BMW 535i
Indhold
Sjette generations BMW 5-serie har fået nogle moderne familiebevægelser, da mange på vejene har forvekslet det med en syv, men alligevel dynamisk. Tag et kig på hætten, der bøjer op til fire gange og til sidst fusionerer med den traditionelle tvillingnyremaske, der tvinger dig til at komme i forgrunden.
Selvfølgelig er der meget flotte kørelys, da de er genkendelige over hele verden, vil du også bemærke enden af havfinnen på taget og de to ender af udstødningssystemet, og det virker interessant, at siden drejer signaler er ikke på det traditionelle sted bag på forskærmene. ...
Døre, motorhjelm og fronter er lettere til fordel for aluminium, mens lysdioder foran og bag giver overlegen belysning med lavt energiforbrug. Når der bremses hårdt, begynder bremselysene at blinke, og i ekstreme tilfælde tænder alle fire blinklys automatisk. Farlige trafikpropper på banen er kendt af alle, især tyskerne, der er blandt rekordindehaverne for antallet af spor.
Mens jeg brugte tid med den nye BMW, mødte jeg mindst et dusin mennesker, der var interesseret i en ny repræsentant i München. Og alle, uden undtagelse, indrømmede åbent over for mig, at de misunder min forretning. Men med en venlig hengivenhed og et smil tænkte jeg hele tiden på, at jeg skulle returnere bilen om et par dage, at jeg hellere ville have min egen, og frem for alt, at jeg ikke anede, hvad jeg skulle skrive i testen.
Jeg skrev og roste klummen i 15 minutter. Tyve sekunder til ros og godt 14 minutter til at skælde ud. BMW 535i er så perfekt et eksempel på et moderne køretøj, at det allerede er skræmmende.
Som forventet fik han et A, men vi ved af erfaring, at bilerne bliver endnu bedre i fremtiden. Men nu, i øjeblikket, er dette en så sej bil, at den næsten er på nippet til perfektion. Kedelig perfektion. Derfor fjernes minuserne ganske lidt med magt fra ærmet.
Pris (især ekstraudstyr) og brændstofforbrug er mest alarmerende, alt andet bliver stille tilgivet eller opfattet som en behagelig ulempe. Vi forstår hinanden, Cindy Crawford har også en skønhed over læben, og Avril Lavigne er meget lille, men vi ville ikke beskytte dem, vel?
Og hvad driver denne entusiasme? Form, mekanik, elektronik? Alle de ovenstående. Vi skal ikke diskutere design, dette er mere en diskussion på en kro end seriøse spekulationer om visionen og budskabet fra designafdelingen i BMW AG. En sand teknologisk fornøjelse er den tre-liters benzinmotor og den nye otte-trins automatgearkasse. Motoren kunne sagtens (igen) blive kåret som årets motor. Den sekscylindrede rækkemotor har nu en enkelt turbolader (med Twin-Scroll-teknologi eller to udstødningsporte - den havde tidligere to turbiner), direkte brændstofindsprøjtning og variabel ventilstyring (Valvetronic).
Takket være sin beskedne vægt og dual scroll -teknologi reagerer turboladeren og svigter ikke selv ved høje omdrejninger. Op til fire tusinde omdrejninger er motoren helt stille, glat og skånsom, og over midten på omdrejningstælleren bliver det behageligt at knurre, ja, kan man sige, sportslig arbejdsro.
Motorhastighedsmåleren ved fuld gas springer pludselig ind i det røde felt og viser otte gange syv tusinde omdrejninger. ... HM. ... fængsel i vores land og en af de hurtigste biler på tyske motorveje. Motoren er endda så hård, at du skal være meget forsigtig, når du starter med speederen, da selv en lille uopmærksomhed på højre fod gør, at alle passagerers hals bliver spændt.
Ellers må du ikke købe Five med manuel gearkasse. Hvis du har mere end 50k pr. Bil, skal du spare de 2.400 euro for den førnævnte automatgear, da det er en sand perle af teknologi.
Med meget jævn motoracceleration vil du ikke høre, endsige føle, hvordan gearkassen virker; ved moderat acceleration vil du kun høre lyden af motoren et øjeblik, da automatikken hurtigt skifter flere gear, men du vil ikke mærke den; du vil heller ikke mærke det med fuld gas – du vil kun høre en meget kort pause fra den brølende motor.
