Testkørsel Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Hvem er bedre forberedt på off-roading, hvorfor Mazda er hurtigere end X-Trail, hvor bagagerummet er større og mere praktisk, hvordan man vælger den rigtige trim og hvilken crossover der er mere støjsvag

Krisen og ERA-GLONASS har reduceret forskellige typer af det russiske bilmarked. En crossover i dag er en SUV, en minivan og sådan noget som en modebil. Derfor foretrækker køberne en mere kraftfuld motor, en rigere pakke og en større bil-som Nissan X-Trail og den nyeste Mazda CX-5.

Den mellemstore X-Trail kom ind i fabrikken i St. Petersburg i 2015 og vandt hurtigt titlen som det mest populære japanske mærke crossover i Rusland. Et år senere tabte han til den lokaliserede Qashqai, men derefter var afstanden kun 800 plus biler. I år er X-Trail igen foran, stadig langt fra den bedst sælgende Toyota RAV4 og stadig mere populær end CX-5.

Der er ingen, der konkurrerer med CX-5 inden for modelområdet: dette er den eneste crossover af mærket i Rusland - den mere kompakte Mazda CX-3 har ikke vist sig i vores land. Det er også drivkraften bag Mazdas salg, hvilket ikke er overraskende i betragtning af sådanne køretøjers popularitet. Det er usandsynligt, at den nye CX-5 vil have mindre efterspørgsel - bilen er steget lidt i pris, men samtidig erhvervet i udstyr og komfort.

Nissan X-Trail forsøger at være større, end den virkelig er: en kofanger hævet med indbildskhed, en bølgende hætte, en massiv agterstavn. Det rummelige interiør dominerer silhuetten. Den er 5 cm længere end CX-9, 3,5 cm højere, men mindre end 2 cm i bredden. Samtidig er forskellen i akselafstand kun 5 mm til fordel for Nissan. Tværtimod forsøger Mazda at være mindre, detaljerne bliver tyndere, mere elegante. Den har en lang hætte, mager agterstavn og en stærkt skrånende hatchback-søjle. Og det aggressive udseende af en sportsvogn - CX-5 skævner ondt i bakspejlet og vælter med en konkav kofanger.

Crossover-interiørerne er ens med tykke og kantede luftkanalrammer samt en overflod af blød plast. Frontpanelet på "Mazda" er mere kompakt og lavere end Nissan "cliff" og samtidig praler med rigtige sømme med sømme. Små instrumenter, et rat med tynde eger - i X-Trail er alt tværtimod tungt og stort. De dekorative indsatser er lige så fugtige som kulfiber fra Nissan, som træ fra Mazda.

Multimedieknapperne og -knapperne på Nissan-konsollen ser måske lidt gammeldags ud, men navigations- og musikstyringen er behagelig og nem at vænne sig til. CX-5-konsollen virker tom: mentalt vil jeg indsætte en radiobåndoptager her. Trykknap minimalisme når mærkeligt - Mazda har ikke en centrallås, kun flag på dørhåndtagene.

Spalten til cd'en er også usædvanligt placeret - den er skjult over luftkanalerne. CX -5 multimediesystemet styres af en puck, som i Audi og BMW, og er placeret i midttunnelen - på samme sted som volumenknappen. Displayet på CX-5 med en speciel belægning er mindre blændende, og menuen "karrusel" er klarere og enklere end Nissan. Samtidig er funktionaliteten i Mazda multimedier dårligere. X-Trail-kort er mere detaljerede, der er trafikinformation, og der er endda Facebook blandt applikationerne. Mazda tager lyd - mere præcist ti højttalere i Bose -lydsystemet. Her er hun ude af konkurrence.

CX-5 blev tidligere skældt ud for sin asketisme, men nu har den alle elruder med automatisk tilstand og opvarmet ratt- og børstestøttezoner. Den eneste mærkelige ting er, at med generationsskiftet er USB-stik fra niche under konsollen flyttet ind i rummet mellem sæderne. I X-Trail oprettes kun førerens vindue automatisk, men det har afkølede kopholdere, og forruden opvarmes over hele flyet.

