Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Vi besluttede at købe en autocamper frem for en bil. Følelser er ikke afgørende her (selvom producenterne i stigende grad spiller på købers følelsesmæssige side), men indtil videre er det stadig primært penge, en måde at finansiere og afskrive de investerede penge på. Således det lavest mulige forbrug og de højest mulige intervaller mellem ruteflyvninger. Men hvis nogen af disse varevogne stadig er urolige og behagelige at køre, er der heller ikke noget i vejen med det.
Download PDF -test: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper med en 2-liters HDi-motor - det er helt sikkert det! Den har funktioner, som mange personbiler ikke kan beskytte. Den velkendte Common Rail-dieselmotor med direkte brændstofindsprøjtning udmærker sig ved næsten lastbilsmoment (8 hk og 127 Nm drejningsmoment).
I praksis viser det sig, at det i byen er let at følge med i trafikpropper, samt at overvinde vanskeligere stigninger, for eksempel til et skisportssted eller gennem et bjergpas. Det ergonomisk placerede gearstang tillader små skift, da motoren assisteres af en gearkasse med veldesignede korte forhold. Dette sikrer, at selv en fuldt lastet varevogn med otte passagerer, chauffør og bagage ikke hænger. Han er også hurtig på motorvejen. Med den endelige hastighed lovet af fabrikken (152 km / t) og hastigheden vist på speedometeret (170 km / t) er dette en af de hurtigste varevogne. Men på trods af at motoren er kraftfuld, er den ikke for frosser. I gennemsnit forbruges der i byen og på motorvejen 9 liter dieselolie pr. 5 kilometer.
Derfor er fristelsen til at ”konkurrere” med Jumperen ansigt til ansigt med biler stor, ikke mindst fordi den vækker tillid under kørslen. Støjen er lav (den nye Jumper adskiller sig fra sin forgænger i ekstra lydisolering), og sidevindens indflydelse i denne version var ikke for stærk.
Passagererne satte pris på komforten. Intet hopper på bagsæderækkene. Når det kommer til varevogne, er karosseriets hældning ubetydelig. Faktisk er Jumperen "limet" til vejen, da chassiset er tilpasset de egenskaber, som Jumper tillader. Du vil levere passagerer til den ønskede destination så hurtigt, sikkert og komfortabelt, hvilket er meget vigtigt i denne type godstransport. Passagerer bliver mere og mere krævende, især når det kommer til langdistancerejser.
Komfort leveres af et effektivt klimaanlæg, der ikke vil fratage selv de bagvedliggende. Der var ingen klager over, at det var koldt i ryggen og for varmt foran. Sæderne er meget komfortable, individuelt placeret på limousinebusmodellen, med armlæn, justerbar ryglænshældning og et trepunktssele. Det eneste der mangler er en stewardesse med en serveringsvogn!
Chaufføren nyder den samme komfort. Sædet er justerbart i alle retninger, så det er ikke svært at finde et passende sæde bag det ret flade rat (varevogn). Beslagene er behagelige for øjet og gennemsigtige, med alle størrelser, masser af brugbare rum og skuffer til små genstande, fungerer de meget bilmæssigt.
Jumperen kombinerer varevogn og alsidighed med en del luksus i biler. For komfort for passagerer og chauffør. Med gunstigt brændstofforbrug og serviceintervaller på 30.000 5 km, lave vedligeholdelsesomkostninger. Selvfølgelig til en overkommelig pris på en veludstyret jumper på 2 millioner tolar.
Petr Kavchich
Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 94,0 × 100,0 mm - slagvolumen 2798 cm3 - kompressionsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 93,5 kW (127 hk) ved 3600 o/min. maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1800 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning via Common Rail System - Udstødningsturbolader - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,730; II. 1,950 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,880; V. 0,590; omvendt 3,420 - differentiale 4,930 - dæk 195/70 R 15 C |
| kapacitet: | tophastighed 152 km/t - acceleration 0-100 km/t n.a. - brændstofforbrug (ECE) n.a. (gasolie) |
| Transport og suspension: | 4 døre, 9 sæder - selvbærende karrosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner - stiv bagaksel, bladfjedre, teleskop støddæmpere - tohjulsbremser, forreste skive (tvungen køling), skivetromle bag, kraft rat, ABS - tandstangsrat, servo |
| Masse: | tomt køretøj 2045 kg - tilladt totalvægt 2900 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2000 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 150 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4655 mm - bredde 1998 mm - højde 2130 mm - akselafstand 2850 mm - spor foran 1720 mm - bag 1710 mm - køreradius 12,0 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 2660 mm - bredde 1810/1780/1750 mm - højde 955-980 / 1030/1030 mm - langsgående 900-1040 / 990-790 / 770 mm - brændstoftank 80 l |
| Boks: | 1900 |
Vores målinger
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometertal: 13397 km, Dæk: Michelin Agilis 81 | |
| Acceleration 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 38,3 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,0 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 83,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 48,2m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 71dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Med den kraftigste 2.8 HDi-motor er Jumper den ideelle bil til komfortabel transport af otte passagerer. De imponerer med fritstående sæder med mulighed for at justere arbejdsrummet for biler og chauffører, som er meget tættere på biler end varevogne.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
køreydelse
gennemsigtige spejle
Udstyr
komfortable sæder
produktion
blæser på døren
