Prøvekørsel BMW 530d: den femte dimension

For sjette generation i træk stræber BMWs fem generationer efter at tilbyde de bedste i den øverste middelklasse. Vores igangværende toptest med 530d vil forsøge at besvare spørgsmålet om, hvorvidt den nye femte serie virkelig vil sætte den nye skala i sin kategori.

Denne test startede med et ret underligt tilfældigt. Lederen af ​​sportsafdelingen i Mercedes, Norbert Haug, viste en misundelsesværdig stemning med ordene: "Michael Schumacher vinder den første runde i Formel 1 om et år!" (Hvilket aldrig skete.) Denne erklæring nåede ikke til os, men snart slog vi os ned i cockpittet på BMW 530d.

Varm forbindelse

Den nye München-model lover ikke kun at være en garanti for fornøjelige øjeblikke i sig selv - den er endda i stand til at overføre positive følelser i realtid fra mange andre steder på planeten takket være online Connection Drive-pakken, der tilbydes som en mulighed for en professionel navigation system. Et ekstremt nyttigt system bruger et hoveddisplay på 10,2 tommer i midten af ​​instrumentbrættet, hvis information er umiskendelig i ethvert lys.

De mest nødvendige internetdata bliver ved med at blive vist, selv under rejsen, mens gratis surfing logisk kun er mulig, når bilen er standset. Arbejdet med menuen er meget gennemtænkt og distraherer ikke fra det vigtigste i bilen, nemlig kørsel. Alt i alt er styringen af ​​det opdaterede i-Drive-system måske den mest brugervenlige løsning af denne type, som i øjeblikket tilbydes af bilindustrien.

Gode ​​gener

I den nye femte serie kan "Glæden ved at køre" forstås på mange måder, blandt andet fornøjelsen af ​​en fredfyldt rejse. Det er nok at tage for eksempel det imponerende akustiske spektakel, som det valgfrie Professional HiFi-system fylder det indvendige rum med. Du behøver ikke at være en ivrig bilelsker for at beundre den stilfulde stemning og fremragende håndværk i denne bils interiør. Selvom prøveeksemplaret ikke havde muligheder for i alt mere end 60 leva, fortjener den femte serie uden tvivl den højest mulige vurdering i forhold til enhedens ergonomi, samt kvaliteten af ​​materialer og udførelse. Og ikke så mærkeligt - trods alt er den nye generation af modellen tæt forbundet med mærkets flagskib - "Week". Omkring 000 procent af de to modellers komponenter og fremstillingsprocesser er identiske.

Designmæssigt adskiller den femte og syvende serie sig markant. BMW-stylister har skulpturelle former, der er mere dynamiske og harmoniske end de tidligere "fem". Talrige kurver, buler og slidser på motorhjelmen, sidelinjen og bagenden giver bilen et usædvanligt markant udseende. En stigning i karosseriets samlede længde med fem og en akselafstand med otte centimeter lover til gengæld mere plads i kabinen. I praksis er forskellene mellem denne indikator og dens forgænger begrænset til små nuancer - foran føreren og hans passager har lidt mere plads i bredden, og passagerer på anden række har en idé om større afstand mellem forsædernes ben og ryg. Mennesker op til omkring 1,90 meter høje kan nemt tilbagelægge lange afstande ubemærket på "fem" og nyde nok luft over hovedet. Kun den skrå taglinje kræver ekstra opmærksomhed, når man går op og ned gennem bagdørene.

Bag disken

Alle er frie til at mene, hvad de vil, men det bedst egnede sted under solen i den femte serie er bag rattet, hvor et simpelt, men ikke desto mindre (eller rettere på grund af dette) perfekt gennemtænkt instrumentbræt breder sig ud foran førerens øjne . . Midterkonsollen er let vendt mod føreren – en løsning som vi allerede kender fra "ugen". Det er fra Bayerns varme museum, at der kommer et stort antal forskellige hjælpesystemer, som købere af den femte serie kan bestille mod et ekstra gebyr. Faktisk er listen over tilbehør så lang og interessant, at du ved at studere den nemt kan diversificere et par kedelige aftener.

Den rige "menu" omfatter ting som et advarselssystem for vognbaneskift, en assistent, der overvåger udseendet af genstande i førerens synsfelt, samt den seneste generation af bremseassistent. For 1381 300 lv. Også tilgængeligt er et Surround View-system med et valgfrit frontkamera, der gør det muligt for føreren at se fra fugleperspektiv, hvad der sker lige foran bilen. Cirka 3451 lv. Det vil være billigere at efterlade bilen på parkeringspladsen på egen hånd. I hvert fald set fra vores synspunkt er dette næppe den mest naturlige ting at ønske sig af din BMW. Men ideen om "Joy to Drive" betyder i de fleste tilfælde at tage sagen i egen hånd, så de er under din kontrol. Investeringen i et integreret system med aktivt styretøj og Adaptive Drive adaptiv affjedring ser ud til at være meget mere værd – for henholdsvis BGN 5917 og BGN XNUMX. Til tilhængere af "Gargoyle – shaggy"-tilgangen anbefaler vi absolut komfortable forsæder med elektrisk justering og tyndt læderbetræk.

