Biltakometer - hvad er det og hvad er det til

Biltakometer

En turteller er placeret ved siden af ​​speedometeret på instrumentbrættet for alle moderne biler. Nogle mennesker tror fejlagtigt, at denne enhed er ubrugelig for den gennemsnitlige driver. Faktisk spiller turtelleren en vigtig rolle i korrekt drift af motoren.

Hvordan fungerer enheden, hvordan er de, hvordan er turtælleren relateret til effektiv drift af motoren, og hvordan installeres den korrekt? Mere om dette yderligere i vores gennemgang.

Hvad er en turteller til en bil

En turteller er en enhed tilsluttet motor krumtapaksel, for at måle frekvensen af ​​dens rotation. Det ligner en måler med en pil og en skala. Oftest bruges funktionerne på denne enhed af bilister, der elsker hurtig kørsel. På en manuel gearkasse eller automatisk gearkasse i manuel tilstand er det muligt at "dreje" motoren op til maksimal hastighed for at opnå den bedste dynamik, når der skiftes gear.

Her er nogle af grundene til, at der kræves en turteller i hver bil.

1. Betjeningen af ​​forbrændingsmotoren med en reduceret hastighed (op til 2000 o / min) reducerer brændstofforbruget markant, men der vil dog opstå tilknyttede problemer. For eksempel er motoren under kraftig belastning, når man skifter. Brændstofblandingen i forbrændingskammeret fordeles ujævnt, hvorfra den forbrænder dårligt. Som et resultat - dannelse af sod på cylindrene, tændrør og stempler. Ved lave hastigheder skaber oliepumpen utilstrækkeligt tryk til at smøre motoren, hvilket forårsager oliesult, og krumtapaksenheder slides hurtigt.
2. Kontinuerlig drift af motoren ved øgede hastigheder (mere end 4000) fører ikke kun til for stort brændstofforbrug, men reducerer også dens ressource betydeligt. I denne tilstand overophedes forbrændingsmotoren, olien mister sine egenskaber, og delene svigter hurtigt. Hvordan fastlægges den optimale indikator, inden for hvilken du kan "dreje" motoren?

Med henblik herpå installerer fabrikanterne et turteller i biler. Den optimale indikator for motoren anses for at være i området fra 1/3 til 3/4 omdrejninger, hvor motoren leverer maksimal effekt (denne indikator er angivet i maskinens tekniske dokumentation).

Dette interval er forskelligt for hver bil, så føreren bør ikke kun ledes af oplevelsen fra ejerne af "kampklassikerne", men af ​​producentens anbefalinger. For at bestemme denne værdi er turtællerskalaen opdelt i flere zoner - grøn, gul (undertiden er det en farveløs afstand mellem grønt og rødt) og rødt.

Den grønne zone i turtællerskalaen angiver motorens økonomifunktion. I dette tilfælde har bilen en dårlig dynamik. Når nålen bevæger sig til den næste zone (normalt over 3500 o / min), bruger motoren mere brændstof, men udvikler samtidig maksimal effekt. Det er nødvendigt at accelerere ved disse omdrejninger, for eksempel under forbikørsel.

Om vinteren er et turteller også uundværligt, især under opvarmning af en motor udstyret med en karburator. I dette tilfælde justerer føreren antallet af omdrejninger med "choke" -armen. Det er skadeligt at varme motoren op ved høje hastigheder, da udgangen til driftstemperaturen skal udføres jævnt (læs om motorens driftstemperatur i en separat artikel). Det er ekstremt vanskeligt at bestemme denne indikator ved hjælp af motorens lyd. Dette kræver et turteller.

Moderne biler regulerer stigningen / reduktionen af ​​omdrejningstal selv i processen med at forberede motoren til en tur. I sådanne biler hjælper denne enhed chaufføren med at bestemme tidspunktet for hastighedsændring.

