Prøvekørsel BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: stor duel

Den nye generation af BMW 535-serie blev udgivet meget snart og søgte straks om mesterskabet i sit markedssegment. Vil de fem være i stand til at slå Mercedes E-klasse? Lad os prøve at besvare dette ældgamle spørgsmål ved at sammenligne de kraftfulde sekscylindrede modeller 350i og E XNUMX CGI.

Markedssegmentet for de to modstandere i denne test er en del af bilindustrien på højeste niveau. Det er rigtigt, at Seven Series og S-Class ligger endnu højere i henholdsvis BMW- og Mercedes-hierarkierne, men Five og E-Class er utvivlsomt også en integreret del af nutidens firehjulede elite. Disse produkter, især i deres mest kraftfulde sekscylindrede versioner, er tidløse klassikere for den øverste ledelse og et anerkendt symbol på seriøsitet, succes og prestige. Selv om der er mange alternativer i klasselokalet, og nogle af dem absolut er pengene værd, betragtes de to figurer i den aktuelle historie altid som stilfulde og vellykkede valg, men traditionen fra det halve århundrede med at gøre noget rigtig godt kan ikke andet end have den rette indflydelse. ...

udseende

Efter år med komplekse, men kontroversielle designbeslutninger hos BMW, er bayerne vendt tilbage til deres klassiske former. Den nye "fem" inkarnerer perfekt mærkets vision om dynamik og æstetik, og nærmer sig i udseende og størrelse den syvende serie. Karosseriet er vokset med seks centimeter i længden, og akselafstanden er øget med hele otte centimeter – dermed er bilen ikke blot blevet endnu mere imponerende i størrelsen i forhold til E-klassen, men eliminerer samtidig en af de få mangler. sin forgænger, nemlig det delvist indsnævrede indvendige rum.

På ydersiden viser Mercedes nogle nik til mærkets gyldne år med detaljer som specialformede bagskærme, men generelt er dens design meget mere konservativt og enklere end BMW's. Interiøret i Stuttgart-modellen ser også solidt ud på jorden, og sandsynligheden for at blive overrasket over noget i den er minimal, da den er lille og chancen for at finde noget futuristisk i et gammelt massivt egetræsbord. Med denne tilgang er automatgearstangen placeret til højre for ratstammen - ligesom i halvtredserne. dette er bestemt ikke en maskine for unge mennesker, der elsker dynamik. Det rigtige sted for folk med sådanne interesser er det elegant indrettede BMW cockpit.

Paritet

Lad os nu tale om funktionalitet. Med den nye generation af BMW i-Drive-systemet har ergonomien - indtil for nylig en af ​​Mercedes-bastionerne - nået uventede højder, og i den henseende formår München-rivalen endda at slå sin rival med en tretakket stjerne på emblemet . Pladsen inde i de to modeller er rigelig, og kvaliteten af ​​materialer og udførelse taler meget om, at ejerne af disse to modeller bestemt har doneret deres penge for ingenting.

Fifth Series kan prale af lidt mere indvendig plads og mere komfortable bagsæder, mens Mercedes'en har mere bagagerumsplads og mere nyttelast. Vurderingen af ​​de to modellers skrog endte uafgjort. Faktisk er den tæt på vores forventninger – og i et stykke tid troede vi ikke, at denne sektion ville afgøre kampen mellem de to stærkeste premium-modeller.

Dog ville ikke vejadfærd være kritisk for slutresultatet? BMW-testbilen er udstyret med en række dyre muligheder: adaptiv affjedring med justerbare støddæmpere, ændring af indstillingerne til hastigheden for aktiv styring, styring af bagakslen. Mercedes konkurrerer med sit standardchassis. Forskellene i resultaterne af vejadfærdstestene er relativt små, men de to bilers køreoplevelse er dramatisk forskellig.

Handske kastet

I betragtning af dens størrelse og vægt, demonstrerer BMW overraskende adræt og sporty håndtering. Five elsker tydeligvis sving og navigerer ikke bare i dem – hun skriver dem som en legende mesterkørelærer. Med fare for at lyde kliché, er dette en fantastisk bil for folk, der nyder at køre og leder efter spændingen ved en bil.

Spontane, ligefremme, næsten nervøse styringsresponser er velkomne i bilens dynamiske temperament, og det samme gælder den brede vifte af chassis- og drivlinjemuligheder. I Sport-tilstand reagerer motoren med forbløffende hastighed på enhver gaspedalskift, og den otte-trins automatiske transmission opfører sig som en racersportmodel. Normal og komforttilstande giver meget mere komfort under kørsel uden at gå på kompromis med den sportslige fornemmelse af at køre.