Gearskift er så glat og skånsomt, at det ville være synd at købe en manuel gearkasse (som ærligt talt ikke er en perle for en BMW). Og for ikke at tilstå, hælder jeg ren vin i én sætning: Med en kombination af en 300 hestes motor (lad os ikke være banale, seks op eller ned) og den nævnte gearkasse, kan du ikke gå glip af det.
Faktisk endnu mere: ikke at du ikke kan gå glip af det, men dykke lige ned i "toppen" af det nuværende teknologiske vidunder kaldet den moderne bil. Derefter tilføjer vi 19-tommer hjul med Goodyear-dæk af høj kvalitet (med Run on Flat eller RSC-teknologi, som vi vil kalde inaktiv), top-of-the-line (elektrisk styret!) Servostyring til business sedan og et chassis der imponerer med sin bekvemme beliggenhed på motorvejen. og forudsigelig adfærd på snoede bjergveje.
Selvfølgelig er chassiset (dobbelt bærearm foran og aluminiumslegering multi-link bag) et kompromis, og som sådan ikke den bedste løsning til enhver vej, endsige forskellige køretilstande. Men hos BMW har de en løsning kaldet Dynamic Damper Control, som testbilen ikke havde.
Så du skal ikke blive overrasket over, at under vores fotoshoot bøjede 'vores' 535i sig, da vi 'pressede' den gennem kurverne (hey, vi ofrede os selv for et godt foto igen) og sjældent, men meget sjældent, rystede liveindhold . lidt på en ujævn vej. Lydisolering er i top, det samme er den seks højttalerradio.
Kørestillingen er forsynet med et justerbart sæde i alle retninger, et justerbart rat og en gaspedal fastgjort til hælen. ... hmmm, hvis vi siger fantastisk, går vi ikke glip af det.
Det eneste, der manglede, var køling og massage, og alt andet (justerbart sæde, bredt ryglæn, sidestøtter, aktive puder) skulle være et mareridt for deltagerne. Hvid hud er meget følsom over for snavs, og hvert trin på mørke tæpper er umiddelbart genkendeligt. Hos BMW kan vi naturligvis ikke gå glip af hovedgrænsefladen kaldet iDrive.
For flere år siden kritiserede vi, at du skal være mindst en computerguru for at håndtere komplekse vælgere i moderne biler, og med nye findes disse problemer ikke længere. Udviklerne har gjort grænsefladen enkel, gennemsigtig og designet til vrede kunder (især ældre, som normalt er hovedkøberne af disse forretningslimousiner). ... ja, også dejligt. For at lette betjeningen blev syv ekstra knapper (etiketter) fastgjort til den, men på bekostning af en blev midterkonsollen frigjort fra mange knapper i alle retninger af den bevægelige arm.
Og for at gøre læsningen af prestige fuldendt, lad mig henlede din opmærksomhed på en stor 10-tommer skærm i høj kvalitet (2 cm diagonal!), Som er næsten større end skærmen i mit hjemmekontor. Det er ikke følsomt for berøring, men takket være det praktiske iDrive -håndtag savner vi det ikke engang.
Selvfølgelig har velassorterede biler normalt mange knapper, og testen BMW 535i var ingen undtagelse. På læder -sportsratet finder vi flere knapper til radio, telefon og fartpilot, og til venstre under rattet har vi installeret aktivering af gadgets, der gør chaufførens liv endnu lettere.
Den testede BMW havde Active Cruise Control, som justerer den indstillede afstand til køretøjet foran, så den accelererer til den indstillede hastighed og også bremser i mængder, justerbare forlygter, advarsel om blind vinkel og uventet vognbaneskiftadvarsel. Hvis føreren skifter vognbane uden advarsel, registrerer systemet banemarkeringer på vejen og advarer føreren om manøvren ved forsigtigt at ryste rattet.
Mens aktiv fartpilot, adaptive forlygter og advarsel om blindvinkel ikke kun er anbefalede enheder, er vi en smule skeptiske over for advarsel om pludselige vognbaneskift. Måske hilses dette især velkommen af de forretningsmænd, der virkelig kører meget, ellers er Slovenien for lille til dette. Aktiv fartpilot og vognbaneskifteadvarsel er dog rigtige pædagogiske hjælpemidler, da de advarer de fleste slovenske bilister om forkert kørsel.