For information om, hvordan man fokuserer på turtellerindikatorerne under kørsel, se videoen:

Bevægelse med turteller og speedometer

Hvorfor har du brug for et omdrejningstæller

Tilstedeværelsen af ​​denne enhed påvirker på ingen måde køretøjets drift og dets individuelle systemer. Det er snarere en enhed, der gør det muligt for føreren at kontrollere motorens drift. I ældre biler kunne motorhastigheden detekteres af lyd.

Langt de fleste moderne biler har fremragende støjisolering, hvorfor selv lyden af ​​motoren er dårligt hørbar. Da den konstante drift af motoren ved høje hastigheder er fyldt med svigt i enheden, skal denne parameter overvåges. En af de situationer, hvor enheden vil være nyttig, er at bestemme tidspunktet for at tænde et op eller ned gear, når man accelererer en bil.

Til dette formål er der installeret et omdrejningstæller i instrumentbrættet designet til en bestemt motor. Denne enhed kan angive det optimale antal omdrejninger for en given enhed såvel som den såkaldte røde kant. Langvarig drift af forbrændingsmotoren er uønsket i denne sektor. Da hver motor har sine egne maksimale hastighedsgrænser, skal omdrejningstælleren matches med parametrene for kraftenheden.

Princippet om enhedens funktion

Takometre fungerer efter følgende skema.

• Det aktiverede tændingssystem starter motor... Luft-brændstofblandingen i forbrændingskammeret antændes, hvilket driver forbindelsesstængerne til stempelgruppen. De roterer motorens krumtapaksel. Afhængig af enhedens model er dens sensor installeret på den ønskede motorenhed.
• Sensoren læser indikatoren for krumtapakshastighed. Den genererer derefter impulser og transmitterer dem til enhedens styreenhed. Der aktiverer dette signal enten piledrevet (bevæger det langs skalaen) eller giver en digital værdi, der vises på den tilsvarende skærm på instrumentbrættet.

Enhedens mere præcise driftsprincip afhænger af dens ændring. Der er en lang række sådanne enheder. De adskiller sig fra hinanden ikke kun eksternt, men også i forbindelse med forbindelse, såvel som i metoden til databehandling.

Tachometer design

Alle farvetællere er konventionelt opdelt i tre kategorier.

1. Mekanisk. Denne ændring bruges i gamle biler og motorcykler. Hoveddelen i dette tilfælde er kablet. På den ene side forbindes den til knastakslen (eller krumtapakslen). Den anden ende er fastgjort i en modtagemekanisme placeret bag enhedens skala.

Under rotation af akslen drejer den centrale kerne inden i huset. Momentet overføres til de gear, som pilen er forbundet til, hvilket sætter det i bevægelse. Oftest blev sådanne enheder installeret på lavhastighedsmotorer, så skalaen i dem er opdelt i segmenter med en værdi af 250 o / min. hver.

2. Analog. De er udstyret med maskiner, der er mere end 20 år gamle. Forbedrede muligheder installeres på moderne budgetbiler. Visuelt er denne ændring meget lig den foregående. Det har også en cirkulær skala med en pil, der bevæger sig langs den.

Den største forskel mellem en analog og et mekanisk turteller er i mekanismen til transmission af hastighedsindikatoren. Sådanne enheder består af fire noder.

• Sensor. Den tilsluttes til krumtapakslen eller til knastakslen for at læse omdrejningstallet.
• Magnetisk spole. Det er installeret i turtellerhuset. Et signal modtages fra sensoren, der konverteres til et magnetfelt. Næsten alle analoge sensorer fungerer efter dette princip.
• Pile. Den er udstyret med en lille magnet, der reagerer på styrken af ​​det felt, der genereres i spolen. Som et resultat afbøjes pilen til det passende niveau.
• Scales. Opdelingen på det er den samme som for en mekanisk analog (i nogle tilfælde er det 200 eller 100 o / min).

Sådanne enhedsmodeller kan være standard og fjerntliggende. I det første tilfælde monteres de i instrumentbrættet ved siden af ​​speedometeret. Den anden ændring kan installeres på ethvert passende sted på instrumentbrættet. Grundlæggende bruges denne kategori af enheder, hvis maskinen ikke er udstyret med en sådan enhed fra fabrikken.

