Prøvekørsel Bentley Continental GTC: ren fornøjelse
Prøvetur

Prøvekørsel Bentley Continental GTC: ren fornøjelse

Prøvekørsel Bentley Continental GTC: ren fornøjelse

Højpolerede ædle træpaneler, en overflod af det fineste læder, udsøgte metaldetaljer og den højeste kvalitet af håndværk - i lyset af den åbne version af Continental med den ekstra GTC-betegnelse har Bentley skabt endnu et mesterværk, der er bestemt til at blive en klassiker fra det øjeblik, den kom ind på automobilarenaen.

Continental GTC er et statussymbol, som dog kun kan forstås fuldt ud af feinschmeckeren, og i modsætning til en Maybach eller en Rolls-Royce er det ikke meningen, at den skal få forbipasserende til at føle misundelse. Med en pris på 200 euro kan bilen med positiv ikke kaldes overkommelig, men sammenlignet med sin ældre bror Azure ligner prisen nærmest en aktie. Desuden har denne model praktisk talt ingen konkurrenter i sit prissegment - i dagens bilindustri er det få, der kan konkurrere med Continental GTC med hensyn til adel og sofistikering.

Den bløde top, designet af Karmann, åbner og lukker med hastigheder op til 30 kilometer i timen. Fjernelse af den fører til en behagelig brise i passagerernes hår, som ikke bliver ubehagelig selv ved temperaturer på ca. 10 grader Celsius, og under kørsel forhindres udseendet af en stærk luftstrøm ved hjælp af en elegant aerodynamisk afbøjning af aluminium.

650 newton-meter trækker en 2,5-ton cabriolet, som om fysikens love ikke eksisterede

Effektreserverne i denne version af Continental virker bogstaveligt talt uudtømmelige, og transmissionen er endda udstyret med en funktion til at "springe" hvert af de seks gear. Firehjulstræk med Torsen-differential (et system lånt fra Audi) leverer uhyre kraft til vejen helt problemfrit med tillid svarende til et pansret militærkøretøj. Det er nok at sige, at selv ved en hastighed på 300 km / t følger GTC motorvejen lige så sikkert som skydebanerne ...

Som alt andet her i verden er denne bil dog ikke fejlfri – for eksempel er dens navigationssystem ikke længere fuldstændig opdateret, og dens styring er ikke optimal, og elektronikken bliver nogle gange revet med af urimelige advarsler, som dem der findes. om ikke-eksisterende fejl i tagmekanismen. Men efter et levende indtryk af denne fantastiske maskine er det ikke svært at forstå chefen for mærket, Ulrich Eichhorn, som efter en prøvetur i Californiens ørkener spurgte ingeniørerne, der arbejder på projektet, om de definerer tidspunktet brugt som arbejde eller rettere som en produktiv ferie. Som du kan se fra slutresultatet, var det mere som sidstnævnte, og skaberne af Continental GTC fortjener tillykke med et strålende arbejde.

Tilføj en kommentar