Testkørsel Audi A4 vs Infiniti Q50

Disse sedaner har 654 hk. i to, men de prøver ikke engang at være atletiske. Superhelte blandt biler er genert over specielle serier som RS eller AMG med enorme kropssæt og foretrækker at blive i skyggen

Peter Parker kunne ikke lide at blive peget på ham med en finger, så han forsøgte kun på et superheltedragt i undtagelsestilfælde. Bruce Waynes historie er lidt anderledes, men også han tog aldrig en Batman -maske på bare for at prale af rettigheder. Topversioner af Audi A4 og Infiniti Q50 er superhelte blandt biler. De praler ikke af uanstændige kropssæt, sænket affjedring, styling eller navneskilt som AMG, S-Line, GT, RS, ST, M over hele kroppen. Men samtidig er der bestemt noget med præfikset "over", der bor i dem: kraftfuld, kompromisløs og meget attraktiv.

"Det ville være bedre, hvis du ikke kom her," advarede en flisesælger et sted i Moskva-regionen mod dyb snegrød, hvor "GAZelle sad i går." Den firehjulstrukne Audi A4 er ikke en crossover, men den klarer snedriver uden for meget ståhej. Lidt mere "gas" - og Audi befinder sig straks på fortovet. Den russiske vinter skræmmer ikke den nye A4, og det er især overraskende, for ingen forberedte sedanen på de barske realiteter. De "fire" har samme frihøjde som versionen for Europa (140 mm), interiøret varmes dramatisk langsomt op, og jeg har ikke hørt om A4-ratvarmen selv i dyre indretningsniveauer.

Infiniti Q50 med et knap mærkbart bogstav S på bagagerumslåget på den glatte overflade er heller ikke særlig genert. Kæmpe 19-tommer hjul er ikke det bedste valg for glatte Varshavka, men de kan klare den frosne rille med tillid. I vanskelige sektioner begynder Infiniti at danse bagud, men elektronikken korrigeres straks: lidt mere trækkraft på forhjulene - og sedan tøser ikke længere. Infiniti, ligesom Audi, forberedte sig ikke specielt til reagenser, sneopslæmning og endeløse temperaturændringer: med en afstand på 126 mm kan Q50 ikke køre ind i hver gård, endsige en bilvask i industrizonen. Forskellen på en og en halv centimeter i frihøjde var kritisk for "japanerne": hvor A4 tager svingene tyndt, er Q50 tvunget til at bremse og kigge efter en omvej.

Men på tør asfalt køres Infiniti i de bedste traditioner i førerens bil: forudsigeligt, nøjagtigt og næsten uden fejl. Det er overraskende, at en bil bygget på et chassis fra begyndelsen af ​​2000'erne ser næsten den bedste ud i sin klasse på baggrund af sine konkurrenter. På potholes ryster Q50 med elektronisk kontrollerede støddæmpere anstændigt, og leddene afgiver for rattet for tydeligt. Men hvem lovede, at det ville være meget behageligt på lavprofildæk i december?

Hemmeligheden bag bilens naturlige følelse kommer fra Direct Adaptive Steering, en styring, der ikke har nogen mekanisk forbindelse til hjulene. Tre elektroniske enheder behandler information fra sensorer og sender en kommando til to elektriske motorer placeret på styreakslen, hvor der også er to gearaksler. En af dem er forbundet til styreakslen ved hjælp af en elektromagnetisk kobling, som normalt er åben. Takket være dette sofistikerede design har Q50 et næsten vægtløst rat, der er lige så lydhørt ved alle hastigheder og blottet for unødvendige oplysninger om dårlige veje.

Selvom Audi A4 er bygget på forhjulstrukket MLB evo-arkitektur (som i øvrigt dannede grundlaget for Bentley Bentayga og Audi Q7), var der ingen grund til at klage over den manglende omsætning under testen. Ja, måske kører A4 Quattro ikke lige så dygtigt sidelæns som den japanske konkurrent, hvis elektronik altid fokuserer på bagakslen, men bestemt er "tyskeren" ikke ringere end kørslen. På samme tid giver A4 en ubeskrivelig følelse af lethed i bevægelse: den foreskriver en given bane med filigran præcision og følger omhyggeligt selv den mindste ratdrejning. Overraskende nok forsøgte ingeniørerne fra Ingolstadt ikke med alle midler at reducere sedanens egenvægt. A4 har en krop i fuld stål, og kun A-stolperne er lavet af aluminium. Men selv uden dette viste de "fire" sig at være lettere end Q50 med mere end 200 kilo.

Audi og Infiniti klarer generelt sneopslæmning, reagenser og vandpytter fra ikke-frysning på Moskva-ringvejen, men alligevel er disse sedans reelle habitat tør asfalt med interessante vendinger. Og det handler ikke engang om det perfekte chassis og ærlige firehjulsdrevne systemer, men om hvad der er skjult under emhætten. Den dyreste Q50 er udstyret med en 3,0-liters biturbo-motor. Direct Injection Six producerer en svimlende 405 hk. og 475 newtonmeter. I det midterste omdrejningsområde sprænger Infiniti af vrede: det mumler, hvæser og beder om at drukne gaspedalen ned på gulvet.