3. Elektronisk. Denne type enhed betragtes som den mest nøjagtige. De består af et større antal elementer sammenlignet med de foregående indstillinger.

• En sensor, der aflæser rotationen af ​​skaftet, som den er installeret på. Det genererer impulser, der overføres til den næste knude.
• Processoren behandler dataene og transmitterer signalet til optokobleren.
• En optokoppler konverterer elektriske impulser til lyssignaler.
• Skærm. Det viser en indikator, som driveren kan forstå. Data kan vises enten i form af tal eller i form af en virtuel gradueret skala med en pil.

Ofte er moderne tachometer i moderne biler forbundet med den elektroniske kontrolenhed på bilen. For at forhindre enheden i at forbruge batteristrøm, når tændingen er slukket, slukkes den automatisk.

Typer og typer omdrejningstællere

Der er i alt tre typer omdrejningstællere:

• Mekanisk type;
• Analog type;
• Digital type.

Uanset type kan omdrejningstællere imidlertid være standard og fjernbetjenes i henhold til installationsmetoden. Elementet, der fastgør krumtapakselhastigheden, er hovedsageligt installeret i dens umiddelbare nærhed, nemlig nær svinghjulet. Ofte er kontakten forbundet til tændspolen eller til krumtapakselens kontakt.

mekanisk

Den allerførste ændring af omdrejningstællere var bare mekanisk. Enheden inkluderer et drevkabel. Den ene ende med en glider forbinder til kamakslen eller krumtapakslen og den anden til omdrejningstællergearkassen.

Momentet overføres til gearkassen, som driver den magnetiske mekanisme. Dette afbøjer omdrejningstællernålen med den krævede mængde. Denne type enhed har en stor fejl (op til 500 omdr./min.). Dette skyldes, at kablet vrides under overførsel af kraft, hvilket fordrejer de reelle værdier.

Analog

En mere avanceret model er et analogt omdrejningstæller. Udad svarer det meget til den foregående ændring, men adskiller sig i princippet om transmission af momentværdien til piledrevet.

Enhedens elektroniske del er forbundet til krumtapakselpositionssensoren. Der er en magnetisk spole inde i omdrejningstælleren, der afbøjer nålen med den krævede mængde. Sådanne omdrejningstællere har også en stor fejl (op til 500 omdr./min.).

digital

Den seneste ændring af omdrejningstællere er digital. Omsætningen kan vises som glødende tal. I mere avancerede modeller vises en virtuel urskive med en pil på skærmen.

En sådan anordning er også forbundet til krumtapakselsensoren. Kun i stedet for en magnetisk spole er der installeret en mikroprocessor i omdrejningstællerenheden, som genkender signalerne fra sensoren og udsender den tilsvarende værdi. Fejlen i sådanne enheder er den mindste - omkring 100 omdrejninger i minuttet.

Etableret

Dette er omdrejningstællere, der er installeret i bilen fra fabrikken. Producenten vælger en ændring, der viser omdrejningstalværdierne så nøjagtigt som muligt og angiver de maksimale tilladte parametre for en given motor.

Disse omdrejningstællere er de sværeste at reparere og udskifte, fordi de er installeret i instrumentbrættet. For at slukke og installere en ny enhed er det nødvendigt at demontere hele instrumentbrættet og undertiden endda et instrumentbræt (afhængigt af bilmodellen).

Fjern

Det er meget lettere med eksterne omdrejningstællere. De er installeret hvor som helst på køretøjskonsollen, hvor føreren ønsker det. Sådanne enheder anvendes i maskiner, hvor et omdrejningstæller ikke leveres fra fabrikken.

Oftest er sådanne enheder digitale eller i det mindste analoge, da deres placering ikke afhænger af kabellængden. Dybest set er sådanne omdrejningstællere installeret tæt på instrumentbrættet. Dette giver føreren mulighed for at kontrollere motorhastigheden uden at blive distraheret fra vejen.

Hvordan bruger man omdrejningstælleroplysningerne?