Aktiv fartpilot kræver en vis afstand fra køretøjet foran, så køretøjet faktisk kan bremse i tilfælde af et fald i hastigheden. Selvom der kan indstilles en sikker afstand til systemet, er det stadig (i overensstemmelse hermed!) Stort, som andre chauffører udnytter og "hopper" ned i hullet foran dig. Og fartpilot bremser bilen, hver gang en anden kommer ind i den. Derfor sker det ofte, at du altid er i kø på vores veje, fordi ikke alle bilister har en idé om en sikker afstand, så systemet ikke kan fungere korrekt.
Det samme er med et uplanlagt sporskifte: vores blinklys er mere til pynt, så et sådant system vil altid advare dig om fare, da han "ikke forstår", at vi ikke bruger blinklys, når du skifter spor. Beklager vi taler. Men antag ikke, at Petica ikke kan betale ekstra for endnu mere hardware.
I testen var der for eksempel ingen fremspring på forruden (Head-Up Display), nattesynshjælp (Night Vision), kamerahjælp (Surround View, vi havde kun den sidste), automatisk sideparkeringssystem, allerede nævnt aktiv chassisdæmpningskontrol). ...
Men han havde en masse dyrt, endda unødvendigt, tilbehør. Se på listen og bliv overrasket: for $ 400 har jeg været medlem af det lokale bibliotek hele mit liv, så jeg let kunne opgive læselamperne over den bagerste bænk; eller lige under $ 600 for en elektrisk åbning og lukning af bagagerummet (hvilket kunne være hurtigere); eller et tilsvarende beløb for et ovenlysvindue, som for et godt klimaanlæg mere er en distraktion end en hjælp. ...
I den nye Petica skal vi også bemærke den fremragende sikkerhed (55 procent højere stivhed på grund af brugen af højstyrkestål, fire airbags og gardinairbags, omskiftelige ESP eller BMW DSC samt de allerede nævnte aktive airbags, fremragende forlygter, fartpilot.), effektivitet (EfficientDynamics betyder, at bilen har justerbare luftspjæld for bedre aerodynamik, har en relativt økonomisk motor til jævnere kørsel, effektiv transmission, lettere vægt takket være aluminium, elektrisk servostyring og regenerering ved acceleration eller bremsning .!) og prestige ...
Den er i øjeblikket kun højere end 550i, og M5 vil sandsynligvis blive afsløret snart, men ærligt talt ser jeg ingen grund til ikke at nøjes med denne moderne XNUMX-liters tvunget indsprøjtningsmotor. Ifølge lokalbefolkningen vil de sige, at den flyver som en raket eller forkæler som en præsidentlig limousine, at den kan være utrolig hurtig eller problemfrit uhørlig! Kun føreren bør vide, hvordan han får ham ud, og hvad han får for det. Men på trods af de mange elektroniske apparater i bilens undervogn, skete det for mig, at en venlig chauffør på vejen advarede mig om at køre med hætten lukket.
Selvfølgelig glemte de nysgerrige i vores virksomhed helt at lukke motoren hjem, og instrumentpanelet med sine mange lys og advarsler vidste intet om det. Her er grunden til, at det er sandt: BMW 535i er en førsteklasses bil med en god, beregnende chauffør. Så vil han være i stand til at udnytte det fulde potentiale, der tilbydes ham på en bakke af maskinmestre og BMW elektronik. Herunder DSC-stabiliseringssystemet, som på overbevisende vis tæmmer 400 Nm og 300 gnister ved baghjulene. Hos os var ESP BMW utvivlsomt ugens arbejde, da vi ikke sparede ham. Nå, bortset fra de sjældne drejninger, hvor vi gav ham en pause og brugte hans evner.
Ansigt til ansigt: Dusan Lukic
Disse Beamvies er for det meste bare irriterende. Selvfølgelig til konkurrencen. Igen er det lykkedes dem at skabe en designmæssigt interessant bil (meningerne er i hvert fald delte om dens form), som grænser til mekanisk eller teknisk perfektion. Den turboladede benzin inkarnerer de kvaliteter, som en sportssedanmotor bør have, transmissionen er fremragende, styretøjet grænser til telepati, chassiset er den perfekte blanding af sportslighed og komfort. Og jeg sidder bag rattet meget mere komfortabelt end i den forrige generation. Bedst i klassen er denne hip? Efter min mening, ingen tvivl.
Hvor meget koster testbiltilbehøret?
Metallisk maling - 1.028 euro.
