Bmw 120d

Men situationen er blevet endnu mere synlig: BMW har yderligere øget sit image, hvilket sammen med den indbyggede teknologi har betydet stadig dyrere billetter til ejerklubben (nye) BMW-biler. Dette er en af ​​grundene til, at serien blev "opfundet" i München. Bare for at opdatere din hukommelse: Du behøver ikke at tjekke meget på tilbehørslisten for at betale 1 million for 120p.

Denne er heldigvis ikke så dyr, men den skammer sig ikke over sit navn. Udvendigt er en Enka alligevel altid en Enka, og indeni – selvom sæderne ikke er læder – får man straks en fornemmelse af, at materialerne er af meget høj kvalitet. Selvom sædestoffet føles (for) ru mod huden, især på varme dage.

Enka, som teoretisk set skulle konkurrere med teknisk helt anderledes, men frem for alt væsentligt billigere mellemklassebiler, er virkelig noget særligt – på grund af drivsystemet. Formotor, baghjulstræk. Der er ikke sådan noget. Dette design er heller ikke til at frygte, da man roligt kan stole på chassis, dæk og stabiliseringselektronik, som er "skyld" i, at Enko kan køre selv dem, der lige har bestået deres køreprøve efter 47 timers kørsel.

Den gode side af Enke er, at den har en fantastisk justerbar køreposition (muligvis med maksimal sædehældning fra fælgen), at den har flotte pedaler, at den er let at styre, og den har et fantastisk rat. og at stabiliseringselektronikken kan slukkes. Hvis der er sådan en to-liters turbodiesel foran, så vil drejningsmomentet på hjulene også være nok til bagspil. Der er stadig ingen lige blandt rivalerne.

På trods af prisen og derfor er det værd at kigge på brugersiden sammen med udstyret, hvortil det selvfølgelig ikke er nødvendigt at vælge netop dette. Sammenligningen er nemlig god - dårlig, eller rettere god - "ahem" er forceret. For eksempel: den automatiske belysning af begge indvendige spejle er god, og den automatiske bevægelse af alle fire vinduer i begge retninger er god, og ahh, der er for få kasser til småting og det faktum, at der ikke er plads til passagerdåser i tilbage.

Det er et godt automatisk klimaanlæg, der køler virkelig effektivt, og ahem faktum er, at det skal manipuleres for ofte for at føle sig godt. Indvendig belysning er god, herunder fire læselamper og forbenlys, ahem, hårdt sæderyg (bagpassagerens knæ !!) og ingen lommer. Det er godt, at der er et skihul i ryggen, men aha, at der ikke er (mellem) støtte til albuerne.

Det er godt lige at folde bagenden en tredjedel tilbage, og du har en flad overflade, men det er godt, at det er ret højt, da sædet bliver på plads. Det autonedblændede indvendige bakspejl er pænt, og det er godt, at det har en regnsensor, men ah, åben dør-advarslen virker kun, når bilen er i bevægelse, ikke engang de forreste sikkerhedsseler. . de er ikke højdejusterbare.

Stadig varm? Jeg tror, ​​at trods alt "ahem" er det ikke svært. Simpelthen fordi det trods alt er en rigtig BMW, og fordi den er på grænsen til, hvad man ellers kan kalde konventionelt opnåelig. Men selvfølgelig ikke alle.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Bmw 120d

Master data

Salg:	Auto Active doo
Basismodel pris:	26.230,03 €
Test model omkostninger:	31.571,63 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	120 kW (163 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,9 s
Maksimal hastighed:	220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - monteret i længderetningen foran - slagvolumen 1995 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2000 o/min min.
Energioverførsel:	motoren drives af baghjulene - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
kapacitet:	topfart 220 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1415 kg - tilladt totalvægt 1840 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4227 mm - bredde 1751 mm - højde 1430 mm
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 50 l
Boks:	330-1150 l

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ejerskab: 54% / Tilstand, km meter: 4374 km
Acceleration 0-100 km:	8,8s
402m fra byen:	16,3 år ( 138 km / t)
1000m fra byen:	29,7 år ( 179 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,6 / 17,0'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,8 / 14,1'er
Maksimal hastighed:	220 km / t (VI.)
testforbrug:	7,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,7m
AM -bord:	40m

оценка

• Godt motormoment og korrekt drivdesign kan være årsagen til, at du vil have en BMW som denne, på trods af dens relativt høje pris og nogle ulemper i forhold til mærkbart billigere biler i sin klasse.

Vi roser og bebrejder

plante

køreposition

fødder

motorens drejningsmoment

forbrug

gearkassehastighed

indvendige materialer

stiv gearstang fjeder

ingen kølevæsketemperaturmåler

for lidt opbevaringsplads

automatisk klimaanlæg

høj bagagerum