I stedet for en ouverture

I byforhold føles 530d overraskende godt – med fremragende udsyn fra førersædet, særdeles god manøvredygtighed og knap hørbar lyd fra de almindelige diesel-"sekser" under motorhjelmen. Fra et lille minus kan kun få begrænset komfort noteres, når man passerer bump ved lav hastighed. Bortset fra denne bemærkning, modstår chassiset perfekt alle andre discipliner.

Den sekscylindrede motor trækker selvsikkert ved de laveste omdrejninger og er et lærebogseksempel på jævn og højeffektiv kraftfordeling. Vores måleudstyr viste accelerationstiden fra 6,3 til 0 km/t på 100 sekunder. Hvad der er endnu mere imponerende i dette tilfælde er, at vores misundelsesværdige ydeevne ikke i det mindste påvirker brændstofforbruget negativt. I vores standardiserede cyklus for økonomisk kørsel leverede bilen en utrolig værdi på 6,2 liter dieselbrændstof pr. 100 kilometer.

Det samlede gennemsnitlige brændstofforbrug i test var på en rimelig 8,7 l / 100 km, hvilket helt sikkert i vid udstrækning skyldes den talentfulde otte-trins automatgearkasse. Et samarbejde mellem Steptronic og imponerende 245 hk og 540 Nm passerer under tegn på absolut harmoni. En NOx-katalysator kan sættes til alt dette mod et ekstra gebyr. Således er BMW-dieselmotoren i Blue Performance-versionen i stand til selv at opfylde Euro 6-standarder.

På vejen

Nok teori, tid til at øve. Steptronic-gearkassen vælger kyndigt det bedst egnede gear til enhver situation, og skiftet er fuldstændig problemfrit – nogle gange føles det som om, at den eneste måde at vide, hvornår transmissionen skifter fra et gear til et andet, er konstant at overvåge motorlyden. Og på grund af den fremragende støjreduktion er sidstnævnte kun mulig med fuld overclocking ...

Det integrerede aktive styresystem fortjener også respekt for sin teknologiske modenhed: rattet er let og meget lige i et langsomt tempo, og når hastigheden øges, bliver det gradvis fastere og mere støjsvagt. Motorvejsnervøsiteten, der oprindeligt blev kritiseret i virksomhedens tidligere modeller med et sådant system, har længe været historisk. 530d følger sin tiltænkte retning med urokkelig ro og til tider overraskende stabilitet. En del af æren for dette hører selvfølgelig til det moderne chassis med aluminiumsbeslag. Alle slags stød og bølger på asfalten absorberes med perfekt nøjagtighed, så de har ingen chance for at afbalancere køretøjet eller forstyrre turen. Uanset om føreren vælger komfort-, normal- eller sportsaffjedring, forbliver kørekomforten den samme.

Efter

Hvis man finder de seneste tilbud forstyrrende i forhold til mærkets tradition for at opnå den mest sportslige adfærd på vejen, så er frygten ubegrundet - 530d er fortsat en sand fortsættelse af klassiske BMW-værdier. Hvad angår den dynamiske position på vejen, er den sjette udgave af "fem" overført til et område, der forbliver uden for rækkevidde for næsten alle deltagere. Selvom servostyringen tager lidt længere tid end før at overføre førerens kommandoer til forhjulene, klarer den baghjulstrukne sedan alle vejprøver med bemærkelsesværdige resultater, og det hjælpsomme kik bagtil øger endnu mere spændingen ved sporten og kørepræcisionen. .

Takket være systemet til reduktion af karrosseriruller holdes køretøjets svaj på et minimum - selv implementering af et simuleret nødvognbaneskift ved motorvejshastighed (den såkaldte ISO-test) ligner en barneleg bag rattet i 530d. Five håndterer sving så hurtigt og konsekvent, at køreoplevelsen er meget tæt på den for en Series XNUMX. Der er selvfølgelig en vis afstand mellem de to modeller, men denne kombination af ægte køreglæde, maksimal sikkerhed og fremragende komfort er i øjeblikket den eneste af sin slags i den øvre middelklasse.

Det er ikke overraskende, at en bil med alle de hidtil anførte superlativer ikke kan være billig. I vores test udførte de "fem" glimrende, og i de fleste discipliner opnåede de endda maksimale resultater. Så vi kan ansvarligt bekræfte, at den stolte pris på denne bil er fuldt berettiget, og dens krav om klasseledelse bliver mere realistiske.

tekst: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Evaluering

Bmw 530d

Den sjette generation af de "fem" er tæt på "ugen". Komforten er blevet væsentligt forbedret uden at gå på kompromis med den typiske BMW vejpræstation. Både motoren og ergonomien giver et overbevisende indtryk.

tekniske detaljer

Bmw 530d
Arbejdsvolumen	-
magt	245 k.s. ved 400 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	6,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m
fuld hastighed	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	8,7 l
Basispris	94 900 levov