Begge biler er i stand til automatisk at skifte langdistance til nær, overvåge "døde zoner" og markeringer. Vejskiltgenkendelsessystemet i X-Trail er imidlertid deaktiveret, da det ikke fungerede korrekt i Rusland. I krigen med valgmuligheder placeres head-up-skærmen mod parkeringsassistenten og surround-kameraerne. Desuden er bagsiden udstyret med en skive og blæser. Disse muligheder og en mindre drejningsradius gør Nissan let at manøvrere i trafikken. Til gengæld har Mazda bedre udsyn fremad på grund af tynde stivere og et stort hul mellem dem og spejle.

Forsæderne på CX-5 er mere udsmykkede end Nissans. De er sporty hårde, men frie i hofterne - puden er blevet fladere sammenlignet med den forrige generations crossover. Støtterne på Nissan-stolens pude er mere udtalt, men dette er stadig en familieovergang. Der er blevet sagt mange store sætninger om Nissan-pladser: "zero gravity", "NASA research". De er ekstremt komfortable og uden marketingtips - føreren bliver mindre træt på en lang rejse.

Med hensyn til at udstyre anden række indhentede Mazda X-Trail - ekstra luftkanaler, opvarmede sæder, justerbar ryglænhældning. Og på nogle måder er den overhalet - for eksempel er USB-stik indbygget i armlænsrummet. Hovedhøjde er stadig rigelig på trods af den sænkede taglinje og lidt øget frihøjde mellem knæ og ryglæn.

Bageste passagerer vælger stadig X-Trail, som er mere rummelig end Mazda og mere gæstfri på grund af bredere døråbninger. Og sofaens ryglæn kan justeres i et bredere interval. Kabinebredden i skuldrene giver tre personer mulighed for at sidde med relativ komfort. Passagerer på Nissan crossover sidder højere, se yderligere. Brede vinduer og et panoramatag tilføjer "luft", mens soltaget i Mazda er meget lille.

Mazdas angivne bagagerum på 506 liter er for optimistisk. Så mange klatrer op til det niveau, hvor sikkerhedsseler er fastgjort. Med den traditionelle måling på gardinet opnås 477 liter mod 497 liter til X-Trail. Mazdas bagagerum er dybere, lastehøjden er lavere, og gardinet ruller op med døren hævet - en elegant løsning. Med ryglænene foldet ned har CX-5 1620 liter mod 1585 til X-Trail. Begge biler har en foldbar midtersektion, men Nissan er bedre slibet til transport af bagage. En del af gulvsektionen bliver til en hylde, den anden del opdeler bagagerummet. Skodden fjernes og gemmes i et specielt rum. Bagsæderne kan flyttes tæt på de forreste, hvilket frigør ekstra plads.

Mazda-ingeniørers kærlighed til fitness er almindeligt kendt, men den nye CX-5 er ikke som de høje og hårde biler, vi er vant til. Han valgte endda at gå op i vægt og tabe lidt i dynamik for at blive mere stille. Kabinens lydisolering er fremragende her - motoren høres kun under acceleration. Turenes glathed er også overraskende - crossover er blevet mærkbart blødere, selv på 19-tommer hjul. Der er stadig god feedback på rattet, men nu følger bilen mindre skarpt.

X-Trail accelererer højere, men passerer også stød højere. Fælge er 18 tommer, og affjedringen er strammere og stivere. Det giver dig mulighed for at passere brudte sektioner med hastighed, men samtidig sender den små ting stærkere og markerer skarpe led. Styringsindsatsen er større end Mazdas, men mere kunstig. "Nissan" reagerer også på rystelser i rattet med en let dovenskab. CX-5 provokerer til at flyve ind i et omdrejningstal i hastighed - G-Vectoring-systemet, der umærkeligt kaster "gasen", indlæser forhjulene, og den tilsluttede bagaksel drejer desuden bilen. X-Trail begynder at glide tidligt, også på grund af dækkene, og den ikke-deaktiverende stabilisering gør alt for at gøre udgangen fra hjørnet så sikker som muligt.

