Testkørsel BMW 520d / 530d Touring: et alternativ
Møde med den nye udgave af "fem" udført af kombi
Med sin nyttelast på 730 kg er BMW Series 5 solid bil en mulighed for at få meget uden at købe en SUV, og den nye basis 190-liters diesel med XNUMX hk. et helt acceptabelt tilbud.
Når man sammenligner "forbrugerprodukter" som f.eks. En crossover versus en stationcar, kommer BMW X5 og BMW 5 Series Touring altid til at tænke på. Hvis du udelukker faktoren for dårlige veje, hvad ville ellers tvinge forbrugerne til at erstatte en solid og rummelig bil af typen "fem" med X5? Ja, vi ved alle om et højere sæde og en følelse af sikkerhed samt mere plads i SUV-modeller. Endnu…
Disse tanker kommer op igen efter at have kørt den nye BMW 5-serie. Men med et stort nok indvendigt volumen tilbyder det meget renere dynamik end SUV-modellen med sin lettere (over 300 kg) vægt og lavere tyngdepunkt samt bedre aerodynamik, mens der også er en dobbelt transmission.
En interessant kendsgerning er imidlertid, at prisen på begge modeller er ret tæt. Naturligvis bliver vi nødt til at tale om dette igen, når den nye X5 kommer ud.
Dieselriget
5-serie Touring er den ultimative familiebil til folk og virksomheder, der har råd til det og holder fast i deres image. Testkøretøjerne til præsentationen af stationcar-versionen af den nye 5-serie, internt kaldet G31, er diesel BMW 520d Touring og 530d Touring.
I modsætning til sedan-versionen er den nye stationcar primært afhængig af sådanne biler – og mere end 80 procent af de solgte eksemplarer af denne bil har bogstavet "d" i betegnelsen. Det er i øvrigt femte generation af 5-serien, som har en stationcar-version.
Siden 1991 er 31 millioner biler af denne variant blevet produceret, og hver sjette "fem" er en stationcar. Men ved G530's markedsdebut vil købere også have en 252i benzin (med en 540 hk to-liters motor) og en 340i (XNUMX-liters enhed).
Vi kørte på vejen i en bil med en mindre dieselmotor, der, skønt med en enkelt turbine, allerede har ret solide 190 hk. og et drejningsmoment på 400 Nm. Sikke en maskine, der ikke gider 1700 kilo på en 520d. Det er den eneste bil, der kan bestilles med seks-trins manuel – alle de andre har en otte-trins automat.
Stort set ingen støj gennemsyrer kabinen, takket være både den avancerede enhed og nogle ret seriøse lydisoleringsforanstaltninger, herunder en specialdesignet forrude og fuld motorindpakning for at holde den varm.
Men hvis du vil have den unikke fornøjelse, at højtydende seks-piezo-injektorer med silkeagtig blødhed, 2500 bar indsprøjtningstryk og alt, hvad 620 Nm kan levere, er det bedre at fokusere på 530d. For dette skal du dog betale yderligere $ 11.
730 kg nyttelast
Ligesom sedan har Touring en strålende kombination af komfort og svingkontrol. Den forreste affjedring med et par hjularme afkobler de lodrette kræfter fra styringskræfterne, hvilket hjælper med at reducere påvirkningen på styresystemet og skabe en mere direkte og renere styrefølelse.
Afhængig af versionen fås adaptiv styring med variabelt gearkasseforhold og bageste styringsfunktion på anmodning, samt adaptive dæmpere, aktiv bageste anti-rullestang og selvfølgelig Dual xDrive transmission. Men for dem, der vælger kombiversionen, er de pneumatiske elementer i baghjulsophænget standardudstyr.
Den nye generation er 36 mm højere end sin forgænger, otte millimeter bredere og har en 7 mm længere akselafstand. Lastvolumen er øget fra 560 til 570 liter, og nyttelasten er øget til 120 kg afhængig af version og når op på fænomenale 730 kg.
Alt dette er kombineret med en vægtreduktion på op til 100 kg takket være brugen af en blanding af lettere materialer på alle mulige områder - for eksempel er for- og baglåg og døre lavet af aluminium, og barrieren mellem motor og kabinen er lavet af magnesium. Det er klart, at specialisterne i vindtunnelen i München også gjorde et godt stykke arbejde, for fluxkoefficienten er 0,27.
I en sådan premiummodel er det fornuftigt, at hjælpesystemerne inkluderer hele bayerskerne, men til dette tilføjes adaptive LED-forlygter (valgfri) med mulighed for at tænde en 500 meter bjælke. For dem, der ønsker mere tilpasning, er der den utrolige M-pakke, der inkluderer eksterne aerodynamiske elementer og en reduceret affjedring.
Og selvfølgelig infotainment og tilslutningsmuligheder – i dette tilfælde i form af iDrive med en roterende controller, en XNUMX-tommer skærm, stemmekommandoer og bevægelser og tilslutning til den mobile verden med BMW Connected.
