Prøvekørsel BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: to turboladede omformere med 575 og 585 hk.

Hvad kan de gøre? BMW M6 Cabrio og Mercedes SL 63 AMG på racerbanen?

Nogle gange er teori og praksis så tæt som Unterturkheim og Shanghai. "Hvilken test skal vi stå over for?" Mercedes SL 63 AMG med 585 hk vs. BMW M6 Cabrio med 575 hk konkurrencepakke Ud fra en samtale med fotografen er det tydeligt, at vi til titelbladet mangler et stort foto med rygende dæk. Indtil videre med teori.

BMW M6 Cabrio forhindrer dæk i at rulle

Kollisionen med praksis fandt sted to timer senere på en forladt bivej. Første oplevelse med BMW M6 Cabrio, selvfølgelig med DSC deaktiveret. Efter således at have befriet bayeren fra elektroniske restriktioner, tager fotografen stilling. Vi bremser, giver fuld gas og slipper samtidig bremsepedalen langsomt – helt i overensstemmelse med den typiske formel for spektakulært rygende bagdæk.

Men hvad gør BMW M6 Cabrio? Selv når DSC er slukket, fortsætter dets elektronik med at modstå. Du kan ikke starte med at slippe bremsen og dreje baghjulene. Og uden bremse? Selv med den skarpeste acceleration er den mekaniske trækkraft så stor, at baghjulene næppe glider. Resultatet: lidt røg, men på ingen måde et imponerende syn.

Mens vores lysjæger sætter sig forbløffet på hug i en grøft, skifter den frustrerede chauffør fra en BMW M6 til en Mercedes SL 63 AMG. Gearkassens styreelektronik tilbyder her igen kun "eller - eller" i tilstanden "ESP off": enten stop eller start. Ingen chance for røgfyldte burnout-orgier i Shelby Mustang-stil. Trist moderne elektronisk tidsalder.

Mercedes SL 63 AMG maler 50m sort autograf på asfalt

Så vi er på vej tilbage til kontoret uden et billede af rygende dæk? Nej, heldigvis afslører mange videoer på Youtube en kombination af knapper, hvormed Mercedes SL 63 AMG via en skjult undermenu kan gå i testbænk-tilstand. Med et par klik med musen bekræfter vi valget om bænktesttromler - og nu er ESP og ABS helt deaktiveret. AMG 63 muterer til en ufiltreret oliebil

Vi slår bremsen i, og slipper den så langsomt med masser af gas – og til sidst vælter røgskyer fra bagskærmene og Continental Sport Contact lugter i luften. Mercedes SL 63 AMG skriver en sort 50 meter autograf på fortovet. Men, kære voksne, pas på, for denne menu er langt fra beregnet til sådanne forestillinger! Så vi tog selvfølgelig et billede med røg først til allersidst af hele måle- og testproceduren. Næsten ingen anden test sidste år tog os så lang tid som at sammenligne BMW M6 Cabrio og Mercedes SL 63 AMG Roadster. Dette bringer os tilbage til det oprindelige tema teori og praksis.

Først tilbage i juli dukkede to opdagede atleter op i vores testlufthavn i Lara, hvor vi var nødt til at tage dynamiske standardmålinger ved 27 grader i skyggen. Først spændte musklerne i BMW M6 Cabrio. Den valgfri konkurrencepakke (sammen med 16 932 BGN) indeholder sammen med en stigning på 15 hk. Kraft også chassismodifikationer med stivere fjedre, støddæmpere og stabilisatorer. Derudover modtager M-differentiale med elektronisk styret lamellablokering modificerede elektroniske indstillinger i forbindelse med konkurrencepakken; qi egenskaber

Ekstra kraft til BMW M6 Cabrio og SL 63

På trods af, at hovedmålet med konkurrencepakken er at forbedre vejdynamikken, lover M GmbH desuden forbedrede sprintkvaliteter - ifølge de tekniske data fra BMW M6 Cabrio skulle den opnå en division på 100 og 200 km/t. fra 0,1 hhv. . 02 sekunder hurtigere. Den forstærkede cabriolet, med en score på 4,3 og 13,3 sekunder, accelererede til 100 km/t 0,2 sekunder tidligere end M6 Cabrio uden sportspakken. Op til 200 km/t formåede Competition-versionen endda at øge føringen til 0,9 sekunder.