CX-5 er lettere, den har en mere kraftfuld motor (194 hk og 257 Nm) og en smidig 6-trins "automatisk" motor. Det er ikke overraskende, at det er et og et halvt sekund hurtigere i acceleration til 100 km i timen. Og han ønsker at virke endnu hurtigere - i Sport-tilstand er reaktionen på gassen skarpere, den “automatiske” holder stædigt de højere gear. X-Trail med en motor af samme størrelse (171 hk og 233 Nm) er det nøjagtige modsatte: den reagerer let på gas, men variatoren gør accelerationen så jævn som muligt. Der er ingen sportstilstand her, men der er en Eco-knap, hvilket er vigtigt i betragtning af det højere forbrug end CX-5. Bremserne er også let indstillet, men griber sikkert. For den passagerorienterede Nissan er disse egenskaber bedre egnet. Mazda CX-5 er en bil om køreambitioner.

På den ene side er X-Trail en klassisk crossover med en bagaksel forbundet via en kobling med flere plader. Plus en variator, der ikke kan lide lang glidning. På den anden side er X-Trail godt udstyret til at køre af asfalten - frihøjde 210 mm, ned ad bakke. Låsemodus på firehjulsdrevssystemet låser ikke koblingen stift, men tillader, at drivkraften fordeles ligeligt mellem akslerne.

Der er delefilter i segmentet med et mere imponerende off-road arsenal, men sammenlignet med Mazda har X-Trail færre begrænsninger for udgangen fra asfalt. CX-5's frihøjde er mindre, geometrien er værre, og firehjulstræksystemet er blottet for specielle off-road-tilstande. Samtidig er Mazdas buer også beskyttet mod sten af ​​plastforinger, og tærsklerne er endnu bedre beskyttet mod snavs end i Nissan.

X-Trail med en top-end 2,5-motor kan bestilles selv i en meget enkel XE + -konfiguration til $ 21, og der er i alt syv udstyrsmuligheder. For de dyreste beder de om $ 616. Mazda med samme motorstørrelse tilbydes i to trimniveauer: "tom" og "tyk". Den første - Aktiv med et stofinteriør, sæder med mekaniske justeringer og 27-tommer hjul koster et solidt beløb - $ 195. Den anden - Supreme for lidt over 17 millioner er udstyret maksimalt, men du bliver nødt til at betale ekstra for opvarmet rat og børstezoner, et kompleks af førerassistentsystemer, en elektrisk bagklap, et soltag, en projektionsskærm og navigation . Som et resultat er CX-24 i en lignende henseende dyrere end X-Trail, på trods af at Mazda ikke har nogle af de muligheder, der er tilgængelige for Nissan, og som til gengæld har nogle varer fra CX -149 udstyr.

I de to år, der adskiller Nissan X-Trail og Mazda CX-5, er spillereglerne i crossover-segmentet ændret: interiøret er blevet mere luksuriøst og mere støjsvagt, ophæng er mere behagelige, og udstyrslisterne er længere. Derfor begyndte mange almindelige producenter, inklusive Mazda, pludselig at tale om premium. CX-5 er stadig fokuseret på sport, X-Trail er stadig fokuseret på familierejser, men generelt har disse biler mere til fælles. Og tilnærmelsen vil fortsætte: Nissan har allerede foretaget det næste skridt i denne retning - ændret affjedringsindstillingerne på den opdaterede X-Trail, dekoreret interiøret med sømme med sømme og endda sat rattet næsten som en GT-R superbil.

Type	Crossover	Crossover
Mål: længde / bredde / højde, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Hjulafstand, mm	2700	2705
Jordhøjde mm	193	210
Bagagerumsvolumen, l	477-1620	497-1585
Curb vægt, kg	1565	1626
Bruttovægt, kg	2143	2070
motortype	Benzin 4-cylindret	Benzin 4-cylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2488	2488
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	194/6000	171/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	257/4000	233/4000
Drivtype, transmission	Fuld, 6АКП	Fuld, 6АКП
Maks. hastighed, km / t	194	190
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	9	10,5
Brændstofforbrug, l / 100 km	7,2	8,3
Pris fra, $.	24 149	21 616

Redaktørerne er taknemmelige over for Villagio Estate og administrationen af ​​hyttesamfundet Park Avenue for deres hjælp til at organisere skyderiet.