørket lysede molerne som et juletræ. Det er sikrere, og det vil aldrig komme nogen cyklist til at køre mellem to lys placeret i en anstændig afstand fra hinanden. Forlygterne på skærmene blev en integreret del af Pierce-Arrow-billedet og blev endda beskyttet mod kopiering med et specielt patent.

I slutningen af ​​1920'erne var Pierce-Arrow-biler alt for konservative og kostede mere end deres konkurrenter. Som et resultat måtte virksomheden sænke priserne og derefter gå til en fusion med den mindre berømte bilproducent Studebaker.

”Direktørerne står over for et seriøst spørgsmål, om den isolerede bilproduktionsenhed med succes kan konkurrere i lang tid med virksomheder som General Motors, Studebaker, Kreisler og andre, hvis produktionsvolumen, forskellige modeller og salgsorganisation giver stabil kundefterspørgsel og økonomisk styrke langt over kapaciteten i et individuelt selskab med et begrænset produktionstal, ”citerede magasinet“ Za Rulem ”Pierce-Arrow-direktører til aktionærerne i 1928.

Fusionen var mere som at redde Pierce-Arrow fra konkurs, men takket være den modtog den buffalo-baserede bilproducent den nødvendige finansiering og var i stand til at udvide sit forhandlernetværk. ”Studebaker” fik det legendariske brand. Ved fælles bestræbelser blev der udviklet en ny in-line 8-cylindret motor med et volumen på 6 liter og en kapacitet på 125 hestekræfter, netop sådan er den under motorhjelmen på en bil fra Kamyshmash-samlingen, udgivet i 1931. Ellers fortsatte designafdelingen i de to virksomheder med at eksistere uafhængigt.

Typisk indeholdt Pierce-Arrow-plakater udsøgt klædte mænd og kvinder, der netop var ankommet til et teater eller en yachtklub. Lejlighedsvis klatrede den malede Pierce-Arrow ind i den amerikanske outback, men kun for at demonstrere hyldet pålidelighed. Der er bestemt en chauffør i en hue og en grå uniform ved siden af ​​de ubekymrede livgivere.

Dette er ikke kun et statuselement - for at klare den kæmpe bil var der behov for en specielt uddannet person. Han vidste, hvad de fremmede håndtag og håndtag var beregnet til, hvordan man brugte frihjulet, og hvor mange vinduer der skulle åbnes i siderne af emhætten for at gøre den kæmpe motor ånde lettere. Og desuden blev han kendetegnet ved god fysisk tilstand, der fungerede som servostyring, blokeringsfri bremsesystem og en parkeringsassistent. Her er selv solskærmen designet til en person i en hue, ellers dækker det førergulvet.

For at starte en kæmpe motor skal du smertefuldt trykke din fod ind i fodstarterens runde knap og samtidig klemme ind i den smidige bagside af sofaen. Den indbyggede seks-liters "otte" vågner op med en blomstrende klang, metallet høres og det grove lave rumlende, men det fungerer meget glat. Senere vil motorerne, der hviler på gummipuder, erhverve hydrauliske ventiler og blive endnu mere støjsvage. Bagakslen på Pierce-Arrow ser ud til at være stille, hypoid, men den hyler også. Men for sin alder er det en stille bil. Tyverne tyder ikke kun på, de hyler også gear og klap gearkasser uden synkronisering.

Rattet drejer kun relativt let, når bilen er i bevægelse. I gårdspladsen til udstillingshallen "Kamyshmash" er Pierce-Arrow som en elefant i en porslinsbutik, og yderligere spejle på opbevaringssagerne hjælper ikke meget. Kun mellem bilens aksler er 3,5 m plus en kæmpe drejningsradius plus glasvinduer og værdifulde udstillinger rundt. Det vigtigste er at bryde ud på en bred motorvej med et minimum af omdrejninger: der vil motoren endelig udvikle sit 339 Nm drejningsmoment og vise, hvad den er i stand til. Magtdemonstration kræver ikke høje hastigheder, skønt en tung bil teoretisk let kan accelerere til 100 km / t og mere. Det vigtigste er at stoppe i tide.

Tre gear kan skiftes med en lang håndtag uden problemer, og indsatsen på de enorme pedaler er acceptabel, men fra førerens synspunkt ligner Pierce-Arrow en lastbil og set fra passagerens synspunkt - en stor vogn med bløde fjedre. Det privilegerede rum optager hele bagsiden af ​​kroppen. En åben hylde er lavet til bagage ved agterenden, og der er fastgjort en kiste med et vandtæt dæksel på den. Interiøret og sæderne er betrukket med tykt uldstof af meget høj kvalitet, i teorien beskytter det passagererne mod kulde. Der er dog også en varmelegeme.

