Bil klimaanlæg - enhed og hvordan det fungerer. Funktionsfejl

Med varmen begynder mange bilister at tænke på at installere et klimaanlæg i deres bil. Ejerne af køretøjer udstyret med dette system har yderligere problemer med at diagnosticere og vedligeholde et element i klimasystemet.

Selvom denne enhed hovedsageligt er inkluderet i varmen, bruger nogle af dens skjulte funktioner, når fugtighedsniveauet stiger. Flere detaljer om brugen af ​​klimasystemet under sådanne forhold er beskrevet særskilt... Lad os nu dvæle ved ændringer af klimaanlæg, hvad er mulighederne for de biler, der ikke er udstyret med disse mekanismer fra fabrikken. Lad os også se, hvilke almindelige problemer ejerne af biler udstyret med klimaanlæg til biler står over for.

Hvad er bil klimaanlæg

Lad os først kort diskutere, hvad et bilklimaanlæg er. Dette er et system, der gør det muligt at køle luften ind i bilen fra gaden. Under drift fjernes fugt fra strømmen, hvilket gør alle i bilen behagelige i varmen. Hvis klimaelementet bruges i en kølig, men meget fugtig tid (kraftig regn eller tåge), tørrer klimaanlægget strømmen op, hvilket gør det lettere at opvarme kabinen med komfuret.

En moderne bil er udstyret med en model integreret i ventilations- og varmesystemet. For at vælge den ønskede tilstand skal føreren bare tænde enheden og dreje kontakten til køle- eller opvarmningsposition. Af denne grund kan mange begyndere ikke se forskellen mellem driften af ​​klimaanlægget i bilen og varmesystemet.

Det særlige ved et sådant system er, at det ikke bruger den elektricitet, der genereres af generatoren, men ressourcen til forbrændingsmotoren. Ud over tandremmen og generatoren vil en sådan motor også drive kompressorhjulet.

Det første klimaanlæg, der fungerer på princippet om et indenlandsk klimaanlæg, blev bestilt som en mulighed for luksuslimousinebiler. Evnen til at genudstyre transport blev leveret af et firma i New York i 1933. Imidlertid rullede den første produktionsbil, der fik et komplet sæt fra fabrikken, af samlebåndet i det 39. år. Det var en Packard-model, der havde en lille oplag, og hvert stykke blev samlet i hånden.

At installere et klimaanlæg i de år var et stort spild. Så ovennævnte bil, hvor der var en klimamekanisme af denne type, kostede $ 274 mere end basismodellen. Efter disse standarder var det en tredjedel af omkostningerne ved en fuldgyldig bil, for eksempel en Ford.

Ulemperne ved denne udvikling var installationens dimensioner (i nogle biler tog radiatoren, kompressoren og andre elementer næsten halvdelen af ​​bagagerummet) og manglen på elementær automatisering.

Et moderne klimaanlæg til biler har følgende enhed:

• Kompressor tilsluttet motoren. Det drives af et separat bælte, og i nogle bilmodeller fungerer installationen fra det samme drivelement (bælte eller kæde) som andre redskaber;
• En radiator, hvori der tilføres et opvarmet kølemiddel;
• Et fordampningselement, der ligner en radiator, hvorfra kølig luft føres ind i kabinen;
• Ventilator monteret på fordamperen.

Ud over disse hovedkomponenter og -elementer er der installeret sensorer og regulatorer i systemet, som sikrer installationens effektivitet uanset de forhold, hvor bilen findes.

Hvordan en bil klimaanlæg fungerer

I dag er der mange ændringer af klimaanlæg. For at gøre systemet mere effektivt tilføjer producenter forskellige små mekanismer og sensorer til systemet. På trods af dette fungerer køleledningen efter det generelle princip. Det er identisk med funktionen af ​​en køleenhed til hjemmet.