På dårlige veje formår BMW faktisk ikke at filtrere alle ujævnheder fra, og især bagsædepassagerer udsættes nogle gange for kraftigere lodrette påvirkninger. Normal tilstand giver måske den bedste balance mellem jævn kørsel og dynamisk adfærd, men egentlig er det vigtigste i dette tilfælde at understrege, at selvom det ikke er blevet noget af et flyvende tæppe, har "fem'eren" aldrig været så tæt på. berygtet Mercedes komfort.

Rolig ånd

Dette er kronen på værket i den seneste udgave af Stuttgart-limousinen. E-klassen er tydeligvis ikke drevet af den sporty og direkte opførsel, der er så typisk for en BMW. Styresystemet her er relativt indirekte og fungerer ret præcist, men i direkte sammenligning med "fem" virker det meget mere besværligt. Enhver, der er i stand til at sluge denne mangel på atletisk ambition, kan nyde vidunderlig komfort. Samlet set er denne bil et klart bevis på filosofien om, at Mercedes er en bil, der lader sin chauffør være i fred – i ordets bedste betydning.

Ordlyden er også fuldt anvendelig for drevet. I kombination med en syvtrins automatgearkasse giver den 3,5-liters V6 en god dynamisk ydelse, en jævn kørsel og et relativt lavt brændstofforbrug. Dette er nøglepunkterne i Drive-kolonnen på E 350 CGI – intet mere, intet mindre.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke står over for en god, men ikke specielt spændende Mercedes V6 med en cykel, der bogstaveligt talt har brug for en lige. Lad os starte med seks cylindre i træk - eksotisk for moderne bilindustri, som dog er en del af BMW-religionen. Smid den seneste generation af Valvetronic (og den tilsvarende mangel på gashåndtag) og turboladning i. Sidstnævnte fungerer dog ikke som før med to, men med kun én turbolader, hvortil udstødningsgasserne kommer ind gennem to separate kanaler - én for hver tredje cylinder (den såkaldte Twin Scroll-teknologi).

Den nye tvungne opladning sætter ikke rekorder med hensyn til mærkeeffekt: 306 hk. er gode, men bestemt ikke rekordværdi for en tre-liters benzin turbomotor. Målet her er at opnå det mest kraftfulde og jævne vejgreb, og München-ingeniørernes succes er tydelig - 535i-motoren har et markant højere drejningsmoment end E 350 CGI og topper ved 400 Nm ved 1200 o/min. min værdi forbliver konstant op til 5000 rpm. Med andre ord, en drive til et mirakel og et eventyr, der ikke vil efterlade nogen ligeglade. Lige til BMW. Gasreaktioner er så hurtige og spontane, at det er svært at tro på den formodede tilstedeværelse af turboopladning i starten. Motoren omdrejninger uden den mindste vibration, med lynets hast, akkompagneret af den specifikke BMW-lyd, som kun en med et stenhjerte simpelthen kan definere som "støj". Suppleret med en hurtig og samtidig fuldstændig upåfaldende automatgearkasse er Bavarian Express's kraftvej i stand til at levere ægte fornøjelse til enhver, der har selv lidt benzin i blodet.

Og i finalen

Det faktum, at 535i under testen rapporterede et lavere forbrug på 0,3 l / 100 km sammenlignet med E 350 CGI, bekræfter BMWs sejr i drivlinjen.

En oversigt over resultaterne af alle discipliner i testen viser, at det er chassiset og adfærden på vejen, der er parametrene, der vil sikre BMWs eftertragtede sejr i finalen i München. Og den bedste nyhed i denne sammenligning er, at begge biler viser de traditionelle værdier for deres mærker, så de har hver en grund til stolt at bære deres producentemblem.

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. BMW 535i - 516 point

Med sin ærligt sportslige manerer og misundelsesværdige temperament er den turboladede inline-seks i perfekt harmoni med den otte-trins automatgearkasse. Som supplement til billedet er det valgfri adaptive chassis, der giver 535i enestående køredynamik. Denne bil har alle de kvaliteter, der har gjort BMW til et mærke af denne rang.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 point

Forskellen i point i forhold til BMW i den endelige placering er ikke særlig stor, men fornemmelsen af ​​at køre de to modeller er som fra to forskellige verdener. I stedet for et udtalt sportsligt temperament foretrækker E-klasse at glæde sine ejere med fremragende komfort og problemfri kørsel. Det samlede indtryk af drevet er godt, men ikke på niveauet med den bayerske rival.

tekniske detaljer

1. BMW 535i - 516 point	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 point
Arbejdsvolumen	-	-
magt	306 k.s. ved 500 omdr./min	292 k.s. ved 6400 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-
acceleration 0-100 km / t	6 s	6,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m	39 m
fuld hastighed	250 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	11,6 l	11,9 l
Basispris	114 678 levov	55 841 euro