Audi A4 med supercharged "fire" er mere støjsvage, men det kan næppe kaldes rolig. To-liters motoren producerer 249 hk, langt fra at være en rekord efter moderne standarder. og 370 Nm drejningsmoment. Dog får sedan en ”hundrede” på kun 5,8 sekunder - et resultat, som “ladede” sedans var stolte af for kun få år siden. Dette er blandt andet fortjenesten ved den syv-trins "robot" S tronic, der fungerer hurtigere end den manuelle gearkasse.

Dynamisk ydeevne er en vigtig måling til sammenligning af biler med en effektforskel på mere end 150 hestekræfter. Infiniti Q50 er selvfølgelig hurtigere (5,4 sekunder til 100 km / t), men forsinkelsen på papiret ser ikke kolossalt ud. Derudover føles det som når A4 accelererer i dynamisk tilstand, fnyser med en resonator, hænger den ikke bag Infiniti, i det mindste med hensyn til spænding.

Q50, selv på en meget glat vej, kæmper for at bedrage fysikens love, og det ser ud til at accelerere allerede på isen og ikke miste håbet om at omgå alle i strømmen. Omdrejningsmålernålen springer inden for 5-6 tusind omdrejninger, det slukkede stabiliseringssystem forstyrrer ikke, og den syv-trins "automatiske", der forventer, at noget var galt, prøver ikke engang at gå op et par trin. Selvom Audi A4 af sin art er meget mere støjsvag end Q50, går den på ingen måde tabt, når du skal køre sidelæns eller accelerere i en snedækket rille. På grund af det permanente firehjulstræk er accelerationen i ethvert hastighedsområde lineær og forudsigelig: to eller tre gear ned - og "fire" begynder at dreje asfalten nedenunder.

Og alligevel opgav Infiniti: en sedan på 405 hestekræfter er allerede langt uden for grænserne for en eksklusiv civil bil, så den har et ubeskriveligt bogstav S fast på bagagerumslåget. Og det er det. Intet aerodynamisk kropssæt eller kulstofspoilere - Q50 er begrænset til stilfulde 19-tommer fælge og beskedne kromdele på kroppen. Men selv uden dette ser Infiniti det mest elegante ud i segmentet - i tre år har Q50's design ikke ældet en dag. Justeret sidestempling, slikning af de forreste fendere, en meget muskuløs hætte, selvsikker skæv hovedoptik og en mærket fin på bagdørene - Infiniti kan ikke forveksles med nogen anden.

Det voldsomme temperament i den førsteklasses Audi A4 giver ikke ekstra breve. Det faktum, at denne "fire" er i stand til at omgå enhver varm luge antydes kun af 18-tommer hjul - der er simpelthen ikke sådanne hjul i de midterste trimniveauer. Efter generationsskiftet ændrede kvartetten sig ikke så radikalt som for eksempel sine konkurrenter i de store tyske tre. De, der aldrig har ejet en Audi, kan muligvis ikke fortælle forskellen mellem den nye A4 og dens forgænger første gang. Men hvis du ser nøje, er der ikke så mange fælles træk. Den nuværende A4 gives først og fremmest af forlygter med hak, lamper med kompleks form og lige stansninger i hele kroppen - forgængeren var mere beskeden, rundere og tolererede ikke hakkede linjer.

Indvendigt har Audi en komplet revolution: et bredt display i stedet for et analogt instrumentpanel, en multimedietabletskærm, Alcantara på dørkort, LED -baggrundsbelysning, et sportsrat og et kompakt joystick i stedet for den sædvanlige transmission poker. Med generationsskiftet har A4 forbedret finishens kvalitet i høj grad: Der er ikke flere kontroversielle materialer, der kom fra Volkswagen, og elementernes pasform udføres på niveau med flagskibet A8 og Q7. Interiøret i Infiniti Q50 er meget mere beskedent: de sædvanlige instrumentskalaer med skrifttyper fra Nissan, højkvalitets, men for sorte sædebetræk og lurede syninger. Kun to skærme, der er placeret under hinanden, ser usædvanlige ud her, men berøringskontrollen af ​​klima og musik kan næppe kaldes praktisk. Men der er ingen spørgsmål om kvaliteten af ​​ydeevnen. Som det dog altid er tilfældet med Infiniti.

Top-end Audi A4 og Infiniti Q50 er off-market køretøjer. De er for magtfulde til at kræve salgsrekorder, men tør ikke nok til at slå konkurrenter som BMW 340i eller Mercedes C43 AMG. Det vigtigste trumfkort for den "tyske" og "japanske" er prisen (fra $ 34 og fra $ 496). Med dynamik, der kan sammenlignes med klassens ledere, uden at foregive at fremskynde rekorder og prale med ekstra bogstaver på bagagerumslåget, forbliver Q37 og A379 de mest demokratiske forslag inden for segmentet af meget hurtige sedaner.

	Infiniti Q50		Audi A4
Kropstype	sedan	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Hjulafstand, mm	2850	2820
Jordhøjde mm	126	140
Bagagerumsvolumen, l	500	480
Curb vægt, kg	1801	1585
motortype	V6, dobbelt turbo	R4 turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.	2997	1984
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Drivtype, transmission	Fuld, 7АКП	Fuld, 7RKP
Maks. hastighed, km / t	250	250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,4	5,8
Brændstofforbrug (gennemsnit), l / 100 km	9,3	5,9
Pris fra, $.	37 379	34 496