Prøvekørsel Audi Q7 vs Volvo XC90: vi bliver langsomt gamle

Den helt nye Q7 møder den helt nye Volvo XC90.

Audi Q7 dukkede op i sommeren 1367. Det lyder måske mærkeligt, men det var faktisk året for dets introduktion i den burmesiske kalender. For os var året, hvor Audi Q7 så dagens lys, 2005. Ingen af de daværende debutanter på Frankfurt Motor Show (såsom Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top eller VW EOS) forbliver i bilbranchen så længe. Volvo XC90 på sin side gik gennem historiens hjørner i 2002, og det tog endnu flere år, før en efterfølger dukkede op, da Volvo længe havde taget vare på sig selv og spekuleret på, om den store SUV-linje skulle fortsætte. . Vi har mange gange sagt, at den nye model faktisk er helt ny, så vi vil ikke gå ind i tekniske detaljer igen. Kort sagt er dette den første Volvo baseret på en "skalerbar" arkitektur og ved hjælp af et modulært karrosserisystem, som gradvist vil blive introduceret i andre store biler af mærket, startende med S60, og ønsket om at bruge de samme dele når motorer. . Audi Q7 er også ny, den er lettere, mere økonomisk, men samtidig mere komfortabel. I den sidste test af Q7 3.0 TDI fra 2009 viste den elektroniske vægt en vægt på 2465 kg. I den nuværende testbil er dette tal kun 2178 kg, hvilket er 287 kg mindre. Nogle vil hævde, at for en bil så massiv som Q7 ville en sådan reduktion svare til at tabe et 300-punds stykke ud af Matterhorns klipper. I praksis har denne reduktion dog en forbløffende effekt på Q7'erens dynamiske præstation – som om atleten havde frataget sin krop det sidste gram fedt og erstattet det med muskelmasse. Samtidig imponerer modellen med luksuriøs indvendig plads. Her sidder fem store passagerer uden problemer, der er masser af pladser på bagsæderne (alle tre med Isofix-systemer), som selvstændigt bevæger sig, foldes og vipper. De, der sidder på forsæderne, kan selvfølgelig heller ikke klage, sæderne har fremragende sidestøtte, og kun deres øverste del kunne være lidt mere komfortabel.

For eksempel som Volvo, hvor arkitekterne i det indre placerede to lænestole fra stuen, lugte af læder, så behagelige som en sofa og dekoreret med svenske flag i sømmen på den øverste del. Den kortere XC90 tilbyder dog normalt kun 5 cm færre pladser bagpå. I princippet er denne forskel betydelig, ligesom bagagerummet er 170 liter mindre (så meget som det passer ind i hele Opel Adams bagagerum), men i praksis er der masser af plads her, og udsigten går tabt i dybden bagved. bagagerum.

Journey nåde i disse maskiner

For at sikre brugervenlighed har Volvos designere minimeret kontrolknapperne. For alle funktioner som navigation, lyd, telefon, klimaanlæg og hjælpestyring skal du gå ind i menuen på den lodrette 9,2-tommers berøringsskærm. Risikoen for at komme ud af din bane har dog aldrig været større end at prøve at tænde Lane Keeping Assistant. Audi introducerer derimod et lidt andet funktionsprincip med en kombination af en roterende controller og en stor touchpad. Sidstnævnte er ikke særlig overbevisende, og der er nogle ulogiske beslutninger i den overordnede ledelsesstruktur. For eksempel er Lane Keeping Assist aktiveret ved siden af blinklyngearmen, mens Lane Departure Warning kun kan findes i infotainment-menuen. Imidlertid tilbyder Audi en bred vifte af hjælpesystemer, der konkurrerer med Volvos. Foruden assistenter til kørebane- og kilometertal (også i trafikprop) og nødstopassistenter er begge køretøjer udstyret med nye systemer. Audi advarer, når en bil nærmer sig bagfra, og XC90 genkender, når bilen trækker fra vejen, strammer sikkerhedsselen og fastgør passagererne i deres sæder med en styrke på 300 Newton.

Den 600 Nm Q7 diesel leverer sikker trækkraft, mens hydrauliske motorophæng dæmper vibrationer og støj. En stor SUV kører med et stille trin, og automaten skifter otte gear med fornøjelse - faktisk kan du ikke forveksle noget med sådan trækkraft. Midterakslens selvspærrende differentiale fordeler drejningsmomentet proportionalt med 40 procent til fronten og 60 procent til bagakslen, hvilket bidrager til øget trækkraft og god håndtering.

Q7 med iQ: Ventende og ønskelige køer

Takket være dens kraftfulde motor krydser Q7 landskaber med hastigheder, der i de fleste tilfælde subjektivt virker mindre end ægte, og bilen virker underligt langt fra fysikkens love. En af grundene til dette kan være styringen af fire hjul (mod et ekstra gebyr), hvor bagdelen drejer i en vinkel på maksimalt 5 grader. Ved høje hastigheder styrer de i samme retning som de forreste for større svingstabilitet, og ved lave hastigheder styrer de i den modsatte retning for bedre smidighed. Desværre forbliver selve styretøjet lidt dårligt, sterilt og giver ikke god nok vejfeedback. Samtidig har Audi skabt en dedikeret afdeling i virksomheden, der beskæftiger sig med den følelse, føreren får af styresystemet, og Q7 er den første model, som denne afdeling har ansvaret for...

På den anden side er effektivitetsprogrammet overraskende effektivt. Det baserer sine oplysninger på data fra navigationssystemet og advarer føreren om at frigive gashåndtaget tidligere, for eksempel når han nærmer sig en by i stedet for at stoppe hårdt. Denne forudsigelige måde at køre på kan resultere i betydelige besparelser.

Intet sparer dog Q7 med hensyn til komfort og giver sine beboere en afslappet atmosfære og overlegen luftaffjedring (som tilbehør), der kun føles solidt under fuld belastning og stød. Volvo tilbyder også Adaptive Air Suspension, som reagerer mere pålideligt på korte stød, men er bedre til at absorbere lange bølger, når de er belastet. Ligesom Audi er der en sportstilstand, som dog ikke passer til en stor Volvo. Mens styringen er præcis, med god feedback og sammen med affjedringsindstillingerne leverer fantastisk dynamik til en Volvo, er det forståeligt, at XC90 forbliver langsommere i dynamiske tests end Q7. Så vanskeligt som den ekstremt økonomiske, nedskærede bi-turbodiesel er, kan den ikke konkurrere med trækkraften fra Audis store V6 TDI og kan ikke konkurrere med hensyn til kraft, udviklingskørsel og balance. ... Den otte-trins gearkasse gør sit bedste for at hjælpe motoren med at kompensere for svag start, indtil boostetrykket når 2,5 bar og derefter skifter gear forsigtigt og præcist.

Med kraftige bremser og lave driftsomkostninger lukker XC90 Audis føring, men Q7 vinder stadig, da den kommer tættere på Audis påstand om at lave den perfekte SUV i fuld størrelse. XC90 er dog den perfekte Volvo. Det er sandsynligt, at begge modeller forbliver i produktion indtil sommeren 2569 - kun ifølge den buddhistiske kalender.

EVALUERING

1. Audi

For at blive taget alvorligt skal du først tage tingene alvorligt. F.eks. Q7, der tilbyder en masse komfort, masser af plads, god håndtering og enestående sikkerhed. Bilen er dog dyr, og kontrollen med de forskellige funktioner er ufuldkommen.

2.VolvoDer er ingen moralsk vinder, men han er stadig nummer to. Dens motor er mere støjende og svagere, men luftaffjedringen absorberer stød bedre. Den nye XC90 er en ægte Volvo – stor, stilfuld, sikker og komfortabel.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann