BMW R 1200 RT

Lad os starte med den tidligere model R 1150 RT. Det var en motorcykel, der på grund af sin alsidighed ikke kun tjente motorcyklister, der kan lide at rejse, men også politifolk. Den gamle RT kendetegnede sig ved god vindbeskyttelse, en ret kraftig motor og naturligvis høj bæreevne. Uanset om den var lastet med feriebagage eller politiudstyr, var cyklen stadig let og behagelig at køre.

Således står den nye R 1200 RT over for en skræmmende opgave, da den burde være en endnu bedre kendt og på mange måder perfekt rejse forgænger. Nyheden var udstyret med en ny generation af bokser, som vi sidste år kunne teste på den store touring enduro R 1200 GS. En stigning i motoreffekten med 16% og et fald i motorcykelvægten med 20 kg har en betydelig indvirkning på kørekvaliteten. Således er den nye RT mere smidig, hurtigere og endnu lettere at køre.

Den tocylindrede 1.170 cc motor udvikler 3 hk og er meget godt fordelt mellem 110 og 500 o / min. Elektronik styrer naturligvis al motordrift. Selv i koldt vejr antænder den således fejlfrit og leverer automatisk den korrekte blanding af luft og brændstof, så motoren kører jævnt ved den rigtige hastighed under opvarmning. Bekvemmelighed som maskine, ingen manuelle "kvælninger" og lignende! Så vi kunne roligt tage hjelmen og handskerne på, og motoren varmede af sig selv til driftstemperatur.

Med den nye tænding sørgede de for besparelser, da brændstofforbruget ved en konstant hastighed på 120 km / t kun er 4 liter pr. 8 kilometer, mens den gamle model brugte 100 liter for den samme afstand. Motoren tilpasser sig også benzinens forskellige oktantal. Ved fabriksstandarder er det 5-oktan benzin, men hvis du ikke kan finde en tankstation med denne benzin, kan du også nemt fylde op med 5-oktan benzin. Elektronik forhindrer enhver "bankning" eller angst, når motoren kører. . Den eneste forskel i dette tilfælde vil kun være en lidt lavere maksimal motoreffekt.

Mens vi kørte, var vi glade for mængden af ​​drejningsmoment, der gjorde det muligt at rode rundt med gearkassen. Motoren udvikler eksemplariske hastigheder fra 1.500 o/min og kræver ikke rotation over 5.500 o/min for jævn kørsel på landevej. Beholdningen af ​​kraft og drejningsmoment, kombineret med en god gearkasse, er mere end nok. Apropos gearkassen, så kan vi her, som med R 1200 GS sidste år, bekræfte det jævne og præcise skift. Håndtagsbevægelser er korte, "misste" gear blev ikke observeret.

Gearforholdene er beregnet, så cyklen accelererer fra 0 til 100 km/t på kun 3 sekunder. Det er ikke så turistet længere, men det er sporty! Derfor antyder RT også sin livlighed ved at løfte forhjulet i vejret under hård acceleration. Men det er nok ikke så vigtigt længere, da de fleste ryttere kun kører lidt roligere på denne cykel. Komfort er det, der virkelig betyder noget på denne cykel. Nå, sidstnævnte vil du finde på den i overflod.

Affjedringen er god og teknisk avanceret i BMW -traditionen. Det forreste betjeningshåndtag giver præcis styring, der forhindrer motorcykelens stævn i at skifte under hård opbremsning. RT bremsede perfekt, og for uforudsigeligt terræn har den også et ABS -bremsesystem, som i dette tilfælde til dels er en væsentlig del af dem, der ønsker en sporty køreoplevelse fra tid til anden. Bagerst er den udstyret med det nye Evo-Paralever-system med mulighed for at justere affjedringen (stødforspænding), hvilket i praksis betyder hurtig og korrekt justering, afhængigt af om motorcyklen køres alene af føreren eller af en passager med al deres bagage i kufferterne. Støddæmperen fungerede præcist og lydløst takket være det særlige progressive TDD (Travel-Dependent Damper) spjæld. Dette dæmpnings- og dæmpningssystem blev først introduceret på R 1150 GS Adventure.

Nyt for RT er også muligheden for at installere (som tilbehør) Electronic Suspension Adjustment (ESA), som indtil nu kun blev tilbudt på den sportslige K 1200 S. Med dette system kan føreren styre køretøjet under kørsel og justere affjedringsstivhed med et enkelt tryk på en knap, der er tilpasset en behagelig eller sporty tur med eller uden en passager.

Rytteren sidder behageligt, afslappet og i en meget naturlig position, mens du kører. Derfor er det utrætteligt at køre med det.

Så vi kørte 300 kilometer intakte og i ikke det mest behagelige vejr. Vi indså, at dette er en førsteklasses turcykel i kulden, da kørecomputeren viste endda -2 ° C. På trods af de lave temperaturer på nogle dele af vejen, hvor vi testede RT, frøs vi aldrig. En opmuntrende kendsgerning for alle dem, der kan lide at tage afsted i det tidlige forår langs Dolomitterne eller lignende bjergveje fyldt med høje bjergpas, hvor vejret trods varmere forhold i dalen ovenfor stadig viser tænder og sender kortvarig frost eller sne .

