Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Da jeg nærmede mig Carisma, som var gemt på en overfyldt parkeringsplads, reflekterede jeg over Mitsubishi -anlæggets store succes i VM -stævnet. Hvis Finn Makinen og belgiske Lois kan konkurrere med en lignende bil i en hård teknisk konkurrence som World Rally, så skulle bilen i bund og grund være meget god. Men er det sandt?
Den første lille indignation, jeg kan tilskrive ham, er kroppens uklare form. Den adskiller sig ikke fra andre konkurrerende biler: dens linjer er strenge, men moderne afrundede, kofangeren og bakspejlene er moderne karrosserifarvede, og som du måske kun har bemærket nærmere iagttagere, har den endda runde tågelygter foran og original Mitsubishi. alu fælge. Så teoretisk set har den alle de trumfkort, vi har brug for fra en moderne bil, men ...
Mitsubishi Carisma er ikke attraktiv ved første øjekast, men den skal ses to gange.
Så kigger jeg ind i salonen. Samme sang: Vi kan ikke fejle funktionalitet for næsten noget, og vi kan ikke ignorere gråt design. Instrumentpanelet er beklædt med plast af høj kvalitet, midterkonsollen er imiteret træ, men følelsen af tomhed kan ikke forvises.
Nardi -rattet, trimmet med træ (øverst og nederst) og læder (til venstre og højre), bringer lidt livlighed. Rattet er smukt, ret stort og tykt, kun trædelen er kold at røre ved en kold vintermorgen og derfor ubehagelig.
Elegance -udstyret omfatter airbags ikke kun på rattet, men også foran den forreste passager samt i ryglænene på forsæderne. Sæderne er generelt meget komfortable og tilbyder samtidig rigelig sidestøtte, så du ikke behøver at bekymre dig om, hvorvidt du stadig sidder på dit sæde eller lander på frontpassagerens skød, når du svinger hurtigere i sving.
Komforten i Elegance-pakken leveres af elektrisk justerbare vinduer, automatisk aircondition, radio, elektrisk justerbare bakspejle og, lige så vigtigt, en kørecomputer. På skærmen kan vi ud over radiostationens aktuelle frekvens, gennemsnitlige brændstofforbrug og timer også se udetemperaturen. Når udetemperaturen falder så meget, at der er fare for isdannelse, lyder en hørbar alarm, så endnu mindre opmærksomme mennesker kan justere deres kørsel i tide.
Der er god plads på bagsæderne til højere chauffører, samt masser af opbevaringsplads til små ting. Føreren vil elske kørepositionen, da rattet er højdejusterbart, og sædevinklen også kan justeres med to roterende håndtag. Bagagerummet er generelt stort nok, og bagbænken er også opdelt i en tredjedel til at bære større genstande.
Nu kommer vi til hjertet af denne bil, benzinmotoren med direkte indsprøjtning. Mitsubishi -ingeniører ønskede at kombinere fordelene ved benzin- og dieselmotorer, så de udviklede en motor mærket GDI (Gasoline Direct Injection).
Benzinmotorer har lavere effektivitet end dieselmotorer, så de bruger mere benzin og har mere CO2 i deres udstødningsgasser. Dieselmotorer har en tendens til at være svagere og udsender høje koncentrationer af NOx til miljøet. Derfor ønskede Mitsubishis designere at skabe en motor, der ville kombinere teknologien med benzin- og dieselmotorer og dermed eliminere ulemperne ved begge dele. Hvad er resultatet af fire innovationer og over 200 patenter?
1-liters GDI-motor med 8 hk ved 125 omdr./min. og 5500 Nm drejningsmoment ved 174 omdr./min. Denne motor kan, ligesom de nyeste dieselmotorer, prale af direkte brændstofindsprøjtning. Det betyder med andre ord, at både indsprøjtning og blanding af brændstof og luft finder sted i cylinderen. Denne interne blanding giver mulighed for mere præcis kontrol af brændstofmængde og indsprøjtningstidspunkt.
Faktisk skal det bemærkes, at GDI -motoren har to driftsmåder: økonomisk og effektiv. Ved økonomisk drift hvirvler indsugningsluften kraftigt, hvilket sikres af fordybningen i toppen af stemplet. Når stemplet derefter vender tilbage til den øverste position under kompressionsfasen, sprøjtes brændstof direkte ind i selve stemplets hulrum, hvilket sikrer stabil forbrænding trods en dårlig blanding (40: 1).
