Prøvekørsel Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: luftlåse til fire
Prøvetur

Prøvekørsel Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: luftlåse til fire

Prøvekørsel Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: luftlåse til fire

Nogle gange har man bare lyst til at være i luften – gerne på to fire-sæders åbne luksus liners, såsom cabriolet. Audi S5 og Mercedes E 400. Hvilken af ​​de to modeller, der spiller mere modigt med vinden, finder vi ud af i denne test.

Det er godt, at to luksuriøse firepersoners cabriolet ikke er politikere. Hvis det var tilfældet, ville alle deres titler blive analyseret i detaljer for plagiat, og nogle ting ville være galt med titlerne som et resultat. Konsekvenserne er kendte: Mediernes forargelse og flugt til udlandet. Men med sådan en spændende sommertid – hvem kunne have forestillet sig dette i juni? – vi vil gerne beholde to åbne helte hos os. Hvis vi stikker af med vores skønheder, vil det være det mest besparende fra hverdagen.

Spørgsmålet er dog stadig åbent: Navnet Mercedes E-Klasse Cabrio er strengt taget forkert. Under det udsmykkede 2013-sengetøj og interiøret i E-Klassen - nu med et mere omfattende instrumentpanel - ligger platformen på den kortere C-Klasse. Det er grunden til, at den åbne E (modelserie 207) ikke fremstilles i Sindelfingen, men i Bremen sammen med modparterne i C-serien. Dette er dog normalt kun information til bilpedanter, der udenad kan malekoderne på alle Mercedes-modeller fra Anden Verdenskrig.

Bagsiden af ​​Mercedes er allerede

Dette påvirker dog også passagererne i de to polstrede bageste sæder. De blev overrasket over at opdage, at de sidder meget strammere end i sedanen. Det er rigtigt, at det foldede stoftak optager noget af pladsen, men lidt mere plads foran knæene ville være ønskeligt. Hvis du hopper lige ind i Audi-modellen, vil du bemærke, at den er mere rummelig. S5s designere har dygtigt brugt mindre klodsede sædeformer og en pænere frø.

Samtidig er den åbne Daimler meget optaget af at gøre et godt indtryk på dem på anden række - forsæderne på Mercedes E Cabrio bevæger sig automatisk med en stille brummen til den mest komfortable bagerste indstigningsposition, mens S5 kræver din Hjælp. Forskellen i kørekomfort er endnu større. Ganske vist giver Audien lidt mere støtte under hofterne, men når modvinden bliver stærkere, er det tid til såkaldt. Lufthætte i Mercedes E-Klasse Cabrio. Udefra kan objektet virke som en skønhed med bling i panden, men med 40 km/t leder det bevægelige visir dygtigt luft over passagerernes hoveder. Så længe de ikke er for høje. En slags rolig sø af frisk luft dannes, hvor passagerer bader roligt, uden orkan hvirvlende frisurer. På det seneste har Audi også tilbudt et varmluftstørklæde på forespørgsel, så halsen ikke bliver kold af strømmen.

Efterhånden dukkede en grundlæggende forskel i karaktererne af de to stjerner af udendørs forestillinger op: Mercedes cabriolet er tydeligvis rettet mod livsnydere, og dens tre-liters sekscylindrede motor med 333 hk. om nødvendigt kan han også dyrke sport. Forresten bemærker vi, at navnet E 400 for tre liters arbejdsvolumen også er en lille forfalskning med en etiket. I modsætning til Audi Cabrio er S5 på førstepladsen. Dynamisk, med en stærk hak og knitrende lyd, placerer den åbne køreegenskaber kun på andenpladsen. Men lad os tage et dybere kig ind i motorrummet, hvor den ægte Audi-skat venter.