Ligesom i tilfældet med køleskabet er bilens klimaanlæg repræsenteret af et forseglet system, der er fyldt med kølemiddel. En særlig køleolie bruges til at smøre de bevægelige dele. Denne væske er ikke bange for lave temperaturer.

Et klassisk klimaanlæg fungerer som følger:

1. Når føreren starter motoren, begynder kompressorhjulet at rotere med enheden. Hvis interiøret ikke skal køles, forbliver enheden inaktiv.
2. Så snart der trykkes på A / C-knappen, aktiveres den elektromagnetiske kobling. Det presser kompressordrevskiven mod remskiven. Installationen begynder at virke.
3. Cool freon er stærkt komprimeret inde i kompressoren. Stoffets temperatur stiger kraftigt.
4. Et meget opvarmet kølemiddel trænger ind i kølerens hulrum (også kaldet en kondensator). Der afkøles stoffet under påvirkning af kølige luftstrømme (enten når du kører bil eller når en ventilator er aktiveret).
5. Ventilatoren aktiveres samtidig med, at kompressoren tændes. Som standard kører det med første hastighed. Afhængigt af de parametre, der er registreret af systemsensorerne, kan løbehjulet rotere med forskellige hastigheder.
6. Det afkølede stof cirkuleres derefter til modtageren. Der er et filterelement, der renser arbejdsmediet fra fremmede partikler, der kan blokere en tynd del af linjen.
7. Den afkølede freon efterlader radiatoren i flydende tilstand (den kondenserer i kondensatoren).
8. Derefter kommer væsken ind i den termostatiske ventil. Dette er et lille spjæld, der regulerer leveringen af ​​freon. Stoffet føres ind i en fordamper - en lille radiator, hvor der er installeret en ventilator til kabinen.
9. I fordamperen ændrer kølemidlets fysiske egenskaber sig dramatisk - det bliver igen til en gasformig tilstand, eller det fordamper (det koger, men samtidig køler det kraftigt ned). Hvis vand havde sådanne egenskaber, ville det blive til is i denne knude. Da Freon ikke påtager sig en solid struktur under sådanne forhold, kan fordamperen blive meget kold. Den kolde luft blæses væk af blæseren gennem lufthuller, der er placeret de rette steder i kabinen.
10. Efter fordampning vil gasformig freon komme ind i kompressorhulen, hvor mediet igen er stærkt komprimeret. På dette tidspunkt er sløjfen lukket.

Hele klimaanlægget er opdelt i to dele. Rørene er tynde mellem kompressoren og den termostatiske ventil. De har en positiv temperatur (nogle af dem er endda varme). Dette afsnit kaldes "trykledning".

Fordamperen og slangen, der går til kompressoren, kaldes "returledning". I tykke rør er freon under lavt tryk, og temperaturen er altid under nul.

I den første muffe kan kølemiddelhovedet nå 15 atm. I det andet overstiger den ikke 2 atm. Når føreren slukker for klimasystemet, bliver trykket i hele motorvejen det samme - inden for 5 atm.

Designet er udstyret med forskellige typer sensorer, der giver automatisk tænd / sluk for kompressoren. For eksempel er en type enhed installeret nær modtageren. Det aktiverer forskellige hastigheder på kølerventilatoren. Den anden sensor, der overvåger køleoperationen af ​​varmeveksleren, er placeret på kondensatoren. Det reagerer på en stigning i trykket i afgangsledningen og øger blæserkraften. Dette sker ofte, når bilen er i en trafikprop.

Der er situationer, hvor trykket i systemet stiger i en sådan grad, at linjen kan sprænge. For at forhindre dette har klimaanlægget en kompressorlukningssensor. Fordampertemperatursensoren er også ansvarlig for at slukke for klimaanlæggets motor. Så snart det falder til kritiske værdier, slukkes enheden.

