BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: fædre og børn
Prøvetur

BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: fædre og børn

BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: fædre og børn

Den mest sportslige moderne BMW sedan møder sin forfader. For mere end 40 år siden spillede den ydmyge firedørsmodel rollen som nutidens M3. De kaldte det 1800 TI, et sportsligt skuespil.

1965 Rockidoler The Rolling Stones har netop sunget Satisfaction, DDR indfører p-piller, og den tyske regering skærer i indkomstskatterne. Det første ultrahurtige tog, der når hastigheder på op til 200 km/t, kører mellem Augsburg og München.

På en eller anden måde bringer BMW i øvrigt en sportsvogn på scenen i dække af en almindelig sedan. Sandt nok, Julia T.I. Alfa Romeo optrådte lidt tidligere, men det blev først virkelig alvorligt, da bayerne også skrev TI på bagsiden af ​​deres bil. Hans fulde navn var 1800 TI, hvilket skulle betyde Touring International.

Forresten, hvilken slags turisme!

TI-model med 1,8 hk 110-liters firecylindret motor. landsby, blev en trussel mod eliten med en tretakket stjerne på hætten. Den attraktive sedan var så hurtig, at kun meget dyrere sekscylindrede modeller i Tyskland kunne konkurrere med den. Mercedes. Og selvfølgelig et par ting. Porsche. I sin racerversion etablerede TI sig hurtigt som en konkurrent til Alfa GTA og Lotus Cortina. Ved TI 1800 havde Hubert Hein spektakulære kampe - mod Andrea Adamic med Alpha og John Whitemore med Lotus skabte han ægte sideglidende mesterværker. Hein kørte sin BMW, som hvert løb var hans sidste.

Som en logisk konsekvens af dette selvopofrelse har BMW introduceret en mere raffineret version af TI, der er rettet mod kunder med kørekort. Officielt blev det kaldt TI / SA (udtalt "te-i-es-a", men alle kaldte ham bare "Tiza"). Bogstaverne SA (fra Sportausfuehrung = sportslige præstationer) kom imidlertid ikke frem nogen steder på selve bilen, så TI / SA var den klassiske ulvefarvetone.

stimulanser

Dens legering er frugten af ​​konventionel automedicin, og opskriften inkluderer et højere kompressionsforhold, større twin Weber-karburatorer i stedet for standard Solex, en knastaksel med skarpere knast og 300 graders overlap, større ventiler. Hertil kommer en fem-trins transmission med stramme gear, bredere hjul og tykkere stabilisatorer – og nu er fundamentet for en succesfuld sportskarriere allerede på plads. Garanteret effekt 130 hk Producenten lover et standardudstødningssystem, og racercykler med en helvedes støjende sportslydpotte fra listen over ekstraudstyr når 160 hk. Dette er nok til at sætte alle deltagerne i det legendariske 24-timers løb i Spa-Francorchamps.

I alt 200 TI/SA-enheder blev produceret – 100 til Europa og 100 til Amerika. Auto motor und sport-teamet lånte et forproduktionseksemplar til marts-journalistrallyet i Østrig og var så imponerede, at testbilen forblev i redaktionen, indtil de var i stand til nøjagtigt at måle alle dens egenskaber. Sensationelle værdier blev opnået - 8,9 sekunder fra 0 til 100 km / t og en tophastighed på 193 km / t, direkte supertal for en fire-sæders sedan med et arbejdsvolumen på 1,8 liter. TI/SA blæser bare Mercedes 230 SL, som rammer 100 km/t på 9,7 sekunder.

I nummer 24 for 1964 skrev Manfred Jantke: “I klassen af ​​turistbiler op til 2000, 25 kubikmeter. Se denne BMW er den absolutte leder i øjeblikket. " Med sin hjælp formåede Hubert Hann at erobre den nordlige del af Nurburgring på ti minutter og XNUMX sekunder, som på det tidspunkt endnu ikke var blevet "neutraliseret" af en række rekonstruktioner. Auto-moto og sportsfotograf Hans Peter Zeufert ledsagede Hein på en sådan razzia, og ifølge øjenvidner blandede hans hud overraskende sig med det omgivende grønne.

44 år senere

Bedstefar møder sit barnebarn ved navn M3. Hans forbløffelse er uendelig - fire cylindre er blevet til otte, slagvolumen er mere end fordoblet, og kraften er mere end tredoblet. De velstående år tilføjede dog lidt fedt – 1800 TI / SA vejede præcis 1088 kg, mens vægtnålen i M3 med fire døre fryser til 1605 kg.

Men mens den gamle mand, der ikke engang har servostyring, ryster af rædsel foran sine fjedre ved synet af alle vidundere ved klimatisk navigation og fuldstændig elektrificering, kan den unge mand med rette prale af den beskyttelse, han tilbyder sine passagerer. I 1800 TI består den kun af sikkerhedsseler og installeres kun af forhandlere, hvis det ønskes. I tilfælde af en ulykke, hvorefter M3-passagererne kom rystede, men uskadede ud af bilen, døde de på stedet i det gamle TI.

Naturligvis efterlader den unge hal i hver af testene for dynamikken på vejen ikke engang en skygge af en chance for veteranatleten. Men med ham er scenariet på en eller anden måde mere spændende - TI / SA kan ikke kontrolleres med to fingre, et mandligt greb er nødvendigt. Kraft og håndværk erstatter servoer, ABS og ESP. Og let blødgjort af et sportsfilter trænger lyden af ​​luft, der suges gennem to kraftige karburatorer, straks ind under huden, og så mærker man bogstaveligt talt, hvordan brændstofblandingen vrides. På grund af de stejle knastakselbuler sker der ikke noget interessant under 4000rpm, tingene varmes kun op ved 5000rpm, og vi ønsker ikke at træde på veteranen efter mere, da hans overhalede motor stadig er under udvikling.

indtryk

For at forstå vores daværende ideer om styrke og hurtighed er det nødvendigt at gå tilbage i tiden. Her foran os snubler en flegmatisk Opel Olympia - vi sprængte den i luften i andet gear. Og hvad med herren i den bløde hat i Mercedes 220 SE? Han ved ikke, hvad der skete med ham, før han ser guldbogstaverne TI ved siden af ​​tilbagedateringen. På sekundære veje har den sporty BMW ingen seriøse konkurrenter, for 100 km/t-grænsen virker uendeligt langt væk.

I disse dage kan M3 ikke opnå den slags overlegenhed. Årsagen til dette er reglerne og situationen på vejene, samt at meget hurtige biler allerede er i stort antal. Kun én ting har ikke ændret sig – ifølge Manfred Jantke er BMW TI/SA en af ​​toppunkterne i det årlige testprogram for auto motor og sport. Ligesom M3 i dag.

tekst: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeifert

tekniske detaljer

BMW 1800 AWD / SABMW M3
Arbejdsvolumen--
magt130 k. Fra. ved 6100 o / min420 k. Fra. ved 8300 o / min
max.

drejningsmoment

--
acceleration

0-100 km / t

8,9 s4,9 s
Bremseafstand

med en hastighed på 100 km / t

--
fuld hastighed193 km / t250 km / t
Gennemsnitligt forbrug

brændstof i testen

--
Basispris13 mark64 750 euro

Tilføj en kommentar