Økonomisk og stille bi-turbo-motor i Mercedes E 400 Cabrio

Titlen på V6 3.0 TFSI-motoren står for turboladet og turboladet lagdelt brændstofinjektion. S5-enheden er dog ikke turboladet, men har en mekanisk kompressor. Betjening i benzinøkonomisk tilstand med en dårlig brændstofblanding (med et overskud af ilt) med ladningstratificering er kun tilgængelig i delbelastningstilstand. Sandsynligvis på grund af behovet for at fjerne varme fra den smalle V-formede motor, fandt den mekanisk drevne kolde kompressor sin plads i udstødningskanalen, ikke den varme turbolader. Mercedes har i mellemtiden droppet den bæltedrevne version af kompressoren fra motorområdet, fordi den løfter overlegen reaktion uden forsinkelse, men lider også af tomgangstab. De tilføjer standard NEFZ-omkostningerne, som alle udviklingsingeniører står over for.

Det er derfor ikke overraskende, at S11,9 med et tal på 100 liter pr. 5 kilometer forbruger 0,8 liter mere end den samme kraftige bi-turbomotor i Mercedes E-Klasse Cabrio. Motoren med direkte indsprøjtning er ikke kun den nyere af de to, men med lidt over 1,8 tons skulle bilen veje omkring 100 kg mindre end den allerede aldrende Dolna letkonstruktionslobby. Bayern. Derudover kan dens syvtrins automatgearkasse udvikle et lille drejningsmoment, hvis maksimale værdi er tilgængelig 1500 o/min mindre og 40 Nm mere. Og dette lover som regel lavere og derfor mere økonomiske revolutioner.

Således suser Mercedes E 400 Cabrio roligt afsted og accelererer efter en kort pause ubesværet fra 1400 o/min, mens Audi dobbeltkoblingsgearet sætter et gear ned. Kraftpotentialet i Mercedes E-Klasse Cabrio ligger i beredskabet, men den skal ikke generes af magt. Det lyder også behageligt blid, husky V6-baryton. Bare en fantastisk enhed, elastisk-rolig måde, som gør den ideel til en cabriolet. Audi V6-motoren ser mere direkte ud, men samtidig mere påtrængende og selvsikker – derfor kan passionerede sportsentusiaster godt lide den.

På trods af sin større vægt vinder Audi spurten fra stilstand til 100 km/t (5,5 sekunder) med en lille margin takket være dens standard dobbeltgear (rent mekanisk krongear-differentiale). Det subjektive indtryk, når man kører S5, er mere adræt, og den baghjulstrukne Mercedes E-Klasse er mere raffineret manerer. Det skyldes først og fremmest indstillingerne af de to elektromekaniske styresystemer - i Audi lidt kunstigt og med en lidt lettere tur (i Comfort-tilstand), mens Cabrio i Mercedes E-Klasse er perfekt til enhver situation, hvor stjernen transportøren stopper lidt mere. Bøde.

Mercedes E-klasse Cabrio er bedre til afslappet gåture

Mercedes E-Klasse Cabrio er bedst for dem, der bare ønsker at rejse til naturskønne steder. Følelsen af ​​en cabriolet kan skræddersyes perfekt til individuelle ønsker med den aerodynamiske Visor Aircap, den adaptive affjedring reagerer fremragende og absorberer ubehagelige vejujævnheder med et lille opspring. Når den akustiske guru er lukket, er støjniveauet fire decibel (72 dB ved 160 km/t) lavere end i en Audi – ikke alle tag i helmetal giver en mere stille atmosfære.

S5'erens kørefornemmelse bidrager til en strammere, mere præcis håndtering samt mindre svaj. Men denne model reagerer også på stød på højeste niveau - ved hjælp af valgfri adaptive støddæmpere. Set fra ren håndtering, subjektivt og objektivt (ifølge målinger i dynamiske test) er det bedre. Hvad angår glathed ved lav hastighed, må den vige for Württemberg cabriolet, som fuldt ud inkarnerer den hedonistiske side af friluftskørsel under mottoet "Målet er selve vejen".

