BMW 335i Coupe Performance
Hvorfor? For det er sådan, det er med fremtrædende kulfiber udvendige spejle og spoilere, sølvdecals lige under vinduerne og kontrasterende hvide fælge (alle inkluderet i Performance tilbehørslisten), hvilket er en smule cheesy. Ganske vist er lyden fra udstødningsrøret (igen Performance) også lidt vulgær, men føreren kan i det mindste (igen og igen) nyde det. De ofte bebrejdende blikke fra forbipasserende er en lille pris at betale, men uden et sådant udseende ville der være langt færre af dem, og de ville ikke tiltrække politiets øjne. Det handler jo om køreglæde, ikke at vise sig frem, ikke?
Nå, med ydelsesmærket tilbehør henvender BMW sig til både ekshibitionister og køreentusiaster. Alt det eksterne tilbehør er til førstnævnte, og til sidstnævnte en ny udstødning, der tiltrækker en næsten otte-cylindret, dobbelt-endet lav-ende gurgle, ledsaget af en kold-motor crackle værdig til fuldblods-racing. biler. Du finder en video på vores hjemmeside, og tro mig, den er værd at lytte til.
Performance Accessory-listen indeholder også et Alcantara-dækket rat, som kan være skuffende, da det glider grimt i tørre håndflader og meget sandsynligt hurtigt bliver umærkeligt glat og skinnende med svedige håndflader. Tænk bedre på det samme læderrat.
Halvløbsskal sæder er et must på udstyrslisten. Du finder ikke en bedre kombination af sporty tilbageholdenhed ved sving og komfort på lange rejser. Sidstnævnte er endnu vigtigere, da denne 335i kan være en perfekt behagelig rejsende. Selv ved høje hastigheder på motorveje er udstødningen glat og stille, og gashåndtaget er stabilt, og størstedelen af støjen kommer fra de ekstremt lavprofilede dæk.
Men essensen af denne bil er ikke i lange ture, men i behagelige omdrejninger. Sådanne klæbrige potentialer er malet på huden, men desværre betyder kombinationen af 225 for- og 255 bagbredder med M-chassisindstillinger og ingen differentialelås en tendens til (for meget) understyring, som kan skiftes til neutral eller overstyret. kun ved afgørende indgreb med rattet og med gassen. Stive dæk hofter og robust chassis har en anden ulempe: På hårde veje elsker denne 335i at miste kontakten med jorden, hoppe og udløse sikkerhedsanordninger (eller førerens svedkirtler). Men på den anden side er dette også en del af charmen ved sådan en bil. Under disse forhold og ved disse hastigheder kræves en stabil hånd og tilstrækkelige kørefærdigheder. Desto mere uforståeligt er bayernernes beslutning om fraværet af en differentialelås i enhver liste over tilbehør. Dårligt, især hvis du har brug for længere sideslides. Det er muligt og attraktivt, men uden differentialelåsen er de ikke særlig præcise.
Det er godt, at motorens lyd gør chaufføren glad hele tiden. Først en skylning, derefter et knurren og et hyl, et klap af udstødningsrøret og et dæmpet dun, mens det bevæger sig. Ja, dual-clutch-drivlinjen kan være hård i løb med manuelle gearskift og sport på, selv når der skiftes ned.
Og igen: flyt den til D -positionen, og du kører med en ekstremt glat automatgear. RPM stiger sjældent over to tusindedele (hvis du formår at tæmme dit højre ben, hvilket vi tvivler på), og passagerer (hvis vejen er flad og glat nok) vil ikke engang lægge mærke til, hvilken slags dyr de rider.
Men din tegnebog vil bemærke det. Lad os sige, at vi ikke nåede en gennemstrømningshastighed under 13 liter, testen stoppede næsten tre liter højere. Men husk, vi er også (eller især) ikke immune over for lækkerierne ved denne kombination af motor, transmission, chassis, styring og bremser. ... Og vi tør sige, at enhver, der tester sådan en maskine og har råd til den, kan bukke under for dem. Og som selvfølgelig ikke skammer sig over, at folk ser på ham som en vejbølle, også når han roligt kører.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 335i Coupe Performance
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 50.500 € |
| Test model omkostninger: | 75.725 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 225 kW (306 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 5,4 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 2.979 cm? – maksimal effekt 225 kW (306 hk) ved 5.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.200-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af baghjulene - 7-trins robotgearkasse med to koblinger - fordæk 225/45 R 18 W, bag 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,4 s - brændstofforbrug (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2-udledning 196 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.600 kg - tilladt totalvægt 2.005 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.612 mm - bredde 1.782 mm - højde 1.395 mm - akselafstand 2.760 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 63 l. |
| Boks: | 430 |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / kilometertæller: 4.227 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 13,8 år ( 168 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VI. V. VII.) |
| testforbrug: | 15,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,1m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Det er vigtigt at vide, at dette er det sidste trin før M3 i 3 -serien. Og også fordi vi ikke taler om udseende, er dette ikke for alle.
Vi roser og bebrejder
sæde
motor
Smitte
udstødning
og alle andre mekanikere ...
rat dækket af Alcantara
ingen differentialelås
det manglede power boost -kit, som også fås i Performance -serien