Og hvilke egenskaber viste Mercedes SL 63 AMG i den sammenlignende test? Fra juni 2014 havde den 5,5-liters bi-turbomotor med mærkenavnet M157 en effekt på 585 hk. i alle versioner af SL 63. Udgave til 537 hk. var udelukket, ligesom versionen med Performance Package (564 hk). For dynamiske entusiaster vil den nye 2Look Edition-udstyrslinje med højkontrastlak – som vores Designo Magno cashmere-testbil – sandsynligvis ikke være så spændende som den øgede kraft og differentiale med begrænset skridning, der nu er standard.

Ved måling af acceleration en stigning på 21 hk. sammenlignet med den sidst testede Mercedes SL 63 AMG fra R231-serien fandt den en ret marginal refleksion - den nuværende mest kraftfulde SL accelererer til 100 km/t en tiendedel af et sekund hurtigere (4,1 sekunder) og op til 200 km/t. (12,2 sek.) mellemrummet øges til 0,3 sekunder.

Stop på samme niveau

SL-bremsesystemet viste imidlertid betydelige forbedringer. Mens sidstnævnte, udstyret med stålbremseskiver, viste testbilen en vis svaghed ved bremsning ved 100 km / t (stopafstand 39,4 meter), dagens testbil med et valgfrit keramisk bremsesystem (mod et ekstra gebyr på 16 312 BGN) Har vist sig overbevisende. med meget mere rimelige værdier (36,7 m). Denne gang var der ikke tale om udryddelse eller lignende tegn på svækkelse. Mod et ekstra gebyr (BGN 17) M-keramikbremsesystemet i BMW M530 med konkurrencepakke stopper på det samme gode niveau (6 m).

Vi vender tilbage til nutiden ad en tom intercity-vej. På 19 sekunder fjerner BMW M6 Cabrio tekstil-"hatten" med en elektrisk mekanisme, og SL 63 AMG Roadster åbner samtidig sit elektrohydrauliske cabriolet tag med panoramavinduer (mod et ekstra gebyr på 4225 BGN). Længere nede ad vejen finder vi fejende kurver blandet med lige stykker – en menu præcis i smagen af ​​to kraftige cabrioletbiler.

Vi åbner taget og nyder lyden: Mens BMW V8s bi-turbomotor koger med mere kunstig bas, lyder dens AMG-modstykke meget raus. Imidlertid er begge twin-turbo-enheder langt fra den følelsesmæssige akustiske karneval af naturligt opsugede motorer i den forrige M6 og SL 63.

I BMW M6 Cabrio tændes ESP-advarselslampen.

På trods af lyden opfører dagens udendørs atleter sig på lige strækninger af vejen, som om de allerede var ved Nurburgring. Med den hurtigste af de tre gearskiftprogrammer skifter BMW M6 Cabrio gear på syv-trins dobbeltkoblingstransmission endnu hurtigere og reagerer på ratkommandoer endnu hurtigere end AMG Speedshift MCT syv-trins automatgearkasse i Mercedes SL. 63 AMG.

Den maksimale 900 Nm Mercedes konkurrerer med 680 Nm BMW. Med støttesystemerne aktiveret overfører SL 63 på en eller anden måde mere galant moment til asfaltoverfladen. Med andre ord: de dynamiske assistenter i SL reagerer ikke på bump så tydeligt som systemerne i BMW M6 Cabrio.

Det er rigtigt, at man ikke kan vide, hvor ofte elektronikken i SL faktisk frigiver bilens fulde kraft, men stadig var det irriterende, nervøst blinkende ESP-advarselslys relativt sjældent. På den anden side, uanset om vi kørte gennem vejkryds eller gennem bølger på asfalten på en almindelig vej, blinkede ESP-lyset i BMW M6 Cabrio på hver bump, som et Times Square-billboard i New York. Samtidig har BMW-modellen reduceret kraften markant.

Vi vender tilbage fra en vintertur langs en øde vej i en tid med barske fakta. Den 23. juli ramte BMW M6 Cabrio med konkurrencepakke og SL 63 AMG Hockenheim for første gang. Med en vægt på 2027 kg (M6) og 1847 kg (SL) vejede modellerne BMW (20 kg lettere) og Mercedes (28 kg) mindre end den tidligere version, men disse vægtdata gjorde med det samme en ting klar: begge konvertibler vil sandsynligvis være meget set oftere ved VIP-parkering langs pisterne end på selve sporene.

BMW M6 Cabrio afsluttede det korte kursus på 1.14,7 minutter.

Men mens den tunge vægt altid blev mærket, kæmpede begge tunge sten overraskende godt på racerbanen. Det er vigtigt at bemærke, at den 23. juli lignede temperaturen udenfor klimaet i ovnen på Hockenheim pizzeria. BMW M6 kombinerede enhed rapporterede 35 grader Celsius, og asfalt temperaturen oversteg 50 grader.

