Prøvekørsel BMW 320d, Mercedes C 220 d: den første duel af dieselversioner

Den seneste episode af den evige kamp i eliten fra den tyske middelklasse

Det er godt, at der stadig er ting, vi kan regne med! For eksempel en rivalisering, der har bestået generationer og mange årtier. Den slags, der eksisterer mellem Mercedes C-Klasse og BMWs nyligt udgivne nye 3-serie. Bayereren skal nu for første gang konkurrere i en 320d dieselversion mod en C 220 d. Så - lad os komme i gang!

Som et specialmagasin for biler, motorcykler og vigtige begivenheder inden for motorsport gennem de sidste 73 år undgår vi at henvise til statistikker over marker, skove og græsgange. Men lad os nu gøre en undtagelse. I det mindste af respekt for dem, der troede (hvis de virkelig troede): 90 milliarder træer vokser i Tysklands skove. Mange af dem løber i dag rundt i testkørselssektionen med usædvanligt høje hastigheder. Er vejen ikke hurtigere end nogensinde? Det ser ud til, at den korte lige ende ender hurtigere end normalt og bliver til en endnu hurtigere venstresving, bakken efter den dykker hurtigere ned i dybden af ​​depressionen, hvorfra ruten stiger endnu mere for sidste gang. ... Vi oplevede dette fænomen en anden gang. Men ikke i en mellemstor sedan med en firecylindret diesel.

Her svæver 320d imidlertid gennem skoven og viser, at hos BMW følger store løfter store tilbud. Sidste år, da vi undrede os over, hvor spektakulært F30-tripletten fanger hjørnerne, fortalte BMW os, at den næste model ville sætte en stopper for kørbarheden. I G20-generationen vender "trojkaen" tilbage til den sportslige karakter, som vi ikke engang følte os fortabt. At Bayern gjorde det blev bevist ved den første test på C-klassen. Derefter konkurrerede de to modeller i benzinversioner med 258 hk, og nu skal de måle de to vigtigste varianter med dieselmotorer og automatisk transmission.

Twin betyder allerede to turboladere

BMW 3-serie fik en to-liters dieselmotor med de melodiske navne B47TÜ1 (“TÜ1” står for technische Überarbeitung 1 – “teknisk behandling 1”) og Twin Turbo. Indtil nu var dette navnet på Twin Scroll-turboladeren i B47 320d-motoren, hvor udstødningsgasserne fra de to par cylindre ledes ind i separate rør. Den nye motor har nu faktisk to turboladere: en lille til højt tryk, der reagerer hurtigt, og en stor til lavt tryk med variabel geometri for lang trækkraft.

Fordi boost-teknologien leverer højere indsprøjtningstryk end et common rail-system, reduceres primære emissioner, hvilket gør udstødningsgasrensning lettere. Som før bruger BMW 320d en kombination af urinstofindsprøjtning og en NOx-lagringskatalysator. I testbilen er motoren parret med en otte-trins automatgearkasse. Bredere overordnet gearudvekslingsområde og intelligent styring forbedrer effektivitet, hastighed og komfort. Således accelererer BMW-modellen mere spontant og jævnt og øger hastigheden op til 4000 o/min. Automaten skifter perfekt - lige til tiden, hurtigt og gnidningsløst - både med en rolig og med en mere forceret tur.

Biturbo? Det havde Mercedes C 220 d allerede i den seneste generation af OM 651-motoren. Den nye 654 er drevet af en Honeywell GTD 1449 vandkølet turbolader med variabel geometri. To Lanchester balanceaksler dulmer motoren, og miljøbevidstheden falder til ro. Urea-indsprøjtning – ligesom BMW B47 er OM 654-motoren en af ​​dieselmotorerne med særligt rene udstødningsgasser.

BMW 320d og Mercedes C 220 d har næsten samme vægt, og kraft- og drejningsmomenttallene er næsten identiske. BMWs minimale forspring i nul til 30 spurten kan skyldes de kortere lave gear. Eller måske ikke. Under alle omstændigheder opnår begge biler et så højt tempo, som for 3 år siden ikke kun var tilgængelig for topversionerne af deres forgængere - M190 og Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Meget vigtigere end de minimale forskelle i dynamisk ydeevne er måden, de implementeres på.

Mercedes C 220 d er afhængig af, at der efter en lille turboforsinkelse altid er nok tidligt drejningsmoment. Selv ved 3000 omdr./min. Når motoren sin maksimale effekt, hvilket bringer en vis logik til sin modvilje mod at gå til højere omdrejninger. I sådanne tilfælde bliver hans gangart lidt ru. Næsten med det samme griber den ni-trins automatgearkasse ind, hvilket harmonerer med dieslerne og deres høje drejningsmoment endnu bedre end med benzinmotorer. En del af hendes forståelse af autonomi er det faktum, at hun vælger ideelle gear perfekt, men nogle gange ignorerer hun simpelthen upassende førerinterventioner gennem gearhåndtagene.