Omdrejningstælleraflæsningerne hjælper føreren med at navigere i forskellige situationer. Først og fremmest hjælper denne enhed med ikke at bringe kraftenheden til kritisk hastighed. Den maksimale hastighed er kun tilladt i tilfælde af nøddrift. Hvis du konstant betjener motoren i denne tilstand, vil den fejle på grund af overophedning.

Omdrejningstælleren bestemmer, i hvilket øjeblik du kan skifte til højere hastighed. Erfarne bilister bruger også en omdrejningstæller til korrekt at skifte til et lavere gear (hvis du slår til neutral og drejer gearet lavere i tomgang, vil bilen bide på grund af de drivende hjuls rotationshastighed mindre, end de roterede før).

Hvis du fokuserer korrekt på omdrejningstælleraflæsningerne, kan du reducere brændstofforbruget (sportstilstanden med hyppige høje omdrejninger bruger nødvendigvis mere brændstof). Rettidig gearskifte giver dig også mulighed for at øge levetiden for delene i cylinder-stempelgruppen eller vælge en passende køretilstand.

Omdrejningstællere fra forskellige bilmodeller er ikke udskiftelige, fordi disse elementer er skabt til specifikke typer motorer og biler.

Hvordan forbindes tachometeret med autosensorer

Når du køber en ny turteller, kan en bilist muligvis bemærke, at der ikke er nogen separat sensor i sættet. Enheden er faktisk ikke udstyret med en individuel sensor, der er installeret på motorakslen. Der er simpelthen ikke behov for det. Det er nok at forbinde ledningerne til en af ​​følgende sensorer.

• Krumtapssensor. Det fastgør placeringen af ​​krumtapen i motorens 1. cylinder og giver en elektrisk impuls. Dette signal går til magnetspolen eller til processoren (afhængigt af enhedstypen). Der konverteres impulsen til en passende værdi og vises derefter i en skala eller urskive.

• Tomgangssensor (ventil XX er korrekt). I injektionsmotorer er det ansvarligt for tilførsel af luft til indsugningsmanifolden ved at omgå gasspjældsventilen. I karburatormotorer styrer denne regulator forsyningen med brændstof til tomgangskanalen (når den bremser motoren, blokerer den for benzinstrømmen, hvilket fører til brændstoføkonomi). Af den mængde brændstof, som ventilen regulerer, bestemmes også motorhastigheden.

• ECU. Moderne tachometre er forbundet til en elektronisk kontrolenhed, der modtager signaler fra alle sensorer, der er tilsluttet motoren. Jo flere data der kommer ind, jo mere nøjagtige er målingerne. I dette tilfælde transmitteres indikatoren med en minimumsfejl.

Store fejl

Når omdrejningstællernålen ikke afviger, mens motoren kører, (og i mange gamle bilmodeller leveres denne enhed slet ikke), bliver føreren nødt til at bestemme hastigheden ved lyden af ​​forbrændingsmotoren.

Det første tegn på en funktionsfejl i driften af ​​en mekanisk (analog) omdrejningstæller er en krænkelse af pilens glatte bevægelse. Hvis det sætter sig fast, rykker eller springer/falder kraftigt, så skal du diagnosticere, hvorfor omdrejningstælleren opfører sig på denne måde.

Her er hvad du skal gøre, hvis omdrejningstælleren ikke fungerer korrekt:

• Tjek strømledningen (for en digital eller analog model) - kontakten kan forsvinde, eller den er dårlig;
• Mål spændingen i det indbyggede netværk: den skal være inden for 12V;
• Kontroller kontakten af ​​den negative ledning;
• Tjek for sprunget sikring.

Hvis der ikke er blevet identificeret fejl i det indbyggede netværk, er problemet i selve omdrejningstælleren (i dens mekaniske del).

Årsager og retsmidler

Sådan rettes nogle omdrejningstællerfejl:

• Der er ingen spænding i omdrejningstællerkredsløbet - kontroller integriteten af ​​ledningerne og kvaliteten af ​​kontakten ved terminalerne. Hvis der opdages et ledningsbrud, skal det udskiftes;
• Sensordrevet er afbrudt - sensoren skal udskiftes;
• Hvis pilen, når motoren startes, ikke bare spinder, men mærkbart afviger i den modsatte retning, er dette et tegn på en polaritetsvending af enheden. For at eliminere denne effekt er det nok at bytte ledningerne.