Dakota læder – 2.109 euro
8-trins automatgearkasse - 2.409 euro
Læder sportsrat - 147 euro
19-tommer alufælge med dæk - 2.623 euro
Automatisk åbning og lukning af bagagerumslåget - 588 euro
Bakkamera - 441 euro
Glastag - 577 euro
Komfortforsæder med elektrisk justering - 2.371 euro
Skitaske – 105 euro
System til transport af længere genstande – 525 EUR
Opvarmede forsæder - 399 euro
Fineline træ interiør – 556 euro
BMW Individual læselygter bag – 420 EUR
Diffused light-funktion - 294 euro
Forlygtevasker - 283 euro
Parkeringshjælp for og bag - 850 euro
Xenon forlygter - 976 euro
Justerbare forlygter - 472 euro
Automatisk til- og frakobling af fjernlys – 157 EUR
Advarsel i tilfælde af utilsigtet vognbaneskift – 546 EUR
Vognbaneskiftehjælp – 651 euro
Aktiv fartpilot - 1.626 euro
Det professionelle navigationssystem – 2.634 euro
Forberedelse af Bluetooth biltelefon – 672 EUR
HiFi højttalersystem – 619 euro
USB-interface – 315 euro
BMW Individual poleret farvetone – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 52.300 € |
| Test model omkostninger: | 78.635 € |
| Strøm: | 225 kW (306 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,1 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 12,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 5 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | inkluderet i bilprisen € |
|---|---|
| Brændstof: | 14.925 € |
| Dæk (1) | 2.133 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 54.322 0,54 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - turbobenzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 89,6 × 84 mm - slagvolumen 2.979 cm? – kompression 10,2:1 – maksimal effekt 225 kW (306 hk) ved 5.800 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,2 m/s – specifik effekt 75,5 kW/l (102,7 hk/l) – Maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.200-5.000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - Common rail brændstofindsprøjtning - Udstødningsturbolader - Ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - automatgear 8-trins - gearforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentiale 2,813 - fælge 8 J × 19 - dæk for 245/40 R 19, bag 275/35 R19, rulleomkreds 2,04 m. |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,1 s - brændstofforbrug (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2-udledning 199 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag (tvungen køling ), ABS, servostyring, servostyring, baghjulsstyring (hydraulisk), servostyring, 2,9 vendinger mellem ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.775 kg - tilladt totalvægt 2.310 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.860 mm, frontskinne 1.600 mm, bageste spor 1.627 mm, frihøjde 11,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.520 mm, bag 1.550 mm - sædelængde forsæde 500-560 mm, bagsæde 540 mm - ratdiameter 390 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Goodyear Excellence foran 245/40 / R 19 Y, bag 275/35 / R 19 Y / Kilometertal: 2.109 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,3 år ( 161 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VI., VII. B VIII.) |
| Minimum forbrug: | 11,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 50dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 48dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 34dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (363/420)
En fremragende bil, der i praksis beviser, hvad moderne mekanik (motor, transmission) og elektronik (især sikkerhedssystemer) er i stand til. Desværre koster det penge, især når man ser på tilbehøret.
Udendørsareal (14/15)
For nogle er den også som en XNUMX, men ellers elegant og dynamisk.
Interiør (112/140)
Med hensyn til rummelighed mistede han et par point (så de har GT), fremragende ergonomi og fremstillingspræcision. Selv størrelsen på bagagerummet skuffer ikke.
Motor, transmission (62
/ 40)Motoren kan roligt kaldes årets motor, såvel som automatgearet. Chassiset giver imidlertid et godt kompromis mellem komfort og nydelse i sving.
Køreegenskaber (64
/ 95)Fremragende pedaler og gearstang, en misundelsesværdig position på vejen. Med dynamisk kørsel kan du mærke massen!
Ydeevne (33/35)
Vi kan ikke bebrejde ham noget, han har bare en 550i og - en dag - en M5.
Sikkerhed (36/45)
Der er meget udstyr, og på listen over tilbehør kan du få mere.
Economy
Gennemsnitligt brændstofforbrug (300 gnister mangler stadig at blive tanket op), relativt høj pris på komponenter og gennemsnitlig garanti.
Vi roser og bebrejder
motor (ydeevne, jævn kørsel)
Smitte
servostyringens lydhørhed
Udstyr
bageste drev
stor skærm og iDrive
sæder, kørestilling
komfort
elektronisk betjeningsvejledning og animationer
pris
brændstofforbrug
lyse sæder
vægt i dynamisk styrede bøjninger
mere beskeden bagsædeplads til sådan en stor bil