Typer af klimaanlæg til biler

Alle klimaanlæg til biler adskiller sig fra hinanden med hensyn til kontroltype:

1. Den manuelle mulighed indebærer, at føreren selv indstiller temperaturtilstanden. I sådanne klimasystemer afhænger køling af køretøjets hastighed og af krumtapakselhastigheden. Denne type har en betydelig ulempe - for at indstille den ønskede position kan føreren distraheres fra kørslen. Dette er dog den mest budgetmodel.
2. Automatisk kontroltype. Et andet navn for systemet er klimakontrol. Føreren i denne version af enheden behøver kun at tænde systemet og indstille den ønskede indvendige temperatur. Endvidere regulerer automatiseringen uafhængigt styrken af ​​kold luftforsyning.
3. Det kombinerede system gør det muligt at indstille enten automatisk eller manuel tilstand.

Stempelkompressor

Ud over typen af ​​styring adskiller klimaanlæg sig også fra hinanden med kompressorer:

1. Rotary drev;
2. Stempeldrev.

Oftest bruges en roterende kompressor i biler. Systemet kan også bruge forskellige sensorer og choker, takket være hvilket systemet bliver mere effektivt og stabilt. Når man køber en ny bil, kan hver klient vælge den mulighed, der er ideel effektiv til hans situation.

Det er også værd at nævne separat, at der er to hovedkategorier af klimaanlæg:

• Normal - den enhed, som køretøjet er udstyret med fra fabrikken;
• Bærbar - et enkeltstående klimaanlæg, der kan bruges i forskellige biler og nogle gange endda i små husholdningsrum.

Bærbare fordampnings klimaanlæg

En bærbar mekanisme af denne type er ikke et komplet klimaanlæg. Dens ejendommelighed er, at strukturen ikke er fyldt med kølemiddel. Dette er en bærbar enhed, der har en blæser og bruger is eller koldt vand som køler (afhængigt af model). Stoffet placeres i en fordamper. Disse modeller fungerer både som fordampere og som konventionelle blæsere.

I sin enkleste form vil strukturen bestå af en kasse med en ventilator og en vandtank. En lille varmeveksler er installeret i fordamperen. Det er repræsenteret af en syntetisk klud, der ligner et luftfilter. Enheden fungerer efter følgende princip.

Fordampertanken er fyldt med vand. Ventilatoren er tilsluttet cigarettænderen (nogle modeller er selvdrevne). Vandet fra reservoiret flyder over på overfladen af ​​den syntetiske varmeveksler. Luftstrømmen køler overfladen.

Ventilatoren tager varmen til fordamperen fra kabinen. Lufttemperaturen falder på grund af fordampning af kølig fugt fra varmevekslerens overflade. Blandt fordelene ved enheden er evnen til at afkøle luften i bilen lidt såvel som strukturens rummelighed (enheden kan installeres et hvilket som helst praktisk sted i kabinen). En anden grund til at bruge en sådan enhed er, at et mobilt klimaanlæg er meget lettere at vedligeholde og erstatte med en forbedret analog. Det behøver naturligvis ikke, at motoren skal fungere, hvis batteriet i bilen er godt opladet.

Sådanne klimaanlæg har imidlertid en betydelig ulempe. Da vand fordamper i kabinen, stiger luftfugtigheden meget. Ud over ubehaget i form af kondens på vinduernes overflade (det vil helt sikkert vises næste morgen) kan tilstedeværelsen af ​​fugt i kabinen bidrage til svampedannelser.

Kompressor klimaanlæg fra cigarettænderen

Sådanne mobile klimaanlæg fortjener mere opmærksomhed. Deres funktionsprincip er identisk med standardanalogen. I deres design er en kompressor installeret, forbundet til en lukket ledning fyldt med kølemiddel.

Som et almindeligt klimaanlæg genererer sådanne enheder varme fra den ene del, og kold luft blæser på den anden. Designet ligner meget et almindeligt klimaanlæg, kun dette er dets reducerede version. I en mobil enhed drives kompressoren af ​​en individuel elmotor, hvilket er dens største fordel. Drevet behøver ikke at være tilsluttet motoren, så kraftenheden ikke udsættes for ekstra belastning.

