Prøvekørsel Audi RS3: første kilometer med en ny 5-cylindret raket
Seneste testture i den nye Nürburgring-Nordschleife raket
For Stefan Ryle, udviklingschef hos Quattro GmbH Audi, er jobbet ganske forståeligt. "Startende med den første Audi RS3 ønskede vi i første omgang at sælge 2500 enheder, og i sidste ende solgte vi 5400." Derfor bliver spørgsmålet om arvingen slet ikke stillet, for det lynhurtige svar vil uundgåeligt være ”ja”.
Ryle sidder i pilotstolen i en camouflagedækket prototype og inviterer mig til at sidde ved siden af ham. Tågen over Nürburgring er lige ryddet efter en kraftig regn. Faktisk dårlige forhold, men måske for en kraftig 360 hk. kompakt bil med firehjulstræk, det er det bedste tidspunkt at teste. Når motoren starter, bliver det klart, at den nye Audi RS3 igen vil blive drevet af en turboladet femcylindret motor. Et andet svar fra Ryle, allerede før han blev stillet spørgsmålet: "Naturligvis tilbyder den femcylindrede motor en uforlignelig mere følelsesladet oplevelse sammen med kraftreserven."
Audi RS3 med 2,5-liters 5-cylindret motor
"Med den nye generation af A3 var vi i stand til at optimere vægtfordelingen mellem for- og bagakslen med omkring to procent," sagde Ryle og spidsede speederen ved udgangen af en stram højrehåndsspiller lige foran tribunen. Mercedes. Som du kunne forvente, driver den nye Audi RS2,5's 3-liters femcylindrede motor alle fire hjul. Kraftfordelingen håndteres gennem en femte generations flerpladekobling, der igen giver hurtigere respons og mere præcis momentkontrol. Motoren accelererer den kompakte bil rasende, og over 4000 o/min forstærker dens karakteristiske femcylindrede halsklang, men den udtryksevne har en pris. "Ikke alle kunder har nødvendigvis brug for et sporty brøl, og derfor tilbyder vi et sportsudstødningssystem som ekstraudstyr," sagde Ryle.
Ekstraudstyrslisten omfatter også sæder, keramiske bremser og bredere fordæk (255/35). Til vores overraskelse valgte Quattro GmbH en ret uventet dækkombination trods bedre vægtfordeling end sin forgænger. "Dette giver endnu en gang mere dynamik og stabilitet ved høje hastigheder," forklarer Ryle, mens han forhandler Dunlop-hjørnet med lidt gas, accelererer tidligt og fløjter gennem Schumachers S-temperament. TFSI nåede grænsen på 7000 o/min, før dobbeltkoblingstransmissionen modtog skiftekommandoen.
Ny Audi RS3 55 kg lettere
I det våde understyrer RS3'eren tydeligt - testbilen er monteret med standard 235/35 R 19 hjul Ryle demonstrerer kort med en cyklus, hvordan denne adfærd i det mindste kan dæmpe responsen efter at have ændret naturlighed. Lidt senere kæmpede Frank Stipler også på den glatte bane, idet han kun brugte bremserne ved Aremberg-hjørnet, og gik lidt længere inde, hvor vejgrebet er lidt bedre. "Selv under disse ugunstige forhold garanterer Audi RS3 fuldstændig sikker håndtering på vejen og giver dig samtidig mulighed for at bevæge dig hurtigere," sagde han. Stipler kan ikke lide at snakke meget, men foretrækker at vinde 24 timer på Nürburgring eller hele VLN-sæsonen og gå på fuld gas. Den certificerede mekaniker og maskiningeniør har sammen med sit engagement som chauffør og testkører for Audi allerede kørt RS3 i omkring 8000 testkilometer langs Nordschleife.
Den nye model bliver cirka 55 kg lettere end sin forgænger og er samtidig den mest kraftfulde i sit segment. Audis nøjagtige effekt er endnu ikke blevet afsløret, men indtil videre ser det ud til 400 hk. opnås ikke. Effektforøgelsen (den første RS3 havde 340 hk) blev hovedsageligt opnået gennem ændringer i indsugningsmanifolden samt en større intercooler og en modificeret turbolader, som giver et godt kompromis mellem hurtig respons og maksimalt strømforbrug. For at stoppe Audi RS3 pålideligt nok er den som standard udstyret med forreste otte-stempels bremsekaliber. Stipler har netop bevist, at systemet fungerer efter skæring med RS3 foran en stejl sektion for at opnå den mest nøjagtige klipning muligt. Regnen intensiverede, men dette bremsede ikke vores pilot meget.
Audi RS3 er stadig i sin sidste testfase, i disse forfærdeligt dårlige forhold er der ingen, der taler om omgangstider. Men jo tættere verdenspremieren nærmer sig, jo oftere opstår sådanne spørgsmål - når alt kommer til alt, har Seat allerede seriøse anmodninger om at turnere denne bane med sin Leon Cupra. Dette kræver dog én ting: en tør bane.
Tekst: Jens Drale
