Audi RS Q8: Fætter til Urus - Forhåndsvisning
Prøvetur

Audi RS Q8: Fætter til Urus - Forhåndsvisning

Audi RS Q8: Urus cousin - preview

Audi RS Q8: Fætter til Urus - Forhåndsvisning

For første gang i den 25-årige historie af Audi RS-modeller har vi skabt en SUV-coupé med DNA'et fra en ægte sportsvogn.", Med disse ord, Oliver Hoffmann, CEO for Audi Sport GmbH præsenterede verdenspremiere, al Los Angeles Auto Show 2019, den nye Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI med 48-volts hybridsystem

V8 4.0 TFSI fra ny Audi RS Q8 den udvikler 600 hk. og 800 Nm drejningsmoment i området fra 2.200 til 4.500 o / min. Med denne supersport -drivlinje accelererer Four Rings SUV -coupéen fra 0 til 100 km / t på 3,8 sekunder, hvilket er 13,7 sekunder for at nå 200 km / t. Topfarten er elektronisk begrænset til 250 km / t. Plus en hastighed på 305 km / t kan nås på forespørgsel.

Takket være sit 48 V biturbo hovedelektriske system kombinerer V8 enestående ydeevne med høj effektivitet. Den remdrevne startergenerator (RSG) er hjertet i Mild Hybrid System (MHEV). I decelerationsfaserne kan op til 12 kW strøm gendannes: denne energi lagres i et specielt lithium-ion-batteri, hvorefter det efterfølgende overføres til enheder, der er integreret i det indbyggede netværk. Hvis føreren slipper speederpedalen ved hastigheder mellem 55 og 160 km / t, kan den nye RS Q8 køre i neutral eller kører med motoren slukket i op til 40 sekunder. I daglig kørsel siger Audi, at MHEV -teknologien reducerer brændstofforbruget med op til 0,8 liter pr. 100 kilometer.

COD (Cylinder On Demand) -teknologi yder også et afgørende bidrag til reduktionen i brændstofforbruget, som deaktiverer cylinder 2,3, 5, 8, 4 og XNUMX ved mellemstore til lave belastninger, deaktiverer indsprøjtnings- og tændingsfaser og lukker indsugnings- og udstødningsventiler . Når der arbejdes med XNUMX cylindre, justeres synkroniseringen af ​​de aktive cylindre i henhold til det nye forskydningsmønster for at opnå maksimal effektivitet, mens stemplerne bevæger sig i de inaktive forbrændingskamre uden at sprede energi. Så snart speederen er trådt fast, bliver de "deaktiverede" cylindre aktive igen.

8-cylindret V-formet RS Q8 den er kombineret med en 8-trins tiptronic gearkasse med en koblingsoptimeret momentomformer og quattro permanent firehjulstræk. Under normale kørselsforhold fordeler den selvlåsende centerdifferentiale drejningsmoment mellem for og bag i et forhold på 40:60. I tilfælde af tab af trækkraft overføres det meste af trækkraften til akslen, hvilket garanterer fremragende trækkraft: afhængigt af kørselsforholdene, op til 70% foran og op til 85% bagtil.

Luftaffjedring og integreret styring 

La ny Audi RS Q8 Den er også udstyret med avancerede tekniske løsninger, der gør den lige så smidig som en rigtig sportsvogn, på trods af dens størrelse og vægt. En elektrisk motor placeret på hver af akslerne styrer driften af ​​to segmenter af krængningsstabilisatoren. Når du kører i en lige linje, er rullestærkesegmenterne adskilt, hvilket reducerer belastningerne, som karosseriet udsættes for på hårde veje og øger komforten betydeligt. Hvis føreren på den anden side vælger en sporty kørestil, sættes halvarmene sammen for at minimere lateral sænkning.

Den valgfri Dynamic Plus-pakke, ud over at øge topfarten, indeholder aktiv anti-roll bar, sportsdifferentiale og kulstofkeramiske bremser. StandardAudi RS Q8 også udstyret med integreret styring. Især bagakslen, ved hjælp af et system med skruer og tværgående ratstænger, giver hjulstyring ved lav hastighed i antifase i forhold til forhjulene med maksimalt fem grader. På den anden side styrer baghjulene ved medium og høj hastighed maksimalt 1,5 grader i samme retning som fronten, hvilket bidrager til bilens stabilitet.

Altid standard ny Audi RS Q8 bruger 10-tommer 22-eger alufælge med 295/40 dæk. På forespørgsel fås 23 '' 5-egerede Y-eger-alufælge i forskellige nuancer.

Tilføj en kommentar