Den eneste advarsel er, at en del af linjen genererer varme. Hvis det ikke fjernes fra kabinen, kører klimaanlægget i tomgang (både køligt og opvarmes selv). For at lindre denne effekt er modellerne lavet flade og monteret i lugen. Sandt nok, hvis det ikke leveres af producenten, kræver taget nogle ændringer. Det er også yderst vigtigt under installationen at sikre, at installationsstedet er tæt, fordi taget lækker, når det regner.

Sådanne klimaanlæg kan også fungere fra bilens cigarettænder såvel som fordampningsændringer. Den eneste ulempe er, at de er stærkere end dem, der er diskuteret ovenfor. Så for konventionelle enheder er en strøm på 4A tilstrækkelig, og denne model kræver fra 7 til 12 ampere. Hvis enheden tændes med motoren slukket, tømmes batteriet i løbet af få minutter. Af denne grund bruges disse klimaanlæg hovedsageligt på lastbiler, men de kan også tømme batteriet om få timer.

Effektiviteten af ​​det autonome klimaanlæg

Lad os nu diskutere nøglespørgsmålet: hvilket klimaanlæg er bedre - almindeligt eller bærbart? Den ideelle mulighed er en autonom klimaanlæg. Det kan fungere uafhængigt af strømforsyningen. Det eneste er, at de har brug for et mere kraftfuldt batteri. I tilfælde af et standardbatteri er enhedens strøm lavt, eller fungerer det slet ikke.

Analoger af fordampningstypen er mindre krævende for elektricitet, så de kan bruges i enhver personbil. Det er sandt, at kølet af det fordampede vand måske ikke er nok til en behagelig tur. Svamp eller skimmel er konstante ledsagere af fugt, som fastholdes i luftkanalerne i bilventilationssystemet.

Alle andre bærbare såkaldte klimaanlæg er simpelthen blæsere, der er installeret i et plastikhus, og nogle gange kan de have elementer, der absorberer fugt. Sådanne enheder køler ikke luften, men giver simpelthen forbedret cirkulation gennem kabinen. Kvaliteten af ​​temperaturreduktion er meget lavere sammenlignet med standard kølesystemer, men deres omkostninger er også lavere.

Hjemmelavede muligheder

Hvis et klimaanlæg af standardkompressor kræver en anstændig investering, kan en hjemmelavet mulighed have en minimal pris. Den enkleste type kan fremstilles næsten af ​​improviserede midler. Dette kræver:

• Plastbakke med låg;
• Ventilator (dets dimensioner afhænger af materialefunktioner såvel som af den krævede effektivitet);
• Plastrør (du kan tage kloak med et knæ).

To huller er lavet i bakkens dæksel: det ene til at blæse luft (en ventilator tilsluttes til det) og det andet til at fjerne kølig luft (et plastrør indsættes i det).

Den maksimale effektivitet af en sådan hjemmelavet enhed opnås ved at bruge is som kølemiddel. Ulempen ved et sådant produkt er, at isen i beholderen smelter hurtigt. En forbedret mulighed er en køletaske, hvor fast vand ikke smelter så hurtigt. Under alle omstændigheder kræver en sådan installation meget plads i kabinen, og når isen smelter, kan vand i containeren sprøjte, mens bilen kører.

Kompressorinstallationer er fortsat de mest effektive i dag. De fjerner varme, som de selv genererer, og køler også det indre af bilen kvalitativt.

Sådan vedligeholdes bilens klimaanlæg

Det allerførste, som en bilist skal gøre for at holde klimaanlægget i orden, er at holde motorrummet rent. Der skal lægges særlig vægt på varmevekslere. De skal være fri for aflejringer og fremmedlegemer (f.eks. Fnug eller blade). Hvis denne slags forurening findes, fungerer klimasystemet muligvis ikke godt.

