Testkørsel BMW X6: Gene Games

Vi introducerer den næste generation af pioner SUV-Coupe

Og BMW X6 har allerede skabt historie, og med den er dens eksperimentelle former for coupé og SUV -symbiose modnet. Den nye model eksisterer allerede autonomt, hvilket ikke er resultatet af genetisk rekombination.

Da BMW-designere skabte modeller fra den såkaldte "Neue Klasse" for 57 år siden, opnåede de ikke kun stor succes og hjalp med at genoplive virksomheden, men skabte også som en tidsbombe en konstant teknologisk udfordring for deres efterfølgere.

Det var den "nye klasse", der lagde grunden til den dynamiske karakter af den bayerske virksomhed, som generationer af designere måtte følge tæt. Ja, men at bygge en dynamisk sedan eller coupé er én ting, at bygge en 1,7 m høj bil som den nye X6 efter BMW-filosofien er et rigtigt ingeniørpuslespil.

Otte år efter den første X5 SUV blev den ekstravagante anden generation af crossover coupé lanceret. X6 blev født. Genkendelig for sin dråbeform er det blevet en ikonisk model for mærket, som også er blevet grundlaget for udviklingen af ​​nye teknologiske løsninger, såsom den eneste resterende hybrid i dual-mode-området eller en aktiv bagdifferentiale. Anden generation, der kom på markedet i 2015, fik mere konturform og viste sin dynamik med en meget lavere dosis arrogance.

Og her har vi tredje generation af modellen lavet af kød og blod. Ligesom sine forgængere er den fremstillet i USA. Endelig, monteret på den allestedsnærværende CLAR-platform, kan X6 nu drage fuld fordel af fordelene.

Selve 26 mm længde og 15 mm bredde kombineret med 44 mm forreste spor, 42 mm akselafstand og 6 mm nedre taglinje giver et solidt geometrisk fundament for et mere dynamisk udseende.

Внешний вид

Den nye stilistiske essens af BMW-mærket er inkorporeret i dristige nye dynamiske budskaber såsom de store nyreformede gitre med kraftfulde tværgående tredimensionelle elementer. Dette element er et nøgleelement i designet af alle nye modeller af mærket, og lukning af gitrene med aerodynamiske lameller giver dem en helt anden karakter, når bilen holder stille – faktisk den eneste gang, du kan se på den.

For første gang i X6 er baggrundsbelysningen integreret i gitteret, som her har sine egne karakteristika. Apropos aerodynamik, efter test i en vindtunnel producerede X6-kroppen en utrolig koefficient på 0,32. Her er aerodynamik og stil i en meget stærk symbiose – et eksempel på dette er åbningerne til hjulenes "luftgardiner", som er blevet dynamiske elementer i kroppen.

Den nye X6 viser meget mere modenhed i modellens mest iøjnefaldende træk, taglinjen, som hælder mere jævnt bagud og bedre harmonerer med den nederste vindueslinje, som hæver sig forholdsmæssigt.

Den bagerste del adskiller sig fra resten af ​​linjen med navnet X - undtagen naturligvis den analoge X4, hvis stilistiske signatur er tydeligt synlig. Hvis det ønskes, kan designet personliggøres med valgfri xLine og M Sport-pakker, som tilfører flere elementer af henholdsvis soliditet (med gulvbeskyttelse) og sportslighed takket være den forskellige form og volumen af ​​områderne under for- og baglygterne.

Dynamics

For at matche dynamikken i X6 med den generelle udstråling af dens ydre, har designerne brugt et komplet arsenal af mulige teknologiske løsninger. Det er forbløffende, hvordan en bil med en egenvægt på ca. 2,3 ton bevæger sig så behændigt i hjørner og opretholder en så nøjagtig bane.

Med aktive antirullestænger, adaptive dæmpere, elektronisk låst bagdifferentiale, adaptiv styring, højhastigheds dobbelt transmission, luftaffjedring og overdimensionerede dæk, bliver denne bil en surrealistisk oplevelse, hvor den forventede acceleration ser ud til at være drevet af nogle overnaturlige kræfter. ...

Selv uden dette udstyr bevarer bilen ekstremt dynamiske kvaliteter takket være et godt grundlag lagt i affjedringens komplekse kinematik, en vridningssikker platform med lang akselafstand og et relativt lavt tyngdepunkt for sådan en bil. At nå sidstnævnte er virkelig en vanskelig ingeniørudfordring.

I denne sammenhæng virker det lidt underligt at tilbyde en xOffroad-pakke, der inkluderer gulvophængselementer ud over luftaffjedring, men det vil sandsynligvis også finde sine fans. Verden er stor, folk er forskellige. Sandsynligvis fordi selve X5 bevæger sig i nogen retning i den retning.

Hvad du under alle omstændigheder ikke vil gå glip af, hvis du vælger denne bil, er styrken. Benzinprogrammet inkluderer en tre-liters sekscylindret xDrive40i med 340 hk. og en ny otte-cylindret 4,4-liter med 530 hk. til X6 M50i.

I modsætning til nogle af sine konkurrenter har BMW ingen intentioner om at udfase sine dieselmotorer – måske fordi de er på forkant med teknologien og på ingen måde forurener miljøet mere end benzinbiler, og deres kuldioxidniveauer er for lave, langt under .

X6 xDrive30ds 265-liters motor har 50 hk, mens den monstrøse enhed med samme slagvolumen og fire turboladere, der driver M 400d, har omkring 760 hk. og XNUMX Nm.

Konklusion

X6 er rettet mod folk, for hvem begrænset funktionalitet er mindre vigtig sammenlignet med X5 end et look, der giver kraftig dynamik. Dette designformat har allerede et eget liv.