Testkørsel BMW X2

Nu er X-familien dannet til en integreret aritmetisk progression. X2 kom ind på markedet - det mest kompakte coupe-crossover-mærke

I præsentationsvideoen af ​​den nye X2 går BMW -chefdesigner Josef Kaban rundt om den magre crossover. Han taler om de vigtigste nuancer i det ydre og peger på de lyse detaljer om ydre og indre af nyheden.

Der er dog en smule lumskhed i dette enmands-teater. Den fremtrædende tjekker, der gav verden en kompleks Bugatti Veyron og en genialt enkel Skoda Octavia, begyndte for nylig at være ansvarlig for det bayerske mærkes stil - for mindre end seks måneder siden.

Udseendet på den nye X2 er arbejdet hos en gruppe designere ledet af Pole Thomas Sich. En meget ekstraordinær person. Her sidder han ved siden af ​​os ved middagen efter den første testdag og gør grin med italienske journalister og pigen ved siden af ​​dem.

I den moderne verden, hvor man tilsyneladende kun kan joke om en hvid seksuelt moden mand, opfattes polernes vittigheder ikke kun som en uformel samtale, men som en slags oprør. Og det er netop det, han fængsler. Damn it, kun sådan en person kunne skabe en sådan lys og kølig bil.

Ingen bestrider, at X2 er et veldefineret marketingprodukt. Imidlertid er der i hans udseende en form for udtryk og uhæmmet, som desværre ikke har været observeret i lang tid i udseendet af bayerske biler. Bilen er især god i det specielt oprettede gyldne farveskema og M Sport X stylingpakke.

For nogle kan en bil i dette design virke alt for trodsig og endda vulgær, men det viste sig bestemt at være lys og mindeværdig. Og det ser ud til, at det er det vigtigste mål, som moderne designere forsøger at nå, når de opretter en ny model. Og i den forstand gjorde skaberne af X2 deres job perfekt.

Måske er det af denne grund, at indretningen af ​​crossover opfattes som for almindelig. Enkelhed af former og strenge linjer på baggrund af et lyst udseende synes ikke særlig passende. På den anden side tillod de traditionelle løsninger ikke at fratage interiøret den bekvemmelighed og verificerede ergonomi, der er typisk for alle BMW'er.

Udsmykningen efterlader på den anden side et behageligt indtryk. Hele den øverste del af kabinen over taljen er trimmet med ikke den dyreste, men bløde plastik med en behagelig presenningsstruktur. Glans på midterkonsollen er et minimum, og al krom er solid, mat. Plus, glem ikke, at maskinen fås som ekstraudstyr med en bred anvendelse af læder.

Det indvendige af vores version med M Sport X-pakken har også sportssæder med udtalt sidestøtte og et tre-egeret emoticon-rattet dækket med læder. Og hvis der ikke er nogen klager over den første, så virker "rattet" for fyldigt og ubehageligt til at gribe i positionen femten til tre.

Ratet er ubehageligt ikke kun i grebet, men også på grund af den overvægtige reaktive handling. Du kan mærke det selv i lav hastighed, når du forlader parkeringspladsen. Og med stigende hastighed øges den stramme indsats på rattet kun og bliver helt unaturlig.

Med denne form for reaktiv kraft forbliver selve rattet skarpt og lydhørt. Maskinen reagerer på alle handlinger med det samme, netop efter en given bane. Imidlertid siger bayerske ingeniører, at det strammede rat er et element i M Sport-pakken. Standard X2-versionerne har de samme elektriske servostyringsindstillinger som X1-platformen.

Tyskerne forklarer også suspensionens overdrevne stivhed ved tilstedeværelsen af ​​en sportspakke. Fjedre og dæmpere er sporty her, hvorfor en sådan bil muligvis ikke er så behagelig som basisen. Selvom jeg må indrømme, at coupé-crossover sluger alle de små vejkryds, selv på enorme 20-tommer hjul med lavprofildæk, meget stille. Og du kan også bestille adaptive støddæmpere med variable køreegenskaber i dette sæt.

Men forvent ikke, at den samlede chassisbalance på base X2 er den samme som soplatform X1. På trods af ligheden mellem vedhængens arkitektur er deres design ikke desto mindre redesignet. Da karrosseriet på X2 er mindre og stivere, har chassisdelene forskellige fastgørelsespunkter til det. Derudover fyldes hjulets vinkel mere op her, dæmpernes slag er tættere, og anti-rullestangen er tykkere og stivere, derfor modstår den belastningen bedre.

Som et resultat minimeres pitching, og kropsrullen er markant mindre. Generelt er X2 mere fokuseret på farten, og køreoplevelsen føles mere som en smidig varm luge end en crossover. En velnedslået bil kører ikke kun forsvarligt og tæt, men endda legende og hensynsløst.

Dette antyder endda en mere kraftfuld motor end hvad vi har - en junior dieselmodifikation med 190 hk. Og ikke for at sige, at X2 kører med det på en eller anden måde ret trægt, men denne motor afslører ikke helt chassisets potentiale. Acceleration fra stilstand gives til bilen let og endda hurtigt, og på hurtige motorveje er trækkraften altid nok med en margen. Desuden understøttes den af ​​en meget smart 8-trins "automatisk" fra Aisin, der allerede er kendt fra X1.

På snoede stier vil du dog dreje motoren lidt længere, og desværre bliver den sur ret hurtigt, så snart omdrejningstallet overstiger 3500-3800-mærket. Generelt er kørsel med en sådan motor behagelig og sikker, men ikke særlig sjov.

X2 har også en benzinversion, men indtil videre kun en. Denne modifikation er udstyret med en to-liters kompressormotor, der producerer 192 hk. Sammen med denne motor fungerer en syv-trins "robot" med to koblinger - den første BMW preselective gearkasse installeret på civile modeller af mærket.

På trods af den formelle titel på coupe-crossover går X2 ind i det ekstremt konkurrencedygtige miljø for kompakte B- og C-klasse SUV'er. Og her er det ud over evnen til at være smuk nødvendigt at tilbyde et højt niveau af praktisk. Ifølge ham er det usandsynligt, at bayeren bryder ind i lederne, men han vil heller ikke forblive blandt udenforstående.

Den bageste række skinner ikke med plads - hverken i benene eller endnu mere over hovedet. Høje mennesker vil helt sikkert hvile hovedet mod et lavt loft. Men når jeg ser tilbage på den tidligere generation X1 med det klassiske layout, virker den bageste række på X2 langt mere indbydende. Bagagerummet sætter heller ikke rekorder - 470 liter, selvom det ifølge standarderne for moderne byboere gør dets volumen let gør det muligt at hævde titlen på den eneste bil i en ung familie.

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4360/1824/1526
Hjulafstand, mm	2670
Jordhøjde mm	182
Bagagerumsvolumen, l	470
Curb vægt, kg	1675
Bruttovægt, kg	2190
motortype	Diesel R4, turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1995
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	190
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	400 ved 1750-2500
Drivtype, transmission	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	221
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	7,7
Brændstofforbrug, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Pris fra, USD	29 000