I højeffekttilstand indsprøjtes der imidlertid brændstof, når stemplet er i nedposition, så de kan levere høj effekt via lodrette indsugningsmanifold (som den første benzinmotor) og højtryks -hvirvelinjektorer (som ændrer jetform afhængigt af driftstilstand). Injektorerne drives af en højtrykspumpe med et tryk på 50 bar, hvilket er 15 gange mere end andre benzinmotorer. Resultatet er lavere brændstofforbrug, øget motoreffekt og reduceret miljøforurening.
Fremstillet i Borne, Holland, vil Carisma glæde den afslappede chauffør med komfort og en sikker holdning på vejen. Den dynamiske fører vil dog især mangle to ting: en mere lydhør gaspedal og en bedre fornemmelse på rattet. Gaspedalen, i hvert fald i testversionen, fungerede efter handlingsprincippet: den virker ikke.
De første små ændringer af pedalen påvirkede ikke motorens ydelse, hvilket var problematisk, især når man kørte meget langsomt gennem de overfyldte gader i Ljubljana. Da motoren endelig startede, var der for meget kraft, så han var meget glad for, at andre trafikanter nok fik fornemmelsen af, at han var en nybegynder bag rattet.
En anden utilfredshed, som dog er langt mere alvorlig, er chaufførens dårlige helbred, når han kører hurtigere. Når føreren når grænsen for dækgreb, har han ingen reel idé om, hvad der præcist sker med bilen. Derfor, selv på vores billede, gled numsen to gange lidt mere, end jeg havde forventet og forventet. Jeg sætter ikke pris på det i nogen bil!
Takket være den innovative motor er Carisma også en god bil, som vi snart vil tilgive disse få mindre fejl. Du skal bare kigge mindst to gange.
Alyosha Mrak
FOTO: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.237,86 € |
| Test model omkostninger: | 16.197,24 € |
| Strøm: | 92 kW (125 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,4 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km og 6 år for rust og lak |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line, tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 81,0 × 89,0 mm - slagvolumen 1834 cm12,0 - kompression 1:92 - maksimal effekt 125 kW (5500 hk) ved 16,3 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 50,2 m/s - specifik effekt 68,2 kW/l (174 l. indsprøjtning (GDI) og elektronisk tænding - væskekøling 3750 l - motorolie 5 l - Batteri 2 V, 4 Ah - Generator 6,0 A - Variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,583; II. 1,947 timer; III. 1,266 timer; IV. 0,970; V, 0,767; 3,363 bak – 4,058 differentiale – 6 J x 15 fælge – 195/60 R 15 88H dæk (Firestone FW 930 Winter), rullerækkevidde 1,85 m – hastighed i 1000. gear ved 35,8 o/min XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,4 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (blyfri benzin OŠ 91/95) |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkeltophæng foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator, enkeltophæng bagpå, langsgående og tværgående skinner, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, foran skive (tvungen skive) , baghjul, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1250 kg - tilladt totalvægt 1735 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1400 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 80 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4475 mm - bredde 1710 mm - højde 1405 mm - akselafstand 2550 mm - forreste spor 1475 mm - bag 1470 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 10,4 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (fra instrumentbræt til bagsæderyg) 1550 mm - bredde (ved knæene) foran 1420 mm, bag 1410 mm - højde over sæde foran 890 mm, bag 890 mm - langsgående forsæde 880-1110 mm, bagsæde 740-940 mm - sædelængde forsæde 540 mm, bagsæde 490 mm - styrdiameter 380 mm - brændstoftank 60 l |
| Boks: | normalt 430-1150 liter |
Vores målinger
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 30,1 år ( 158 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
оценка
Mitsubishi kom ud af et hjulspor med Carisma GDI, da bilen som den første var udstyret med en benzinmotor med direkte indsprøjtning. Motoren har vist sig at være en god kombination af effekt, brændstofforbrug og lav forurening. Hvis andre dele af bilen, såsom formen på ydersiden og interiøret, positionen på vejen og den lidt ubehagelige gearkasse, fulgte interessen og teknologiske innovationer, ville bilen blive værdsat bedre. Så…
Vi roser og bebrejder
motor
nytte
udførelse
køreposition
unøjagtig speederpedal (virker: virker ikke)
position på vejen ved høje hastigheder
Problemer med at skifte i koldt vejr
pris