Dette forbedrer køreoplevelsen i C-klassen yderligere. I en Mercedes bekymrer du dig aldrig om bilen. Tværtimod sørger bilen for det, oftest mod merpris, og sørger for perfekt belysning med LED-forlygter (halogen som standard), og når du kører på motorvejen, skal du følge vognbanen, overholde hastighedsgrænser, afstand og advarsler for bil på et usynligt sted. zone. Men frem for alt skiller resten af ​​220 d sig ud ved sin komfort. Med luftaffjedring (1666 euro) "udjævner" den ujævnheder på vejen og kører selv i hård Sport-tilstand mere forsigtigt end "trojkaen" i Comfort.

Det viser sig, at "gode tante C" er blevet lidt senil? Nej, ikke tante Xi, men en rigtig skovfe, der svæver langs en snoet vej! I C-klassen er dynamik ikke dekoration, men essensen. Det skyldes først og fremmest det fremragende styresystem, som reagerer præcist, direkte og jævnt. Til dette formål har udviklingsingeniørerne givet chassiset en særlig adræt opførsel, med en bred trækkraftgrænse, hvor ESP-systemet i nogen grad reagerer på førerens ønsker uden selv at bemærke det. Dette sikrer hurtig, stressfri kørsel. I Mercedes C 220 d kan du nemt diskutere nye navigationsdestinationer med et overskueligt stemmestyringssystem. Eller se væk fra tid til anden for at sikre dig, at ti procent af træerne i skoven er ege.

Leipzig før Hannover

Og kan vi gøre noget i BMW 320 d udover at køre? Kære venner, I er på gale spor her. Og på en sidevej med masser af drejninger, hvor du ikke ønsker at vende om og køre gennem et velstruktureret, funktionsspækket infotainmentsystem eller søge mere sofistikeret forståelse af stemmestyring. Derfor vil vi straks afklare: Med hensyn til det foreslåede sted er "trojkaen" lidt bedre end C-klassen, og med hensyn til kvaliteten af ​​materialer er den tættere på den. Derudover byder BMW på et lige så rigt arsenal af assistenter, men frem for alt exceptionelt køretalent. Trojkaen er i øvrigt ikke en kørende bil. Det kræver, at du forpligter dig til fulde.

Til dette formål har designerne af modellen fuldstændig tilpasset den for større dynamik - især i M-Sport-versionen med reduceret frihøjde, sportsbremser, adaptive dæmpere og et sportsstyresystem med variabelt forhold. Den reagerer øjeblikkeligt fra midterpositionen, selv ved højere hastigheder er en lille bevægelse af rattet nok til at ændre retning. Trækker du lidt hårdere, kan du forlade højre vognbane i stedet for at vende tilbage til din vognbane efter overhaling. Men mens styresystemet kræver en smule mere koncentration på motorvejen, bliver offroad køreoplevelsen meget mere koncentreret.

Forakslen med torsionsstang (en anti-deformationsversion af MacPherson-stiveren) og triple-link bagakslen bruger typiske BMW-komponenter såsom Z4. Derfor bevæger han sig næsten lige så sportsligt. Selv i "Comfort"-tilstanden af ​​de adaptive dæmpere reagerer affjedringen med næsten ekstrem stivhed på korte bump og absorberer kun lange ordentligt. Men overordnet set er den hårde indstilling velegnet til særligt direkte aktiv-feedback-styring og en lidt legende bagende, der halter, men returnerer ESP ganske afgørende til dens ønskede bane. På trods af alt det spændende skue, som trioen stiller op, ser den ud til at være hurtigere end C-klassen, men det er den virkelig ikke. Udstråler ro i sindet, en Mercedes-model bevæger sig ofte hurtigere, end du føler.

Mercedes C 220 d endte med at score otte point lavere på grund af et mindre funktionsrigt infotainmentsystem, slankere standardudstyr og marginalt højere brændstofforbrug (6,7 vs. 6,5 liter). / 100 km testgennemsnit) betyder to ting. For det første er dets infotainmentsystem ikke så funktionsfyldt, at det er lavt udstyr, og at det koster lidt mere. Og for det andet kæmper de to modeller på et meget højt niveau. I den situation er alt klart, ikke? - de kunne besejre enhver modstander, der gemmer sig blandt træerne i deres klasse.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert