Prøvekørsel Audi Q7 V12 TDI: lokomotiv
Prøvetur

Prøvekørsel Audi Q7 V12 TDI: lokomotiv

Prøvekørsel Audi Q7 V12 TDI: lokomotiv

Der er mennesker, der altid vil have det bedste, uanset prisen. For dem vil Audi forberede et køretøj med en unik tolvcylindret dieselmotor.

V12-bogstaver pryder forskærmene og bagklappen. For mange kan det være en grund til stolthed, men på tankstationen kom forfatteren til disse linjer hurtigt under verbal kritik. "Du burde skamme dig over denne morder på planeten," sagde ejeren af ​​en forældet Volvo, hvis lyddæmper også eksemplificerer begrebet kuldioxid.

Grønne ambitioner

Et lille antal dyre V12-biler vil næppe forårsage så meget skade på klimaet – primært fordi Audis sekslitersenhed er mere økonomisk end nogen anden motor i denne effektklasse. Det gennemsnitlige brændstofforbrug for den store SUV i den aktuelle test er kun 14,8 liter pr. 100 kilometer, da den i øjeblikket har den eneste 12-cylindrede motor, der fungerer efter Rudolf Diesel-princippet. Hvis du betragter kraften i en enorm enhed som et reservepotentiale og deltager i en afslappende tur i et lavt eller medium tempo, kan du endda reducere forbruget til 11 liter. Vi behøver dog ikke V12 til dette... Skak med bonde, vil nogle sige, og nok får de ret...

Motoren er en ren test af teknologisk ekstravagance. Det fortjener vores opmærksomhed, selv af denne grund, selvom vi kan spørge, hvorfor Audi ikke skabte en superbil i traditionen fra Le Mans. Den ville have en tophastighed på 320 km/t, et brændstofforbrug på 11 l/100 km og ville have trukket meget flere klapsalver end dette enorme dual-drive legetøj med en køreklar vægt på næsten 2,7 tons. Måske er en af ​​grundene til, at virksomheden tog den modsatte tilgang, kærligheden til SUV'er i fuld størrelse i rige arabiske lande, hvis indbyggere slog deres telte op det rigtige sted for tusinder af år siden – i verdens største oliefelter.

To i en

Den imponerende twin-turbo dieselmotor er en kopi af den velkendte 3.0 TDI V6 og er hovedårsagen til, at Audi-motoren har en 12 graders vinkel i stedet for den sædvanlige V60 vinkel mellem de 90 cylindre. Cylinderdiameteren og stempelslaget er de samme som for den sekscylindrede enhed. Fordobling af antallet af cylindre og slagvolumen skaber næsten urealistisk ydeevne - selv ved 3750 o/min er 500 hk tilgængelig. med., og ved 2000 o/min kommer tidligere topmomentet på 1000 Nm. Nej, der er ingen fejl, lad os skrive med ord - tusind newtonmeter ...

Ikke overraskende klarer den utrolige kraft nemt vægten af ​​Q7. Med gashåndtaget trykket mod boringen, og på trods af Quattro-drivsystemet og næsten 30 centimeter brede dæk, overvåger traction control momentmålingen nøje. Mange sportsvogne ville misunde den dynamiske ydeevne. Acceleration fra hvile til 100 km/t tager kun 5,5 sekunder og til 200 på 21,5 sekunder.

Grænserne for det umulige

Stigningen i hastigheden bag passagerernes ryg fortsætter, selv efter at disse værdier er nået, og kun ved en hastighed på 250 km / t "slutter" elektronikken. Begrænsningen af ​​motorens kapaciteter er ikke kun forbundet med de tyske producenters gentleman-aftale om at begrænse den maksimale hastighed, men også for at skåne dækkene. Ellers ville opnåelse af endnu højere hastigheder ikke være et problem med hensyn til trafiksikkerhed, i det mindste med hensyn til bæredygtighed. Derefter fortsætter bilen med at bevæge sig i en lige linje uden tøven, og keramiske skiver med en diameter på 42 cm foran og 37 cm på baghjulene tåler ikke den maksimalt tilladte belastning. Ved det tiende stop ved fuld belastning naglede Q7 til jorden endnu en meter tidligere end ved den første.

Den overskydende kraft, der er tilgængelig i enhver situation, kan kaldes ren luksus, og derfor kan vi ikke slippe af med spørgsmålet om, hvad det betyder. Med denne motor viser Audi os grænserne for ikke kun det teknisk mulige, men også det umulige.

Hvis du tænker på V12'eren så afslappet som muligt uden akustisk akkompagnement eller med en virtuos liveoptræden, vil du blive ubehageligt overrasket af pioneren inden for diesel tolvcylindrede enheder. Selv i tomgang udsender enheden et tydeligt hørbart brøl, som en kraftig motorbåd. Ved fuld belastning høres en udtalt brummen, hvis niveau hurtigt overdøver samtaler i kabinen. Akustiske målinger bekræfter dette - ved fuld gas genererer en konventionel Q7 V6 TDI en støj på 73 dB (A), i den øverste tolvcylindrede model registrerer enhederne 78 dB (A).

Frække indstillinger

En anden af ​​vores forventninger var, at med et maksimalt drejningsmoment på 1000 Nm ville gearskifte være næsten meningsløst. Men da Audis ingeniører ville understrege bilens sportslige karakter, er indstillingerne af automatgear af en anden opfattelse. Selv let tryk på speederpedalen bevirker en øjeblikkelig nedgearing og fratager føreren fornøjelsen af ​​at tackle alle opgaver på vejen i højeste gear. Et andet bekymrende punkt er det konstante skift ved lave hastigheder, som ofte er ledsaget af et irriterende stød. Test Q7, registreret som en testmaskine, viser, at udviklingen ikke er slut endnu.

Én ting vil dog ikke ændre sig. V12 dieselmotoren er en solid metalblok, der sætter yderligere 3,0 kg på forakslen sammenlignet med 207 TDI. Den lette kørsel, der kendetegner Q7 i SUV-klassen i fuld størrelse, er blevet mindre med introduktionen af ​​V12. Modellen reagerer langsommere på kommandoer fra rattet og kræver mere indsats for at dreje den. Alt dette påvirker den subjektive sans for dynamik.

Dette påvirker dog ikke trafiksikkerheden på nogen måde. Denne model giver stor tillid til hurtig svingning, forbliver næsten neutral og imponerer med den fejlfrihed, hvormed den håndterer enorm kraft på snedækkede overflader. Heldigvis for din chauffør ...

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Audi Q7 V12 TDI

Det er imponerende at anvende dieselmotorens enorme kraft, og omkostningerne er ikke for høje. Rastløs start af motoren og dens utilfredsstillende samspil med automatgearet er en flue i salven i en tønde honning.

tekniske detaljer

Audi Q7 V12 TDI
Arbejdsvolumen-
magt500 k. Fra. ved 3750 o / min
max.

drejningsmoment

-
acceleration

0-100 km / t

5,5 s
Bremseafstand

med en hastighed på 100 km / t

39 m
fuld hastighed250 km / t
Gennemsnitligt forbrug

brændstof i testen

14,8 l
Basispris286 810 levov

Tilføj en kommentar