Testkørsel Lada Vesta med CVT

Hvorfor besluttede Togliatti at ændre deres "robot" til en japansk variator, hvordan den opdaterede bil kører, og hvor meget dyrere den nu sælges

“Udlændinge? - medarbejderen til verdens største radioteleskop RATAN-600 i Karachay-Cherkessia smilede lige. - De siger, at det var tilfældet i sovjetisk tid. Vagten registrerede noget usædvanligt, lavede vrøvl, så de blev næsten fyret. " Efter at have sjovt om planeten Shelezyak fra Kir Bulychevs verdener og dens robotindbyggere i nød, gik vi videre.

RATAN med en diameter på 600 m hjælper med at udforske meget fjerne områder af rummet, men fremmede robotter er ikke nået hertil endnu. Det lyder ironisk, men det lykkedes ikke med "robotten" i Togliatti, så vi kører forbi teleskopet i en Lada Vesta med en 113-hestes benzinmotor og en CVT. Jobbet er ikke så svært som astronomernes, men også sjovt.

Fra nu af handler Vesta med to pedaler kun om variatoren og intet mere. I rækkevidden af ​​modellen var der en "automatisk udskiftning" - med variatorens fremkomst blev robotboksen afskaffet. For et år siden blev fabrikken RCP med succes moderniseret, men at dømme efter den trage efterspørgsel hjalp forbedringerne ikke med at ændre markedets negative holdning til "Robo-West". Så husk: Vesta 1,6 AT er nu udstyret med mere traditionel automatisering.

Og gør dig klar til at afveje nye priser i dit sind. Vesta 1,6 AT er anderledes - variatoren tilbydes til alle versioner med undtagelse af den lille cirkulationssport sedan. Med lige store konfigurationer er to-pedalmaskiner dyrere end versioner med "mekanik". Tillæg i sammenligning med 106 hestekræfter 1,6 MT er $ 1 og sammenlignet med 1134 hestekræfter 122 MT - $ 1,8. I alt er den mest overkommelige blandt to-pedal nybegyndere Vesta Classic sedan til $ 654 9, og den mest dyrt er en stationcar Vesta SW Cross Luxe Prestige til $ 652

Den japanske variator, den tidstestede Jatco JF015E, er den samme for Nissan Qashqai crossover og Renault biler med B0 platformen (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Kileremstransmissionsmekanismen er her kombineret med en momentomformer og en totrins planetgear. Det vil sige, dels er transmissionen en variator, og dels som en konventionel klassisk automatgear. Et lavt gear er aktiveret til start eller til implementering af kick-down rekyl, og ellers fungerer variatordelen.

Et smart skema gjorde det muligt at gøre kassen kompakt og udelukke båndovergange til kanttilstande, men samtidig realisere en lang række gearforhold. Med hensyn til pålidelighed skal en sådan Jatco på Vesta ifølge fabriksberegninger modstå mindst 120 tusind km og med en enkelt påfyldning med teknisk væske.

Motoren i den to-pedal "Vesta" har intet alternativ - Nissan HR16 (aka H4M ifølge Renault-systemet), som allerede har været placeret i Togliatti i tre år. En aluminiumsblok, en mekanisme til ændring af faser ved indløbet, et kølesystem, der er fælles for motoren og variatoren, evnen til at tanke op med 92 m benzin. Det vil sige, vi har nøjagtigt den samme kraftenhed, der allerede er installeret på XRay Cross 1,6 AT crossover med to pedaler.

Resultaterne af den nuværende operation og den, der blev udført tidligere på crossoveren, er på mange måder ens. Vestas krævede heller ikke alvorlige ændringer af konstruktionen, affjedringsindstillingerne og afstanden på 178–203 mm blev bevaret, bageste skivebremser og det originale udstødningssystem blev installeret som standard. Drivakslerne med mellemstøtten til højrestyringen er også originale; en sådan løsning med akselaksler af samme længde reducerede effekten af ​​servostyring. Vesta har imidlertid sine egne motor- og variator-kalibreringer. Det ser ud til, at det er bedst.

Den første testperson er Vesta 1,6 AT sedan. Starter let og jævnt uden at stamme eller rykke. Med en rolig kørestil virker gearkassen venlig, nøjagtigt og tilstrækkeligt simulerer udskiftningen af ​​seks virtuelle gear. Mest er det til bykørsel, hvis ikke smart.