Efter moderniseringen har den åbne E-klasse ligesom sedanen etableret sig som en omfattende assistent. Takket være dets kørehjælpssystem styrer det ikke kun delvist den autonome trafik i trafikpropper, men stopper også sig selv foran fodgængere eller i varme situationer i kryds. Audi-modellen har ikke sådanne egenskaber, da den ikke har et ekstra stereokamera til tredimensionel observation af området foran bilen. En vis trøst er, at med taget åbent, tilbyder Audi lidt mere bagagerum (320 liter). Dette kan imidlertid ikke forhindre den fortjente sejr for Mercedes E-Klasse Cabrio, som også er billigere.

Tekst: Alexander Bloch

1. Mercedes CLK 400 Cabriolet,

515 point

Hvilken cabriolet! Sammen med en glat og stille V6-motor er den økonomiske og sikre E-klasse højdepunktet i udendørs kørekomfort. Det ville være endnu bedre, hvis der var lidt mere plads bagpå.

2. Audi S5 cabriolet

493 point

Hvilken atlet! S5 skubber gaspedalen rasende og maler hjørnerne med stort greb og præcision. Det ville dog være endnu bedre, hvis vægten, forbruget og støj var mindre.

tekniske detaljer

Mercedes CLK 400 Cabriolet,Audi S5 cabriolet
Motor og transmission
Antal cylindre / motortype:6-cylindret V-formet6-cylindret V-formet
Arbejdsvolumen:2996 cm³2995 cm³
Tvangsfyldning:turboladermekaniker. kompressor
Effekt::333 k.s. (245 kW) ved 5500 o / min333 k.s. (245 kW) ved 5500 o / min
Maksimum. rotation. øjeblik:480 Nm @ 1400 o / min440 Nm @ 2900 o / min
Overførsel af infektion:sidenkonstant dobbelt
Overførsel af infektion:7-trins automatisk7-trins med 2 koblinger
Emission standard:Euro 6Euro 5
Viser CO2:178 g / km199 g / km
Brændstof:benzin 95 Nbenzin 95 N
Pris
Basispris:116 880 lv.123 317 lv.
Dimensioner og vægt
akselafstand:2760 mm2751 mm
For / bageste spor:1538 mm / 1541 mm1588 mm / 1575 mm
Eksterne dimensioner (længde × bredde × højde):4703 x 1786 x 1398 mm4640 x 1854 x 1380 mm
Nettovægt (målt):1870 kg1959 kg
Nyttigt produkt:445 kg421 kg
Tilladt totalvægt:2315 kg2380 kg
Diam. drejning:11.15 m11.40 m
Bugseret (med bremser):1800 kg2100 kg
krop
Vis:cabrioletcabriolet
Døre / sæder:2/42/4
Test maskindæk
Dæk (for / bag):235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y
Hjul (for / bag):7,5 J x 17 / 7,5 J x 178,5 J x 18 / 8,5 J x 18
acceleration
0-80 km / t:4,1 s3,9 s
0-100 km / t:5,8 s5,5 s
0-120 km / t:7,8 s7,7 s
0-130 km / t:8,9 s8,8 s
0-160 km / t:13,2 s13,2 s
0-180 km / t:16,8 s16,9 s
0-200 km / t21,2 s21,8 s
0-100 km / t (produktionsdata):5,3 s5,4 s
Maksimum. hastighed (målt):250 km / t250 km / t
Maksimum. hastighed (produktionsdata):250 km / t250 km / t
Bremseafstand
100 km / t tomme kolde bremser:35,2 m35,4 m
100 km / t kolde bremser med belastning:35,6 m36,4 m
Brændstofforbrug
Forbrug i testen l / 100 km:11,111,9
min. (testrute på ams):7,88,9
maksimum:13,614,5
Forbrugsdata (l / 100 km ECE):7,68,5

Hjem " Artikler " Blanker » Audi S5 Cabrio og Mercedes E 400 Cabrio: luftlåse til fire

Tilføj en kommentar