BMW i3 REX

Ja, denne frygt kan i første omgang være til stede hos elbilister. BMW løste dette problem i sin første helelektriske bil, i3, på en enkel måde: de tilføjede en lille 657cc motor. Se og magt 34 ​​"hestekræfter". Den blev fjernet direkte fra BMW C650 GT maxi -scooteren og installeret bagerst til højre under bagagerummet. Nok er den ikke kraftig nok til at køre i3 med samme effekt som elmotoren, når batteriet er fuldt opladet, men hvis du skifter i3 til batterisparetilstand tidligt nok, er den samlede rækkevidde omkring 300 kilometer og forbruger kun ni. liter benzin, fordi den går ind i en lille beholder designet til tocylindret benzin. Lyd?

Rækkeviddeforlængeren lyder selvfølgelig hørbar, men generelt er den ikke alt for støjende, især da i3 ikke kan prale af fremragende lydisolering og derfor hurtigt undertrykkes af vindstøj omkring kroppen. Har du overhovedet brug for en rækkeviddeforlænger? Med testen i3 kørte vi næsten over hele Slovenien, selv til ender, hvor der er meget få ladestationer, og også da vi vidste, at der ikke ville være tid ved målstregen til at opkræve et returgebyr. Resultat?

Kort før testens afslutning måtte vi bevidst dræne batteriet for at tænde for rækkeviddeforlængeren, så vi overhovedet kunne teste det. Faktisk kan en rækkeviddeforlænger kun komme til nytte for dem, der tænker på i3 som deres eneste bil, og meget, meget sjældent. Se på det på denne måde: En base i3 med et 22kWh batteri koster pæne 36k (minus 130 tilskud, selvfølgelig), og du får omkring 140, 150, måske endda 3 kilometer med den. Den nye i94 33 Ah, altså med et 180 kWh batteri, har en rækkevidde på 210 til 3 kilometer under samme forhold, men den koster kun tusind mere end en model med et mindre batteri og knap tre et halvt tusinde. mindre end iXNUMX med mindre batteri og rækkeviddeforlængere...

Statistikken viser også, at range extenderen bliver mindre og mindre brugt og populær. I første omgang brugte omkring 60 procent af ejerne af disse biler det, men nu er denne andel faldet til under 5 procent. Udviklingen af ​​ladenetværket og tilvænning til bilen er simpelthen nødvendigt. Okay, så meget om rækkeviddeforlængeren, hvad med resten af ​​bilen? Hvis du tror, ​​at økologi handler om omhyggeligt udformet interiør eller apparater, der er et rumskib værd, vil du blive overrasket igen. Interiøret bruger overlegne materialer, og bilen føles mere som en moderne stue end en elbil på grund af dets træ og former. Men det største plus blev tjent med sensorer. i3 er et bevis på, at "sci-fi"-enheder er fuldstændig unødvendige. Foran føreren er en rektangulær, ikke for stor LCD-skærm (hvor sort er virkelig sort om natten), som klart og gennemsigtigt kun giver den information, der er vigtig for kørslen. Hastighed, strømflow, batteristatus i midten og på begge sider kørecomputerens hoveddata og den valgte driftstilstand. Resten af ​​BMW-designerne er flyttet til en stor skærm i midten af ​​midterkonsollen, hvor man kan se Pogas arbejde.

i3 kan fungere i tre tilstande: Comfort, Eco og Eco Pro, og da det er en i3 med en rækkeviddeforlænger, har den også mulighed for at spare batteri, som den almindelige i3 ikke har. Hvad med opladning? Det kan du selvfølgelig fra en helt almindelig hjemmestikkontakt, og natten over vil i3-batteriet være fuldt opladet igen. Udover den klassiske langsom AC-opladning (i3) er der to andre hurtigopladningsmuligheder (kun mod merpris!): Fra de mest almindelige opladere med type 2-tilslutning, AC-strøm og 7 kilowatt, og ved DC-hurtigladestationer . gennem CCS-stikket ved 50 kilowatt. Sidstnævnte reducerer opladningstiden markant fra omkring otte timer: Den oplader batteriet på 18,8 kWh til 80 procent på mindre end en halv time. Og nå? Den officielle er 190 kilometer, men den officielle standard er naturligvis for forældet til at kunne stoles på. Du kan realistisk regne med 130-150 kilometer ubekymret og ikke nødvendigvis økonomisk kørsel om vinteren med mindre effektive vinterdæk, med varmen altid tændt (især hvis i3 ikke har en ekstra varmepumpe) og endnu mindre ned til 110 kilometer . Bemærkelsesværdigt nok er speederpedalen indstillet, så bilen begynder at regenerere energi ved fuld kraft, når føreren sænker den helt ned. Decelerationerne er nok til, at du endda kan køre rundt i byen uden at trykke på bremsepedalen, da i3 også stopper helt og stopper for enden.

Ulempen ved det lette design, men lidt højere tyngdepunkt (men i3 sidder pænt højt) er det ret stive affjedringssetup, der anvendes på dårlige veje, hvor i3 kunne være mere komfortabel og mere kørevenlig. venlige. Smalle dæk giver også væsentligt længere bremselængder, end vi er vant til i klassiske biler; 43 meter til stop er cirka 10 procent dårligere end konventionelle klassiske biler i denne klasse, og det er godt at huske på. Vægten af ​​i3 er meget lav på grund af brugen af ​​lette materialer. Godt 1,2 ton er et resultat, som selv en klassisk bil uden batterier ikke ville skamme sig over. Der er god plads til fire i kabinen (men bagagerummet er en smule mindre end forventet), og da i3 ikke har en midterluge, skal du først åbne fordørene og derefter bagdørene, som åbnes. tilbage for at få adgang. bagsæder. Sød, men nogle gange lidt irriterende i forhold til brugervenlighed. Men hvis det er en elbil (omend med en rækkeviddeforlænger), der kræver nogle kompromiser i sig selv, kan vi sagtens overleve det også.

Foto fra Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Master data

Basismodel pris:	41.200 €
Test model omkostninger:	55.339 €
Strøm:	125 kW (170 Km)

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - maksimal effekt 125 kW (170 hk) - kontinuerlig effekt 75 kW (102 hk) ved 4.800 rpm - maksimalt drejningsmoment 250 Nm fra 0 / min. Batteri: Lithium Ion - mærkespænding 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Forlængerområde: 2-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 647 cm3 - maksimal effekt 28 kW (38 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 56 Nm ved 4.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver baghjulene - automatgear 1 gear - dæk 155 / 70-175 / 65 R 19.
kapacitet:	150 km/t tophastighed - 0-100 km/t acceleration 7,9 s - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 0,6 l/100 km, CO2-udledning 13 g/km - Elforbrug (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektrisk rækkevidde (ECE) 30 km - batteriopladningstid 50 min (8 kW), 10 timer (240 A / XNUMX V).
Masse:	tomt køretøj 1.315 kg - tilladt totalvægt 1.730 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.999 mm – bredde 1.775 mm – højde 1.578 mm – akselafstand 2.570 mm – bagagerum 260–1.100 9 l – brændstoftank XNUMX l.