Med jævne mellemrum skal du uafhængigt kontrollere pålideligheden af ​​at fastgøre fastgørelseselementerne på linjen og aktuatorerne. Når bilen kører, eller motoren kører, bør der ikke dannes vibrationer i systemet. Hvis et sådant problem blev fundet, skal klipene strammes.

Efter vinterdrift af bilen har klimaanlægget normalt ikke brug for specielt forberedende arbejde til sommertilstand. Det eneste, der kan gøres om foråret, er at starte bilen på en varm dag og tænde klimaanlægget. Hvis der konstateres ustabilitet under en testkørsel, skal du gå til en biltjeneste til diagnosticering så hurtigt som muligt.

Freon udskiftning er jævnligt påkrævet i systemet. Under proceduren er det bedre ikke at stoppe og bede guiden om at diagnosticere. Især hvis bilen blev købt manuelt. Nogle gange sker det, at ejeren af ​​køretøjet nægtede at diagnosticere, men med det nye kølemiddel havde han ikke tid til at forlade servicestationsporten. At kontrollere systemets status er ikke så dyrt at spare penge på det.

Hvad er sammenbruddene

Hvad angår mekaniske skader, er moderne klimaanlæg beskyttet mod sprængning som følge af overdreven trykopbygning. For at forhindre sådanne fejlfunktioner er der specielle sensorer. Ellers er kun kompressoren og ventilatoren udsat for mekanisk beskadigelse.

Hvis der registreres en freonlækage, er det første element, hvori det kan dannes, en kondensator. Årsagen er, at dette element er installeret foran hovedkøleren. Når bilen kører, kan de forreste dele blive ramt af småsten og bugs. Om vinteren får det snavs og kemiske reagenser, der drysses på vejen.

I løbet af korrosionsdannelsesprocessen såvel som konstante vibrationer kan der dannes mikro revner. Så snart trykket i linjen stiger, lækker problemområdet.

Her er nogle flere sammenbrud, der kan opstå under driften af ​​klimaanlægget:

• Konstant støj fra motorrummet, uanset om klimasystemet er tændt eller ej. Årsagen til dette problem er svigt i remskivelejet. Det er bedre at løse dette problem i en biltjeneste. Der kan du samtidig diagnosticere hele systemet for at forhindre andre sammenbrud.
• Når klimaanlægget tændes, høres der en konstant støj under hætten. Dette er et symptom på kompressorafbrydelse. På grund af hyppigt arbejde og dele af lav kvalitet kan der opstå tilbageslag i strukturen. Ved at kontakte et værksted, så snart de første tegn på ustabil drift vises, kan du undgå dyre reparationer.

Konklusion

Så som du kan se, er aircondition i en moderne bil et integreret element i komfortsystemet. Dens anvendelighed påvirker ikke kun det generelle indtryk af en lang tur, men også førerens og passagerernes trivsel. Hvis klimaanlægget serviceres til tiden, fungerer det korrekt i lang tid.

Derudover kan du se en video om bilens klimaanlægs fysiske love:

Bil klimaanlæg om sommeren og vinteren. Hvordan det virker

Spørgsmål og svar:

Hvordan bruger man klimaanlægget korrekt i en bil? Om sommeren, før du tænder for klimaanlægget, skal du ventilere interiøret, ikke indstille en lav temperatur, bruge den interne cirkulation til hurtig afkøling.

Hvordan fungerer en klimakompressor i en bil? Efter samme princip som en køleskabskompressor. Det komprimerer kølemidlet, øger dets temperatur og leder det til fordamperen, som køles ned til negative temperaturer.

Hvad er den automatiske tilstand i klimaanlægget? Dette er en automatisk køletilstand. Systemet justerer automatisk den optimale køling og blæserintensitet. Føreren skal kun vælge den ønskede temperatur.