Prøvekørsel BMW 520d vs Mercedes E 220 d: en evig duel

Sammenstødet mellem to rivaler rejser spørgsmål, der er mere interessante end spørgsmålet om vinderen.

Business sedaner med en firecylindret diesel - ved første øjekast lyder det ret uinteressant. At køre med en BMW 520d og dens hårdeste rival Mercedes E 220 d vil dog så tvivl om grænserne mellem klasserne.

Faktisk kredser denne historie om det banale spørgsmål om, hvad der er bedre end to business sedans. Som det ofte er sket gennem de seneste 40 år, hvor den nye E-klasse igen udfordrer de "fem" eller omvendt - som den er i dag. Med de tanker i tankerne kommer du ind i 520d, de elektriske assistenter lukker døren, sætter telefonen på det sted, hvor den begynder at oplade, og med ideen retter du det øverste segment af bagsiden af ​​det ekstremt bløde læder, behageligt ud. sæde. Så dukker der pludselig andre spørgsmål op: Så er dette bare midten af ​​tre klassiske BMW sedan-serier? Og hvor meget mere kan en "uge" overgå det?

BMW 520d med luksus luksus

Men fremskridt har ikke kun rørt elektronikken - for første gang i sin historie byder "fem" generøst på et virkelig rummeligt interiør. Selvom modellen kun er vokset tre centimeter i længden, er benpladsen bagtil mere end seks centimeter mere end tidligere og overgår dermed selv den traditionelt rummelige E-klasse. Derudover rejser dine gæster på et særligt komfortabelt bagsæde, der kan klappes sammen i tre dele i forholdet 40:20:40. Fordelen i forhold til et delt ryglæn er, at hvis du slår det smalle midtersektion, de to passagerer i det yderste sæder vil ikke sidde så meget. tæt på hinanden.

Selvom BMW lover at reducere vægten med 100 kg, vejer vores testbil 25 kg mere end dens automatiske forgænger testet i begyndelsen af ​​2016. Som det ofte er tilfældet, er ambitiøse kostplaner skitseret af den tilføjede nye teknik. Men "fem" er lettere end E-Klasse med mere end hundrede kilo, og det viser sig at være den mest markante forskel med hensyn til karrosseri - når alt kommer til alt, hvad angår ydre dimensioner, plads og bagagerumsvolumen, er disse to biler er omtrent på samme niveau. , samt indtryk af høj kvalitet og fleksibel indretning.

Da karrosseriet ikke kan bruges til at fremhæve forskellene mellem de to biler, bliver vi nødt til at sammenligne infotainment-systemer nærmere. Faktisk har E-klassen nu også de vigtigste onlinefunktioner, understøtter mobilapps via Apple Carplay og Android Auto og præsenterer det hele på to imponerende 12,3-tommer widescreen-skærme (tillægsgebyr). Mercedes-modeller kan imidlertid ikke matche den brede vifte af understøttede internetfunktioner i top fem.

Du kører, ikke surfer

Skærme, apps, internet? Nej, du har ikke ved et uheld hentet et computerblad. Og uden det afslutter vi dette emne og starter OM 654 enheden, der med sine 194 hk. og 400 Nm har intet at gøre med den tidligere sløve diesel Benz. Årsagerne til manglen på en sekscylindret motor er af rent akustisk karakter - med en stærk gasforsyning lyder en to-liters motor uhøflig og corny. Den accelererer dog E-Klassen kraftigt og omdrejer intelligent, mens den forsøger at ramme begrænseren. Takket være dieselprincippet kompenseres det smalle hastighedsområde af det jævne og ujævne skift af den nitrins automatgearkasse med et bredt udvekslingsområde.