Stor rustning med en stor justerbar plexiglas forrude (elektrisk, trykknap) netop på grund af dens evne til øjeblikkeligt at tilpasse sig, beskytter den perfekt føreren mod vinden. Vi havde ikke en direkte luftstrøm overalt på kroppen eller benene, med mindre undtagelse af lår og fødder. Men selv det, som det er sagt, generede ikke. For komfort på RT er alt på det rigtige sted. På den langsommere tur blev vi også forkælet af radioen med en cd -afspiller.

Den er let at betjene, og lyden er stabil op til 80 km / t. Over denne hastighed kom fartpiloten til os, som aktiveres ved et enkelt tryk på en kontakt og slukker for mere skarp acceleration eller deceleration. Den sidder både bag og foran. Traditionelt er RT -sædet (opvarmet mod et ekstra gebyr) i to dele og kan justeres i højden. Med en meget enkel betjening kan føreren vælge to sædehøjder fra jorden: enten 820 mm, hvis højden er 180 centimeter, eller 840 mm, hvis den er en af ​​de største.

BMW har også tænkt på dette for dem, der er korte, da du også kan vælge mellem en sædehøjde på 780 til 800 mm. I de senere år har BMW brugt en smart måde at beregne ergonomi på, da de tager højde for den målte afstand fra venstre til højre fod langs den indre benlængde, når sædehøjden bestemmes fra jorden. Derfor er det ikke svært at komme til jorden på trods af motorcykelens størrelse.

Til sidst et par ord om CAN-bus-systemet og elektronik. Den nye netværksforbindelse med et enkelt kabel og færre ledningsforbindelser som tidligere fungerer på samme måde som biler, hvor dette system allerede er veletableret, og alt andet bare er eksotisk (i modsætning til motorcykler, hvor det er omvendt). Fordelene ved dette system er enkelheden i designet af den centrale elektriske forbindelse og diagnosticering af alle vigtige køretøjsfunktioner.

Klassiske sikringer hører også fortiden til i denne BMW! Alle de data, computeren modtager gennem dette system, er synlige på skærmen foran føreren på et stort (næsten bil) instrumentbræt. Der modtager føreren også alle de nødvendige data: motortemperatur, olie, brændstofniveau, rækkevidde med det resterende brændstof, nuværende gear i transmissionen, kilometertal, daglig tæller og tid. At vedligeholdelse af elektriske forbindelser er virkelig let (med diagnostisk udstyr på et autoriseret servicecenter, selvfølgelig) sikres af et forseglet batteri, der ikke kræver vedligeholdelse.

Med et nyt, meget avanceret og moderne design sætter RT nye standarder i denne klasse, og andre kan kun følge trop igen. Den tocylindrede boxermotor er en god drivlinje til alt, hvad en motorcykel er designet til (især rejser). Det passer perfekt, har vindbeskyttelse til en eller to passagerer og tilbyder en rig liste over tilbehør, herunder kvalitets kufferter, der kun forbedrer udseendet. Kort sagt er det en førsteklasses turmotorcykel.

Men om du har råd er selvfølgelig et andet spørgsmål. Excellence koster. For basismodellen skal der trækkes 3.201.000 tolar fra, mens test RT (opvarmede håndtag, fartpilot, kørecomputer, radio med CD, alarm osv.) udgjorde "tunge" 4.346.000 tolar. Trods det store antal, mener vi stadig, at cyklen er pengene værd. BMW'er er trods alt ikke for alle.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 4.346.000 sæder

Basismodel pris: 3.201.000 sæder

motor: 4-takt, 1.170 cc, 3-cylindret, modsat, luftkølet, 2 hk ved 110 o / min, 7.500 Nm ved 115 o / min, 6.000-trins gearkasse, propelleraksel

Ramme: rørformet stål, akselafstand 1.485 mm

Sædehøjde fra jorden: 820-840 mm

Affjedring: front kropshåndtag, bageste enkelt justerbar støddæmper parallel.

Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bagpå

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Brændstoftank: 27

Tørvægt: 229 kg

Salg: Auto Aktiv doo, vej til Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tlf .: 01/280 31 00

TAK OG TILLYKKE

+ udseende

+ motor

+ detaljer

+ produktion

+ komfort

- blinklyskontakter

– Fodpedaler er lidt billige

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Basismodel pris: 3.201.000 SID €

  Test model omkostninger: 4.346.000 SIT €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takt, 1.170 cc, 3-cylindret, modsat, luftkølet, 2 hk ved 110 o / min, 7.500 Nm ved 115 o / min, 6.000-trins gearkasse, propelleraksel

  Ramme: rørformet stål, akselafstand 1.485 mm

  Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bagpå

  Affjedring: front kropshåndtag, bageste enkelt justerbar støddæmper parallel.