Pilen kan løbe ujævnt i følgende tilfælde:

• Lav udgangsspænding ved sensoren. Hvis spændingen i kredsløbet er korrekt, skal sensoren udskiftes.
• Affald er faldet ind i den magnetiske kobling (gælder analoge omdrejningstællere) eller er afmagnetiseret.
• Der er dannet en defekt i mekanismens drev. Hvis pilen med slukket motor afviger ud over 0-mærket, skal fjederen udskiftes eller bøjes.

I de fleste tilfælde elimineres fejl i selve omdrejningstælleren ikke på nogen måde, så delen udskiftes med en ny. For at sikre, at fejlen er i omdrejningstælleren, installeres en kendt fungerende omdrejningstæller i stedet for den, og dens ydeevne kontrolleres.

Hvis værdierne også er forkerte, eller pilen fungerer identisk, er problemet ikke i omdrejningstælleren, men i netværket ombord. Afvigelser i omdrejningstælleraflæsningerne fra normen er tilladte i området fra 100 til 150 o/min.

Hvis bilen er udstyret med en indbygget computer, så hvis omdrejningstælleren ikke fungerer, vises den tilsvarende fejlkode på BC-skærmen. Når pilen bevæger sig kaotisk, rykker, pulserer, er dette et tegn på svigt af omdrejningstællersensoren - den skal udskiftes.

De vigtigste funktionsfejl i turtællere

En fejlfunktion i turtælleren kan bedømmes ved følgende tegn:

• Ved tomgangshastighed for forbrændingsmotoren ændrer pilen konstant sin position, men det føles som om motoren kører jævnt.
• Indikatoren skifter ikke, selv med et skarpt tryk på gaspedalen.

I det første tilfælde skal du sikre dig, at fejlfunktionen virkelig er i turtellerne og ikke i tændingssystemet eller brændstofforsyningen til motoren. For at gøre dette, hæv hætten og lyt til motoren. Hvis den fungerer problemfrit, og pilen ændrer sin position, skal du være opmærksom på selve enheden.

Hovedårsagen til funktionsfejl i analoge og digitale modeller er et brud på kontakten i det elektriske kredsløb. Først og fremmest skal du kontrollere kvaliteten af ​​trådforbindelserne. Hvis de er lavet ved hjælp af "vridning", er det bedre at fastgøre knudepunkterne ved hjælp af specielle klemmeklemmer med bolte og møtrikker. Alle kontakter skal rengøres.

Den anden ting at kontrollere er integriteten af ​​ledningerne (især hvis de ikke er fastgjort og er placeret ved siden af ​​bevægelige elementer). Proceduren udføres ved hjælp af en tester.

Hvis standarddiagnostikken ikke afslørede en funktionsfejl, skal du kontakte en bilelektriker. De kontrollerer ydeevnen for andre komponenter, der er involveret i måling af motorhastigheden.

Hvis bilen er udstyret med et mekanisk turteller, kan der kun være en sammenbrud i det - svigt i drevet eller selve kablet. Problemet løses ved at udskifte delen.

Sådan vælges en turteller

Hver ændring af turtællere har sine egne fordele og ulemper.