Og ikke nok med det: I den sportslige position, når man standser før et sving, skifter momentomformeren automatisk et par gear ned og trækker derved motorbremsen og sikrer et ordentligt træk under den efterfølgende acceleration. Mercedes-repræsentanten accelererer ikke kun én idé hurtigere, men styrer også dynamikken i vejdynamikken mere dygtigt – i modsætning til testen af ​​sekscylindrede varianter (se Ams, udgave 3/2017), hvor E 350 d gav plads til 530d. De målte værdier er dog kun én side af medaljen: Med valgfrit firehjulstræk føles 520d forbløffende adræt. Ved kørsel med lave hastigheder afviger for- og baghjulene i modsatte retninger, hvilket forbedrer manøvredygtigheden. Ved højere hastigheder drejer for- og bagakslen i samme retning, hvilket resulterer i en stabil bane. Der er dog et meget lille kunstigt præg i håndteringen, og i direkte sammenligning opleves Mercedes-modellen som mere ærlig og inspirerende. Ved kørsel ved trækkraftgrænsen styrer begge testdeltagere sig selv lige jævnt, og ved hjælp af præcist afmålte ESP-indgreb formår de at vende i tilfælde af overhastighed fra førerens side.

Grænserne mellem mærker forsvinder

Præsenteret for et år siden har E-Klassen forbedret sin dynamik markant, men hvad gør de "fem"? Hun indhenter frækt sit efterslæb i komfort. Ganske vist lyder dens firecylindrede diesel en smule mere rå, når den koldstartes eller boostes og forbruger i gennemsnit 0,3L/100 km mere i testen, men igen er forskellene mellem de to biler opbrugt. ZF otte-trins automaten gør også et godt stykke arbejde, og skifter gear jævnt, hvor kun omdrejningstælleren holder dig informeret om skiftepunkter. Apropos blødhed, så reagerer BMWs adaptive chassis med følelsen af ​​skader på asfalten og blødgør hårdheden af ​​selv de hårdeste ujævnheder uden at tillade overdreven hældning til siden. Mens den overfører stød fra de korte tværstænger til passagererne lidt tydeligere end den mere jævne Mercedes, indgyder den støjsvage femhjuling selvtillid og en følelse af høj klasse på samme måde.

Tidligere skulle ingeniører beslutte, om de skulle gøre bilen mere sporty eller mere komfortabel. Takket være de mange tilpasningssystemer kan begge typer adfærd opnås i dag. Derfor kan E-Klassen nemt blive en stor BMW, og de "fem" en værdig Mercedes, hvilket uundgåeligt fører til spørgsmålet: Hvis konstante rivaler, startende fra hver sin side, gradvist nærmer sig en form for optimum, så er design og information kun underholdningssystemer vil definere karakteren af ​​mærket?

BMW formår dog at holde en vis afstand i prisfastsættelsen - i Luxury Line-versionen, til næsten samme grundpris, forlader de "fem" fabrikken meget bedre udstyret (f.eks. LED-forlygter, online navigation og læderindtræk); Af de 52 individuelle resultater på resultattavlen kan der alene findes mere end to forskelle på dette område.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. BMW 520d - 480 point

Five har arbejdet hårdt på sine tidligere svagheder – nu giver den mere plads, kører mere støjsvagt og kører komfortabelt. Fleksibel adfærd og et infotainmentsystem har altid været blandt dets dyder.

2. Mercedes E 220d – 470 point

E-klassen kombinerer velkendte dyder som kørekomfort og sikkerhed med nyerhvervede dynamiske kvaliteter. I betragtning af den høje pris lader standardudstyret meget tilbage at ønske.

tekniske detaljer

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Arbejdsvolumen	1995 cc	1950 cc
magt	190 k.s. (140 kW) ved 4000 o / min	194 k.s. (143 kW) ved 3800 o / min
max. drejningsmoment	400 Nm ved 1750 o / min	400 Nm ved 1600 o / min
acceleration 0-100 km / t	7,9 s	7,8 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,40 m	35,9 m
fuld hastighed	235 km / t	240 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Basispris	51 750 EUR (i Tyskland)	51 563 EUR (i Tyskland)