Askebægerlampeskærme med spejle, dørhåndtag, blomstervaser - alt gøres ekstremt stilfuldt, men dette er den sidste hilsen i den udadvendte æra. Ikke overraskende blev kroppen frigivet tidligere end chassiset - det skete. Hvert år blev linjerne med Pierce-Arrow-biler mere og mere som reklameillustrationer, hvor bilerne blev afbildet mere squat, men de var stadig de samme gammeldags vogne.

Virksomheden trådte stigende ind i den store depression: salget for 1929 fordobledes i sammenligning med 1928, men så begyndte det forventede fald. Den nye V12-motor dukkede op på Pierce-Arrow-biler senere end konkurrenterne, og forsøget på at skabe fremtidens bil mislykkedes - Pierce Silver Arrow med en strømlinet krop viste sig at være fabelagtig dyr og blev bygget i kun fem eksemplarer.

Endnu værre begyndte Studebaker at have problemer: i marts indgav virksomheden konkurs, og efter et stykke tid begik selskabets præsident, Albert Erskine, selvmord. Ironisk nok havde Pierce-Arrow en højere sikkerhedsmargen, og firmaet fortsatte med at sejle alene. Imidlertid kunne hverken pengene fra de nye investorer fra Buffalo eller de mere strømlinede organer allerede udjævne salget.

Den mere overkommelige 8A, der var tilgængelig som guld versus platin, var også mislykket. Bilen blev bygget til de samme høje standarder og var naturligvis for dyr. I 836 vendte virksomheden tilbage til ideen om en model i det midterste prissegment, men det var for sent, og i maj det følgende år kom denouementet.

I 1931, mens Pierce Arrow stadig klarede sig relativt godt, sank Bentley i gæld. Udviklingen af ​​8-liters motoren krævede betydelige udgifter, og finanskrisens begyndelse fuldførte nederlaget. Wolf Barnato var ikke længere i stand til at redde virksomheden, og i november blev det opkøbt af en britisk central kollega, der viste sig at være Rolls-Royce.

Den nye ejer stoppede produktionen af ​​8-liters Bentleys og forvandlede de nye modeller til sportsversioner af Rolls. Efter at have mistet sin uafhængighed fortsatte det britiske brand alligevel med at eksistere. Efter at have bevæget sig under vingen fra VW Group i slutningen af ​​1990'erne blev den adskilt fra Rolls-Royce. Ved at bevare de konservative Arnage- og Mulsanne-modeller lancerede tyskerne mere overkommelige modeller og forsynede dem med alt det bedste, VW havde på det tidspunkt - platformen til den mest luksuriøse Phaeton-model og et mesterværk inden for teknisk kunst, det vil sige W12-motoren.

Flying Spur sedan var ikke så succesrig som sin søster Continental GT coupe, men den solgte stadig et imponerende antal eksemplarer til Bentley-bilen. Denne bil betragtes som ulovlig og peger på knuder og knapper fra mindre kendte VW Group-modeller, men dette er udseendet af en mand, der kommer fra en Polo Sedan. Efter en dag tilbragt omgivet af klassiske biler fra Kamyshmash-samlingen bemærker du noget helt andet.

Overraskende nok har denne genindspilning ånden fra en klassisk Bentley. Hvad definerer en luksuriøs og dyr bil. Og dette er en chaufførs bil i modsætning til Pierce-Arrow, som er en halv lastbil og en halv vogn. Hverken det sportslige interiør med kulstofindlæg, de stivere støddæmpere på W12 eller de sorte hjul kombineret med det orange karrosseri kan formørke den gammeldags charme ved Flying Spur med alle sine skinnende håndtag og tykt læder. Derfor ældes en bil, der blev introduceret i 2005, langsommere end dens infotainment-system.

"Jeg vil ikke køre en bil på 125 eller endda 100 miles i timen, jeg vil gerne eje en bil, der er bygget og designet på en sådan måde, at normale hastigheder bare er en leg for det," kommenterede virksomhedens talsmand Eba Jenkins 'rekord i denne ånd. nåede 128 miles i timen (200 km / t) på en klar maskine.

Det samme kan siges om Bentley Flying Spur. I W12 S version med en 635 hk motor. og 820 Nm er den i stand til nemt at nå 320 km i timen. Men selv ved lave hastigheder vil sikker solide kraft ikke få dig til at tvivle på den angivne figur.

Type	sedan	sedan
Размеры (længde / bredde / højde), mm	5299/2207/1488	ND
Hjulafstand, mm	3066	3480
Bagagerumsvolumen, l	475	ND
Curb vægt, kg	2475	om 2200
Bruttovægt, kg	2972	ND
motortype	Benzin W12	8-cylindret benzin, in-line
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	5998	3998
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	635/6000	125 / n.d.
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	820/2000	339 / n.d
Drivtype, transmission	Fuld, 8АКП	Bageste, 3MKP
Maks. hastighed, km / t	325	137
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	4,5	ND
Brændstofforbrug, l / 100 km	14,4	ND