Variatoren understøtter ikke skarphed, og jo mere aktivt du trykker på og slipper gaspedalen, jo tydeligere mærkes inaktivitet. Livlighed ved medium hastighed kan kun opnås, når en tredjedel af pedalbevægelsen er valgt. Og nær mærket 100 km / t er der næsten ingen reaktion på "halvmåling", så gassen skal tilsættes dristigt.

Vi overfører til Vesta SW Cross 1,6 AT stationcar, og det ser ud til, at motor-variator-parets entusiasme ser ud til at blive knust af forskellen i egenvægt. Ja, forklarer VAZ-medarbejderne, at 50 kilo til kraftenheden allerede er betydningsfulde. Stationvognens reaktioner er mere inaktive, alt er på en eller anden måde langsomt. Når du drukner gaspedalen på lange skråninger af sporet, klæber speedometernålen sig til 120 km / t-mærket. Og dette er uden fuld belastning.

At køre aktivt, for eksempel langs de cirkassiske serpentiner, er mere praktisk i manuel omskiftningstilstand. Overhal også på sporet. Samtidig bevares funktionen af ​​automatisk overgang til flere pseudogear under fuld gas. Håndtaget er for stort, men "gearene" skifter hurtigt. I dragten af ​​aktiv kørsel og forskellen i afskæringsgrænsen: hvis i kørselstilstand, sker overgangen op ved 5700 omdr./min, så i manuel tilstand - ved 6500.

For fuldstændighed kørte vi også XRAY Cross 1,6 to-pedal crossover, som viste sig at være en escortbil ved præsentationen. Den to-pedale Vesta er åbenlyst klarere og mere lydhør i trækkontrol. Tilsyneladende havde de nævnte unikke indstillinger en så gunstig virkning. De bemærkede også, at crossover switch-ordningen er afbildet på armen, mens Vesta har en klar skala med baggrundslys.

Vesta 1,6 AT er også god med hensyn til effektivitet. Det gennemsnitlige forbrug i henhold til passet er 0,3-0,5 liter mindre end 1,8 MT-versionerne. Aflæsningerne af vores indbyggede computere oversteg ikke 9,0 liter. Og den nye motor, op til 3000 omdr./min., Viste sig at være uventet stille.

Hovedkonkurrenterne til Vesta med to pedaler er de samme masse sedans og liftbacks fra Hyundai Solaris til Skoda Rapid med automatgear. Hvis vi sammenligner de mest overkommelige versioner, viser det sig, at kun den mindre kraftfulde Renault Logan (fra 9 dollar) er billigere, og priserne for alle andre modeller overstiger $ 627. Som følge heraf ser variatoren Lada Vesta attraktiv ud. Opdagelsen er ikke astronomisk, men faktum er, at vi bestemt ikke kommer til at savne ”robotterne”.

Samtidig med premieren på variatoren modtog Lada Vesta flere pointforbedringer. Alle versioner har nu rammeløse viskerblade og forsænkede kopholdere. I dyre udførelsesniveauer - nye 16-tommer hjul, en fuldt opvarmet ratfælg, en funktion af svingelys med tågelygter og et automatisk foldespejlsystem. Samtidig dukkede den åbenbart nyttige automatiske tilstand i førerens vindue ikke op - repræsentanterne for anlægget forklarede, at der ikke var nogen anmodning om en sådan funktion fra marketingfolk.

Og den eksklusive eksklusive (fra $ 11) er også revideret, hvilket er tilgængeligt for almindelige sedans og stationvogne uden Cross-præfikset. Listen over udstyr er blevet udvidet. Den har nu en finantenne, sorte spejlkapper, sort frontbeklædning, aluminiumsbeklædning og specialpolstring. Exclusive sedan har også en spoiler på bagagerumslåget, udstødningsrør, dørkarme og pedaler og unikke tekstilmåtter.

 

Kropstype	sedan	Touring
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Hjulafstand, mm	2635	2635
Curb vægt, kg	1230-1380	1280-1350
Bruttovægt, kg	1670	1730
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598	1598
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	113 ved 5500	113 ved 5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	152 ved 4000	152 ved 4000
Transmission, kørsel	CVT, foran	CVT, foran
Maks. hastighed, km / t	175	170
Acceleration til 100 km / h, med	11,3	12,2
Brændstofforbrug (blanding), l	7,1	7,4
Pris fra, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)