• Mekaniske modeller har en stor beregningsfejl (det er op til 500 o / min), så de bruges praktisk talt ikke. En anden ulempe er det naturlige slid af gearene og kablet. Udskiftning af sådanne elementer er altid en møysommelig proces. Da kablet er lavet af snoet ledning, på grund af forskellen i vridning, vil RPM altid afvige fra det rigtige.
• Fejlen ved analoge modeller er også inden for 500 o / min. Kun i sammenligning med den forrige version fungerer denne enhed mere stabilt, og dataene vil være meget tættere på den virkelige indikator. For at enheden skal fungere, er det nok at korrekt tilslutte ledningerne til det elektriske kredsløb. En sådan anordning er installeret på et angivet sted i instrumentbrættet eller som en separat sensor (for eksempel på en forrudssøjle for at bemærke ændringer i parametre med perifert syn).
• De mest nøjagtige enheder er elektroniske ændringer, da de udelukkende fungerer på elektriske signaler. Den eneste ulempe ved denne ændring er de oplysninger, der vises på displayet. Den menneskelige hjerne arbejder altid med billeder. Når chaufføren ser et nummer, skal hjernen behandle disse oplysninger og bestemme, om de svarer til den krævede parameter, hvis ikke, hvor meget. Pilens placering i gradueret skala gør processen lettere, så det er lettere for føreren at opfatte nålesensoren og hurtigt reagere på dens ændring. Til dette er de fleste moderne biler ikke udstyret med digitale tachometre, men med ændringer med en virtuel skala med en pil.

Hvis bilen bruger et standard farvetæller, skal du købe det samme i tilfælde af et sammenbrud. Det er meget sjældent, at en enhed passer fra en bil til en anden. Selv hvis måleren er placeret i den passende monteringsspalte, konfigureres den til at læse en anden motor, og disse indstillinger kan afvige fra fabrikken. Hvis enheden er installeret fra en anden bil, skal den tilpasses ydelsen til denne ICE.

Meget lettere med fjernmodeller. De bruges ofte i biler, der ikke er udstyret med sådanne enheder. For eksempel er dette gamle biler, nogle moderne budget- eller subcompact-modeller. Komplet med sådanne enheder vil være et monteringspanel til installation på et instrumentbræt.

Tachometerinstallationsmetoder

Inden du forstår målerforbindelsesdiagrammet, skal du huske: installation på en benzinmotor adskiller sig fra installation på en dieselenhed. Derudover tæller turtælleren til generatoren og for tændspolen impulser forskelligt, så ved køb er det vigtigt at afklare, om modellen er egnet til denne type motor.

• Benzin. I nogle tilfælde er turtælleren tilsluttet det elektriske system. Hvis der ikke er nogen manual, kan du bruge diagrammet vist på billedet.

Dette er ikke den eneste måde at oprette forbindelse på. I tilfælde af kontakt og ikke-kontakt-antændelse vil kredsløbene være forskellige. Følgende video, der bruger UAZ 469 som eksempel, viser, hvordan enheden tilsluttes en benzinmotor.

Tilslutning af et turteller VAZ 2106 til UAZ 469

• Diesel. I dette tilfælde kan forbindelsen foretages gennem generatoren. Videoen viser en af ​​installationsmulighederne:

Tilslutning af et turteller til en Mercedes diesel, del nr. 1.

Efter denne forbindelsesmetode skal turtælleren kalibreres. Sådan gør du det:

Tilslutning af et turteller til en diesel Mercedes, del nr. 2

Så turtælleren vil hjælpe chaufføren med at betjene motoren i sin bil korrekt. RPM-indikatorer gør det muligt at bestemme tidspunktet for gearskift og styre brændstofforbruget i den sædvanlige kørestil.

Video om emnet

Her er en kort video om, hvordan du kan tilslutte en fjernomdrejningstæller:

Aliexpress. Fjerntæller + tilslutning

Spørgsmål og svar:

Hvad er forskellen mellem et omdrejningstæller og et speedometer? Enhederne fungerer efter samme princip. Kun omdrejningstælleren viser krumtapakslens rotationshastighed, og speedometeret viser forhjulene i bilen.

Hvad måler en omdrejningstæller i en bil? Omdrejningstællerskalaen er opdelt i sektorer, der angiver motorhastigheden. For at lette målingen svarer opdelingen til tusind omdrejninger i minuttet.

Hvor mange omdrejninger skal der være på omdrejningstælleren? Ved tomgangshastighed skal denne parameter være i området 800-900 rpm. Ved koldstart vil omdrejningstallet ligge på 1500 o/min. Efterhånden som forbrændingsmotoren varmes op, vil de falde.