Efter en hurtig omgang på Short Course producerede M6-testkortet imidlertid en række positive resultater: fremragende greb på for- og bagakslerne, overraskende neutral sving, i Sport Plus-tilstand, styresystemet kommunikerer ærligt kontakt med vejen og er stift, hvilket kræver en vis indsats for at køre; ABS fungerer korrekt, transmissionen skifter hurtigt og accepterer ethvert nyt gear uden forsinkelse. Med en omgangstid på 1.14,7 minutter er M6Competition 0,7 sekunder hurtigere end en "almindelig" cabriolet med 560 hk.

Mens BMW V8s twin-turbomotor håndterede de ekstreme temperaturer godt, var SL-enheden lidt kvalt på banen. Senere, da vi sammenlignede omgangstider, fremgik det af dataoptegnelserne, at fra 150 km / t og derover var den mellemliggende acceleration ikke så stærk som under køligere forhold. Kunne bilelektronikken ikke registrere et termisk problem og reducere motoreffekten korrekt? Subjektivt så det sådan ud. Efter et skød, som Mercedes SL 63 AMG ikke kunne gennemføre på mindre end 1.14 minutter, afbrød vi kørslen til Hockenheim og sendte V8-bi-turbomotoren tilbage til Alfatherbach til teknisk inspektion. Ifølge AMG fandt scanningsværktøjet imidlertid ingen problemer.

BMW M6 Cabrio med uheld

Vi satte en anden testdato til at måle omgangstiderne, og i slutningen af ​​august tog vi banen igen. For at resultaterne skal kunne sammenlignes, skulle begge modeller have haft en ny chance for en hurtig omgang under lidt køligere forhold. Mens SL 63 uden problemer kom til Hockenheimring, led BMW M6 Cabrio radiatorskader, hvilket ikke skyldtes. Et stykke af en ødelagt bil, der ligger på en motorvej, kastet i luften af ​​en bil foran for uheld i næsen på en BMW cabriolet. Det var ikke længere muligt at tænke på en samtidig kamp for at opnå en bedre omgangstid. Her stod vi igen over for emnet teori og praksis ...

SL 63 AMG roterede kun på korte baner. Ved 26 grader begyndte V8 biturboen at arbejde mere villigt. I SL er ikke kun kørestillingen dybere end i M6, men tyngdepunktet på tosædets modellen fra Stuttgart ser også ud til at være lavere. Mercedes SL 63 AMG gør god brug af sin lettere vægt på 180 kilo. Med et valgfrit AMG Performance-chassis og 30 procent stivere støddæmpere bevæger den sig nemmere rundt på racerbanen (hvis du bruger det ord, hvis du vejer 1847 kg), kommer mere direkte ind i sving, når den stoppes. den trækker ikke så meget og scorer point for overraskende godt greb ved acceleration.

Vejfeedback er præcis, men selve rattet er for let. Sammenlignet med den hårde styring af M6 skaber SL's gearing lidt af en kunstig følelse. Mens det keramiske bremsesystem præsterer overbevisende i Hockenheim med bremseaccelerationer på op til 11,5 m/s2, sætter Continental-dækkene køregrænser tæt på trækkraftgrænsen. Den hurtigste tid er 1.13,1 minutter, hvilket SL 63 viste på den første opdagede omgang. Derefter, over de næste tre omgange af den korte bane, faldt grebsniveauet markant. Og glem ikke: temperaturen udenfor på 26 grader var stadig ret høj.

Ingen flere chancer for M6 og SL 63 AMG

Vores tarmfølelse var, at i køligere vejr kunne begge biler gå rundt hurtigere. Vores ønske om at teste begge Hockenheim-modeller ved sammenlignelige temperaturer fik os til at ombestille testkøretøjer. Den 27. oktober ved 14 grader var det perfekte tidspunkt til en baneduel mellem SL 63 og BMW M6. Men her har vi indtastet emnet "Tilgængelighed af Hockenkimring". Et eksternt specialbureau arrangerede BMW Motorsport en uges kørselstræning i Baden-kredsløbet til Formel 1, hvilket faldt sammen med det tredje besøg i M6 og SL 63. Vi har normalt lov til at bruge en times frokostpause til omgangstest. men denne gang var arrangørerne af træningen faste. Både SL 63 og M6 Cabrio blev skrottet og havde ingen måde at forbedre deres fortid på.

Det er alt, hvad der er med teorien og udøvelsen af ​​testudførelse. Her er en forklaring på, hvorfor vi på billederne var så ambitiøse over for mindst én perfekt start med at ryge dæk kort før testens afslutning.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Achim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: to turboladede omformere med 575 og 585 hk